Тренд Ford Fusion 1.6i

Ажурираната Fusion ги задржува сите предности на својот претходник. Простор (за оваа класа на автомобили), прилично голем багажен простор со низок раб на товарење и голем отвор за товарење, полу-теренско растојание и димензии што се насликани на кожата за сите возачи кои имаат многу заедничко со сообраќајот метеж. Фјужн е малку обновен, предниот дел сега има малку теренска маска и преден браник, трепкачите на предните светла се осветлени со портокалово стакло, а задните светла се (малку) редизајнирани.

Ford направи поголем напредок во внатрешноста, каде што горниот дел на цртичката е направен од гума што се чувствува добро на допир и повеќе не е досадна и груба. За време на ажурирањето, беа соборени дигиталните мерачи за гориво и температура - наместо нив тие се класични. Поубава и што е најважно, секогаш на повидок. Новите не се оригинални во поглед на дизајнот, но не можеме да им замериме дека се поспани и старомодни, како што направивме со претходните во тестот за Fusion на Auto Shop на бр. 5 години 2003 година

Областите за складирање се главно исти, иако не разбираме зошто ниту еден од нив не е покриен со, на пример, гума за да не се тркалаат предметите додека се движите. Над внатрешноста, која, патем, не е осветлена, има триделна полица за чување работи. Недостасува посериозен држач за конзерви, бидејќи отстранливата корпа за отпадоци е само решение за итни случаи. Средниот дел од лентата со алатки повеќе не е поглавје сам по себе, туку се спојува во целина. Го сменивме копчето за да ги вклучи сите трепкачи, различни млазници за вентилација и сè друго е поврзано со Fusion пред поправка.

Воланот е прилагодлив по висина, исто како и возачкото седиште, така што не треба да имате проблем да најдете удобна положба за возење. Новата Fusion го задржува квалитетот на возење од неговиот претходник. Поудобно од многу мали автомобили, со странично и надолжно навалување на каросеријата при подинамично возење, но затоа со убедлива положба за возење. И со добар и прецизен менувач, на кој му беше дадена многу долга четврта брзина во фабриката; идеален е за оние кои не сакаат да се префрлат, бидејќи може да се користи за возење во населени места (со добар 1 км / ч и 6 вртежи во минута) или за надминување на границите на автопатот (со брзина од 50 км / ч) и во комбинација со Бензински мотор од 1.750 литри. и 150 вртежи во минута).

Ова претерување резултира со поголема потрошувачка на гориво и помала подвижност на моторот, што на тестот беше малку разочарувачко со високата просечна потрошувачка на гориво (вкупниот просечен тест беше 8 литри на 7 километри). Подолгата четврта брзина значи дека петтата е првенствено за економичност на горивото. Причините за зголемената потрошувачка лежат во моторот (100 КС при 101 вртежи во минута и 6.000 Nm при 146 вртежи во минута), долгогодишно познато на флотата на Форд, која е „вистинска“ само во горната половина од брзината, и е не сака да работи во долниот опсег на ротација. Кога се буди, постојано влече до 4.000 вртежи во минута, достигнувајќи максимална моќност. Најниската потрошувачка на гориво на тестот беше 6.000 литри на 8 километри, а највисоката бараше дополнителен литар за истото растојание.

Форд е јасно убеден дека клиентите на Фјужн не го земаат предвид фактот дека задната врата не може да се отвори однадвор, освен со клуч, бидејќи освежената Фузија е на исто ниво како и нејзиниот претходник. Со полни кеси во рака, нема друг избор освен да го најдете клучот или да притиснете копче на контролната табла за да пристапите до багажниот простор. Срамота е што Fusion не доби и надолжно подвижна задна клупа по ремонтот, бидејќи со тоа решение несомнено ќе биде крал на својата класа.

Така, варијабилноста на совозачкиот и багажниот простор с still уште е ограничена со преклопното задно седиште (60/40) и преклопниот потпирач за грб на предното десно седиште, што овозможува транспорт на подолги предмети. Кутијата, која е многу добро скриена под совозачкото седиште (седиште), с still уште е парче опрема.

Ништо не е сменето ниту при отворање на резервоарот за гориво. Така, процесот на полнење гориво с begins уште започнува со отворање на клучот од капачето на резервоарот. На тестот, тие не испаднаа бришачи, бидејќи по завршувањето на работата, тие постојано го бришеа шофершајбната и извалкаа с anything што може да се извалка. Меѓутоа, во многу студено утро, загреаните ретровизори се покажаа како полесни за маневрирање благодарение на кубоидната фузија поради нивната големина и загреаното ветробранско стакло, елиминирајќи го утринскиот гребење на мраз.

Електричната енергија во пакетот Trend ги придвижува и предните странични стакла, сопирањето е поддржано од ABS со дистрибуција на силата на сопирачките, комуникативниот волан и менувачот се обвиткани во кожа, а CD стерео системот обезбедува добар звук. Тестот Fusion дополнително се наплаќа за автоматска климатизација (SIT 42.700), загреана шофершајбна (SIT 48.698, 68.369), странични воздушни перничиња (SIT 72.687; предни стандардно) и метална боја (SIT XNUMX).

Ништо навистина не недостасуваше на опремата, дури ни воланот за контрола на аудио системот. Задната клупа има свое светло на покривот, кое Fusion веќе го имаше пред реновирањето. Патниот компјутер не ја прикажува моменталната состојба на потрошувачката на гориво, но може да се користи за сите други параметри. Бидејќи го возевме Fusion во време кога температурата беше ниска, покрај сензорите често се осветлуваа црвени и портокалови снегулки. Втората се случува кога надворешната температура паѓа под пет Целзиусови степени, а првата кога температурата е под нулата.

Тој е подолг, поширок и повисок од ажурираниот Ford Fiesta. Мал однадвор и простран одвнатре. Стомакот е повеќе милиметри од земјата отколку конкуренцијата, така што удобно може да носи патници дури и таму каде што патиштата се во лоша состојба. Ажурираната Fusion има доволно добри карактеристики за да привлече клиенти. Најлошите квалитети не се толку големи што е невозможно да се живее со нив. Јас би го избрал со различен мотор, бидејќи бензинот од 1 литар бара премногу храна за неговите перформанси. Вистина е дека е најсилен во понудата, но во никој случај не е најекономичен.

Има уште три да избирате (1-литарски бензин и 4 и 1-литарски TDCi), меѓу кои дефинитивно можете да го најдете најдобриот избор. Само зависи од тоа за што сакате Fusion.

Половина од караница

Фото: Саша Капетович.

Тренд Ford Fusion 1.6i

Господар на податоци

Продажба:	Самит мотори jубlана
Основна цена на моделот:	12.139,04 €
Цената на моделот за тестирање:	13.107,16 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	74kW (101 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална брзина:	180 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1596 cm3 - максимална моќност 74 kW (101 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 146 Nm при 4000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 180 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1080 kg - дозволена бруто тежина 1605 kg.
Надворешни димензии:	должина 4013 mm - ширина 1724 mm - висина 1543 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	337 1175-л

Нашите мерења

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. сопственик: 60% / Статус на шалтер: 2790 км
Забрзување 0-100км:	11,5s
402 метри од градот:	18,0 секунди ( 126 km/h)
1000 метри од градот:	33,1 секунди ( 153 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,8s
Флексибилност 80-120km / h:	18,0s
Максимална брзина:	172 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	8,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,2m
AM табела:	43m

оценка

• Ажурираната Fusion ги задржа сите предности на својот претходник, вклучувајќи пространост и добра насока стабилност. Само понекогаш бевме фрустрирани од премногу жеден мотор кој не е премногу жив во долниот опсег на вртежи. Го сакам редизајнираниот ентериер кој веќе не станува здодевен и со кој Fusion останува интересен избор во својата класа.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

големината и флексибилноста на багажниот простор

опрема

Преносливост

замаец

предни бришачи

капачето на резервоарот за гориво може да се отвори само со клуч

потрошувачката на гориво

однадвор, задната врата може да се отвори само со клуч