Електричните автомобили се веќе тука, но дали ни е грижа?

Tesla Model 3 беше лансиран минатиот месец како најприфатлив автомобил во гамата на марката.

Има многу возбуда околу електричните возила (ЕВ) овие денови, бидејќи се повеќе и повеќе различни возила како Tesla Model 3, Porsche Taycan и Hyundai Kona EV се појавуваат на сцената.

Но, електричните возила сè уште сочинуваат само мал дел од пазарот за продажба на нови автомобили, и додека тие се во нагорна линија од ниската основа, има уште многу работа да се направи за електричните возила да станат мејнстрим.

Погледнете што всушност купуваме овие денови, и тоа е далеку од понудените електрични возила.

Според извештајот за продажба на нови автомобили во август, најпродаваниот модел во земјата е Toyota HiLux ute, следен од неговиот ривал Ford Ranger, додека Mitsubishi Triton исто така е во топ 10-те продавачи.

Врз основа на ова, се чини дека бензинските и дизел автомобилите што ги купуваме и уживаме денес се тука да останат во догледна иднина. Па каде го остава тоа електричниот автомобил на австралискиот пазар?

Тие се иднината

Не правете грешка, ерата на електрични возила започна. Колку време е потребно за да се вкорени и да напредува, останува погорливо прашање.

Погледнете што се случува во Европа - клучен показател за тоа што можеме да очекуваме во Австралија во наредните години.

Mercedes-Benz го претстави теренецот EQC, комбето EQV и неодамна луксузниот седан EQS. Audi се подготвува за локалното лансирање на e-tron quattro, а ќе следат уште повеќе. Потоа, тука е нападот на електричните Volkswagen, предводени од хечбекот ID.3.

Дополнително, можете да додадете електрични возила од BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin и Rivian кои се веќе достапни или доаѓаат наскоро.

Зголемената разновидност на електрични возила треба да игра улога во зголемувањето на интересот на потрошувачите. Досега, тие беа значително поскапи од моделите со слична големина на бензин или од релативно ниските премиум опции како што се гамата на Tesla и од неодамна Jaguar I-Pace.

Ако автомобилите на батерии треба да дојдат во Австралија, автомобилските компании ќе треба да им обезбедат на потрошувачите типот на автомобил што го сакаат.

Можеби VW ID.3 одговара на тој калап, бидејќи ќе се натпреварува со популарните Toyota Corolla, Hyundai i30 и Mazda3 по големина, ако не и по почетна цена. Како што стануваат достапни повеќе електрични хечбеци, теренци, па дури и мотоцикли, ова треба да го зголеми интересот и продажбата.

Во август, федералната влада објави извештај во кој предвидува дека уделот на електрични возила во Австралија ќе достигне 2025% до 27, ќе се искачи на 2030% за 50 и може да достигне 2035% до 16. остава 50 проценти од автомобилите на патиштата да се потпираат на некој облик на мотор со внатрешно согорување.

До неодамна, електричните возила сочинуваа само мал процент од пазарот и беа во голема мера ирелевантни за многу потрошувачи, но новите додатоци треба да помогнат да се промени тоа.

Расте интерес

Советот за електрични возила (ЕВЦ) неодамна подготви извештај со наслов „Состојбата на електричните возила“ откако анкетираше 1939 испитаници. Тоа е мала бројка за истражување, но исто така вреди да се додаде дека голем број од нив се земени од членовите на NRMA, RACQ и RACQ, што покажува дека тие се повеќе запознаени со трендовите на автомобилите.

Сепак, извештајот донесе некои интересни наоди, особено оние испитаниците кои рекоа дека истражувале електрични возила, кои се зголемиле од 19% во 2017 година на 45% во 2019 година, и оние кои рекле дека би размислиле да купат електрично возило со намалување на цената од 51%. цент.

Скот Наргар, виш менаџер за идна мобилност во Hyundai Австралија, вели дека има забележлив тренд кон зголемен интерес на потрошувачите. Тој признава дека е изненаден од бројот на приватни купувачи кои купуваат електрични возила на Hyundai Kona и Ioniq, имајќи предвид дека првично се очекуваше флоти да водат во продажбата.

„Мислам дека има огромен ангажман на потрошувачите“, рече г-дин Наргар. Автоматски водич. „Свеста расте; ангажманот расте. Знаеме дека намерата за купување е висока и станува повисока“.

Тој верува дека пазарот се приближува до точката на флексија, поттикнат од голем број фактори, вклучувајќи ги зголемените можности, климатските промени и политичкиот пејзаж.

„Луѓето се на пропаст“, ​​рече г-дин Наргар.

Нема стимулации

Федералната влада е во процес на финализирање на својата политика за електрични возила, која најверојатно ќе биде објавена на почетокот на 2020 година.

Иронично, владата јавно ја исмеваше политиката на лабуристите за ЕВ за време на изборната кампања, која бараше цел за продажба од 50% ЕВ до 2030 година, а самиот владин извештај, споменат претходно, укажа дека сме само зад таа цел, пет години.

Иако останува да се види што ќе направи владата за да го поддржи прифаќањето на електрични возила, автомобилската индустрија не очекува финансиски стимулации да бидат дел од планот.

Наместо тоа, од купувачите на автомобили се очекува да се префрлат на електрични возила врз основа на преференции - било да е тоа ефикасност, перформанси, удобност или стил. Како и секој брзорастечки пазар, електричните возила ќе привлечат повеќе клиенти кои сакаат да пробаат нешто ново и различно.

Интересно, додека владата и опозицијата се расправаа за електричните возила, но всушност им понудија многу малку на потрошувачите, г-дин Наргар рече дека јавната дебата за време на изборната кампања доведе до зголемен интерес за електрични возила; толку многу што Hyundai ги исцрпи своите локални залихи на Ioniq и Kona EV.

Направете го тоа полесно

Друг важен фактор што ќе помогне да се зголеми интересот за електричните возила е проширувањето на јавната мрежа за полнење.

Г-дин Наргар рече дека Hyundai работи со широк спектар на компании, вклучувајќи нафтени компании, супермаркети и добавувачи на полначи, за да помогне во проширувањето на јавниот простор за полнење. NRMA веќе има инвестирано 10 милиони долари во мрежа за своите членови, а владата на Квинсленд соработува со специјализираната компанија Chargefox за да инвестира во електричен автопат кој води од Кулангата до Кернс.

И ова е само почеток. Во голема мера помина незабележано, но Гилбарко Ведер-Рут, доминантна сила во индустријата за танкери, се здоби со удел во Тритиум; компанија од Квинсленд која произведува брзи полначи за електрични возила низ целиот свет.

Тритиум испорачува околу 50% од полначите на Ionity, европска мрежа поддржана од конзорциум на производители на автомобили. Партнерството со Гилбарко му дава можност на Тритиум да разговара со повеќето сопственици на бензински пумпи низ целата земја за да додадат еден или два полначи за електрични возила заедно со нивните пумпи за бензин и дизел.

Супермаркетите и трговските центри сè повеќе инвестираат во полначи за електрични возила бидејќи тоа им дава на луѓето погодно време за полнење додека се надвор од дома.

Клучот за зголемување на продажбата на ЕВ на оваа јавна мрежа е сите различни провајдери да користат единствен начин на плаќање, рече г-дин Наргар.

„Корисничкото искуство е клучно“, рече тој. „Потребен ни е единствен начин на плаќање, било да е тоа апликација или картичка, низ целата инфраструктурна мрежа.

Ако различни страни можат да соработуваат за да создадат понепречено искуство на погодни јавни простори, тогаш тоа би можело да биде клучот за да ги натерате луѓето да се грижат за новиот бран електрични возила што се движат по нашиот пат.