Тест возење Infiniti QX80 и Cadillac Escalade
Во Русија, американската премија, која воопшто не е прилагодена на нашата реалност, е поскапа отколку што може да замислите. А возењето автомобил од речиси шест метри во град не е лесна задача.
„Преголем е, но не е ниту камион. Сериожа, дојди овде, не знам како да го избројам, „Морав да соберам консултација во автопералната за да одлучам по која цена да го фактурирам Cadillac Escalade ESV. „Да, што не е во ред со тоа? одговори администраторот. „Тоа е како предградието што го измивме во септември, само уште малку.
Infiniti QX80, кој беше измиен во следната кутија, не покрена никакви прашања, но „Јапонците“ секој пат го привлекуваа вниманието на танкерите, кои понудија „да наполнат три илјади“. Во Русија, американската премија, која воопшто не е прилагодена на нашата реалност, е поскапа отколку што може да замислите. А возењето автомобил од речиси шест метри во град не е лесна задача.
Астон Мартин избега од потерата, навртувајќи се во лентата Дел Машерино, се свртува кон Борго Анџелико, освојувајќи драгоцени метри од Јагуар C-X75, но налета на браникот Фиат 500 кај Омбрелари во Делхи. Спортските автомобили продолжуваат да кружат со голема брзина низ римските улици и конечно заминуваат на Тибарскиот насип. Потерата во последниот дел од филмот за Jamesејмс Бонд импресионира ниту со динамика ниту со специјални ефекти, но и мене тоа не ме интересира: на секој чекор, било да е тоа блиската раскрсница на Борго Виторио и Плауто или тесниот излез до Стефано Поркари , Мислам на траекторијата по која би можел да ја повторам маршутата на хероите при возење со ескалад. Ова, се чини, е нереално: тука се меша камен цветна постела, има чекори, а во најтесната уличка, преминот е невозможен поради метални скалила. Кои се римските улици, ако дури и на подземниот паркинг во Москва, теренец не се вклопува во празни места.
Infiniti QX80, кој е пократок од Escalade ESV за 40 cm (должина 5,3 m), на почетокот не изгледа премногу маневрирачки. „Надуената“ хауба ве спречува да ги почувствувате димензиите - проблемот се решава со вклучување на предната камера ако треба да возите во тесен двор помеѓу две стоечки автомобили. Паркирањето паралелно е погодно: теренецот има огромни странични ретровизори и правилни сензори за паркирање кои не вознемируваат со лажни аларми. Но, не можете само да го земете и оставите QX80 на работ од коловозот. Премногу е широк и ризикува да го блокира преминот за нешто големо како друг QX80.
Седењето во издолжена ескалада не се чувствува безбедно како „Инфинити“. Правата хауба, не толку голема како во QX80, шофершајбната и лесната предна плоча го отежнуваат сфаќањето дека има скоро 5,7 метри железо зад вас. И сега, во движење, почнувате да верувате дека возите кросовер од средна големина, но ова чувство дефинитивно ќе го расипе огледалото на салонот. Во неа ќе ја видите петтата врата, што е некаде таму, во Јужноје Бутово, и веднаш почнувате да сонувате за слободен простор во дворот, или, подобро, за две рамо до рамо.
Наспроти позадината на Escalade, Infiniti QX80 изгледа премногу брутално поради спецификите на финишот и ергономијата. Тука, никој нема да ви понуди деликатно да го прилагодите греењето на седиштата и нема да го продолжите потпирачот за нозе кога ќе ја отворите вратата. Материјалите во внатрешноста се многу груби, прави и без софистицираност: тука е дрво покриено со мрсен слој на лак, густа кожа, текстура пластика, која тешко може да се нарече мека, и кубни метри воздух наоколу. Во духот, QX80 е многу сличен со пред-стилот на Ford Explorer, каде што ветрот исто така шета низ кабината. Внатре во „Инфинити“ нема крцкави, штракаат и други необични звуци, и покрај фактот што тест -копијата веќе помина 35 илјади километри за една година.
Внатрешноста на Кадилак Ескалад е премногу прекрасна за да се обезбеди истата монументалност. Алкантара, текстурано дрво, кожа, кадифе, велур, алуминиум - нема скапоцени камења во внатрешноста на теренец. Но, целокупниот впечаток е расипан од незгоден мултимедијален екран осетлив на допир и црни сјајни инсерти, на кои постојано остануваат отпечатоци, и невообичаено прилагодување на системот за климатизација. Исто така е незгодно да се користи менувачот за менувач, кој, на начин на старите американски теренци, беше пренесен во управувачката колона. Поимот не е индикатор за контролната табла - оној што ретко го гледа.
Општо земено, Escalade и QX80 ја влошуваат потребата за опции кои претходно се сметаа за излишни, а не за вистински помагатели. На пример, предната камера помага да маневрира во тесни дворови и да се вози што е можно поблиску до пречка - не е толку лесно да се види мала ограда зад високата хауба. Системот за предупредување за судир е исто така корисна работа, имајќи ги предвид не многу информативните и замачкани сопирачки на џиповите. Следењето на возилата што минуваат помага да се спречи преуредувањето во соседно возило - овие теренци имаат толку „мртви“ зони што може да се скрие KamAZ со автопилот.
Infiniti QX80 може и треба да се користи како семеен автомобил. Има лесен пристап до третиот ред седишта, во кој можат да се сместат тројца возрасни. Сепак, во однос на нивото на удобност за сите патници, вклучително и во галеријата, Escalade е недостижен. Наоѓајќи се помеѓу седиштата од вториот ред (можно е да се отиде само до крајот на кабината на SUV), тоа не остава чувство дека сте во минибус. Вистинската цел на ескаладата веднаш ја даваат мониторите во потпирачите за глава и таванот и скапите завршни материјали - дури и во галеријата, патниците се опкружени со Алкантара и дрво. Не е нов Пулман, се разбира, но тука воопшто нема за што да се жалиме.
Во „јапонците“ нема лажни чувства - се чини дека само седите во многу голем џип. За да стигнете до третиот ред, не треба да го цицате стомакот, стегајќи меѓу седиштата, туку едноставно потпирајте го грбот. Во задниот дел има доволно простор за три, но само двајца можат удобно да се зголемат тројно. Удобно значи да се вози неколку часа и да не се жалиш на болка во коленото.
Толку се плашев дека сите места во дворот ќе бидат зафатени, што малку ми недостасуваше трамвајот. Возилото со големина на Ескалад влета во пристанишната страна на џипот со полна брзина и изгледаше дека не сакаше да се откаже. Педалата на сопирачката се стисна на подот на моето крстарење со брзина од 80 км / ч на почетокот инспирираше надеж, но по еден момент се покажа дека напорот не е доволен. Морав да одам на лентата што доаѓаше. Општо, сопирачките на Escalade се нејзината најслаба точка. Патувањето со педалата е прекратко, така што возачот добива минимум информации. Системот за избегнување судир помага да се пресмета растојанието на сопирање, кое ви кажува кога треба да притиснете со сета сила.
Ако врапчињата одеднаш се расфрлаат во дворот наутро, боејќи ги стаклата на паркираните автомобили, тоа значи дека студениот QX80 некаде започнал. Атмосферската „осумка“ во средниот опсег на вртежи звучи заканувачки, пресекувајќи ја тишината најпрво со хистеричен свиреж, а потоа со кадифено татнеж. Се чини дека теренецот ќе оди вака сега: неволно, импозантно и многу бавно. Но, три-тонскиот Infiniti не ги очекува очекувањата: во движење, тој е исклучително лесен, разбирлив и многу предвидлив.
Долгите свиоци, се разбира, не се за него, но на лентите во Москва, SUV со интегрирана рамка маневрира совршено помеѓу автомобилите паркирани во вториот ред и брзо се лизга на трепкано зелено. Инженерите на „Инфинити“, меѓу другото, имаат постигнато таква реакција на воларни вртежи и непречено возење, благодарение на системот за сузбивање на хидрауличниот ролна. Природно аспирираниот V8 произведува 405 КС. и 560 Nm вртежен момент - не толку импресивни бројки за тежок теренец со големина на GAZelle. Но, првиот „сто“ QX80 добива дури и премногу несовесно, трошејќи само 6,4 секунди на вежба - во стилот на најдобрите врели отвори.
Во Кадилак ја очекувате истата леснотија, одзивност и динамика, бидејќи е уште понова, помоќна, па затоа и технолошки понапредна и посовршена од Инфинити. Но, едвај стартувајќи во тек, сфаќате дека Escalade, изграден на потпорна рамка, ако некогаш сте слушнале за динамично возење, тоа беше само од CTS-V. На хартија, тој е скоро брз како QX80, но всушност, американскиот 8L V6,2 (409 КС и 610 Nm) е поприлагоден за економично возење. Веднаш штом SUV забрзува до 40 км на час, системот веднаш пригушува половина од цилиндрите. Ако внимателно играте заедно со педалот за гас, мачкајќи ја динамиката помеѓу семафорите, тогаш „осумте“ никогаш нема да работат со полна сила.
Секојпат кога ќе се сетите за можноста на Кадилак да жонглира со цилиндри на бензинска пумпа - во комбиниран циклус, тежок и многу долг џип согорува само 16-17 литри на 100 километри. Во урбаниот циклус, потрошувачката понекогаш се зголемува на 20-22 литри, но дури и овие бројки не се ништо во споредба со 30 литри за QX80. Резервоар од 100 литри е доволен за Escalade повеќе од една недела, а на „јапонците“ мора да повикате за да горите гориво двојно почесто. Покрај бензинот, нема што повеќе да се обидат да ги спасат сопствениците на Escalade и QX80: данок за превоз - 799 американски долари, ОСАГО - 198 американски долари, сеопфатно осигурување - најмалку половина милион.
Американската премија е скапа не само во одржувањето - цената на големите теренци веќе се приближи до цената на двособен стан во нова зграда. Врвот Escalade во пакетот Platinum (имено, ова беше оној што го имавме на тестот) ќе чини најмалку 78 долари. Постојат апсолутно сите опции што може да се замислат само во оваа класа. Infiniti QX764 во Hi-Tech верзијата е значително поевтин - од 80 долари. Во однос на удобноста и резервата на моќност, само извршните седани можат да се натпреваруваат со овие теренци, но денес тие се уште поскапи. Оние кои избираат седани можат да заштедат само на нивната работа, полнејќи гориво поретко отколку на Escalade и добиваат чек во автоперална за 59 долари. Без килими.
