Дизели войдут в историю. Новые правила с 2025 года
вести

Дизели войдут в историю. Новые правила с 2025 года

Евросоюз готовится ввести новый стандарт выбросов для автомобилей. Наверное последний. Каковы последствия регулирования для автомобилистов, автомобилей и их производителей?

В 2035 году в Европейском Союзе должен вступить в силу запрет на продажу новых автомобилей, кроме автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Однако до этого должен вступить в силу еще один стандарт выбросов для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Евро 7 станет прорывомхотя и не так радикально, как считали некоторые экологи. Несмотря на это, стандарт подвергается критике со стороны некоторых автопроизводителей, которые считают его дополнительное препятствие, которое придется преодолеть на пути к полной электрификации. Ведь для разработки способов соответствия новому стандарту производителям придется потратить деньги, которые можно было бы потратить на разработку электромобилей.

Как подсчитал Morgan Stanley, приспосабливая свое предложение к стандарту Евро-7 концерн Volkswagen может потратить 400 млн евро, а Stellantis около 350 млн евро.. Новые правила станут гвоздем в крышку гроба для дизельных автомобилей в легковых автомобилях, а также окажут негативное влияние на рентабельность производства самых маленьких моделей автомобилей. Такие автомобили по своей природе должны быть дешевыми, поэтому необходимость установки дополнительных компонентов очистки выхлопных газов или гибридных приводов означает поднятие цены до непривлекательного уровня.

Согласно планам, новые правила для легковых автомобилей вступят в силу в июле 2025 года, а для грузовых автомобилей и автобусов — в 2027 году. Что изменится, когда вступит в силу стандарт Евро-7? Automotive News Europe попытались резюмировать эти вопросы.

Как отмечает ANE, введение стандарта, безусловно, улучшит качество воздуха. Стандарт Евро 7 предусматривает снижение выбросов вредных оксидов азота (NOx). на 35 процентов против текущих стандартов. В случае грузовых автомобилей и автобусов она должна составлять до 56 процентов. Выбросы твердых частиц должны быть снижены на 27%. Более того, сегодняшние правила требуют, чтобы автомобиль сохранял свою юридическую ценность в течение пяти лет или 100 миль. км. По новым правилам должно быть 10 лет или 200 пробег.

Интересно, как отмечает Automotive News Europe, компании, лоббирующие компании по контролю за выбросами, такие как Johnson Matthey, NGK и Vitesco, склонили политиков к гораздо более бескомпромиссным решениям. Как несложно догадаться, компаниям этой отрасли уже приходится думать о будущем профиле своего бизнеса. Власти Евросоюза пошли на компромисс с автопроизводителями. Это означает, что модернизация будущих моделей будет не такой дорогой, как хотелось бы компаниям, занимающимся очисткой выхлопных газов. После 2035 года интереса к таким комплектующим почти не будет.

За прв пат положения стандарта будут регулировать выброс твердых частиц в результате истирания шин и тормозных колодок.. Что касается последнего, то к 2035 г. 7 мг/км, а с 2035 г. только 3 мг/км. Предел содержания пыли от износа шин пока не установлен. Компании шинной промышленности и компании, специализирующиеся на производстве тормозных колодок или дисков, должны будут разработать новые продукты. Однако в конечном итоге расходы все равно переложат на покупателей. Уже сегодня Brembo заявляет, что при использовании диска Greentive и колодок с правильным составом выбросы пыли снижаются вдвое.

Кто проиграет на Евро-7?

С экономической точки зрения, безусловно, покупатель. Согласно расчетам, оснащение легкового автомобиля соответствующим оборудованием для обеспечения соответствия новому стандарту это будет стоить 304 евро. На первый взгляд, это не кажется большими расходами. Однако стоит помнить, что это цена на сегодняшний день. В течение нескольких лет инфляция может существенно изменить это значение.

Однако настоящая революция ждет грузовики и автобусы. Здесь ключевую роль будет играть необходимость снижения выбросов NOx на целых 78 процентов. – с нынешних 400 мг/км до 90 мг/км. Ожидается, что это означает увеличение цены транспортного средства на 2700 евро. Это очень конкретная сумма.

Стандарт Евро-7 также будет означать на практике конец эры дизельных двигателей в легковых автомобилях. В настоящее время они могут выбрасывать 80 мг NOx на км. После изменений лимит будет составлять 60 мг/км. Хотя эта разница составляет всего 25 процентов, на практике она может сделать дизель прибыльным только в моделях, ориентированных на дальние поездки.

Введение нового стандарта выбросов – это, безусловно, хорошее решение с точки зрения чистоты воздуха в крупных городах. Во времена, когда угнаться за ростом цен становится все труднее, он не получит одобрения в глазах обычных водителей, которым предстоят еще большие расходы. Более того, в менее богатых странах ЕС вступление в силу регламента может означать, что многие люди будут дольше пользоваться своими старыми автомобилями.

Додадете коментар

×