Сензор за температура на течноста за ладење
Сензорот за температура на течноста за ладење (CTS) не е толку едноставен како што може да изгледа на прв поглед. Многу луѓе мислат дека тој е одговорен само за вклучување/исклучување на вентилаторот за ладење и прикажување на температурата на течноста за ладење на контролната табла. Затоа, кога моторот не функционира, тие не обрнуваат многу внимание на тоа. Затоа решив да ја напишам оваа статија и да зборувам за сите знаци на неисправен DTOZH.
Но, прво, мало појаснување. Има два сензори за температура на течноста за ладење (во некои случаи 3), едниот испраќа сигнал до стрелката на таблата, вториот (2 контакти) до контролорот. Исто така, ќе зборуваме само за вториот сензор, кој пренесува информации до ECU.
И така, првиот знак е лошо стартување на ладен мотор. Само така се случи моторот да се запали, а потоа да застане. Повеќе или помалку работи само на плин. Откако ќе се загрее овој проблем ќе исчезне, зошто тоа може да се случи? Сензорот за температура на течноста за ладење може да даде неточни отчитувања на контролерот. На пример, дека моторот е веќе топол (температура 90+ степени). Како што знаете, на ладен мотор му треба повеќе гориво за да се запали отколку на топол. И бидејќи ECU „мисли“ дека моторот е жежок, го снабдува со малку гориво. Ова резултира со лоши ладни стартови.
Вториот знак е слабото палење на моторот кога е жешко. Овде сè е токму спротивното. ДТОЖ секогаш може да дава потценети читања, т.е. „Кажете му“ на контролорот дека моторот е ладен. Ова е нормално за ладни шишиња, но лошо за топли шишиња. Топол мотор едноставно ќе се наполни со бензин. Патем, тука може да се појави грешка P0172, богата мешавина. Проверете ги свеќичките, тие треба да бидат црни.
Третиот знак е зголемената потрошувачка на гориво. Ова е последица што произлегува од вториот знак. Ако моторот се наполни со бензин, потрошувачката природно ќе се зголеми.
Четвртото е случајно активирање на вентилаторот за ладење. Се чини дека моторот работи добро, само вентилаторот понекогаш може да се вклучи без причина. Ова е директен сигнал за дефект на сензорот за температура на течноста за ладење. Сензорот може да дава интермитентни отчитувања. Тоа е, ако вистинската температура на течноста за ладење се зголеми за 1 степен, тогаш сензорот може да „каже“ дека е зголемена за 4 степени или воопшто да не реагира. Така, ако температурата на вентилаторот е 101 степени, а вистинската температура на течноста за ладење е 97 степени (работа), тогаш со скокање за 4 степени, сензорот ќе му „каже“ на ECU дека температурата е веќе 101 степен и дека е време да го вклучите вентилатор.
Работите да бидат уште полоши, ако се случи спротивното, сензорот понекогаш може да ги потцени отчитувањата. Можно е температурата на течноста за ладење веќе да ја достигнала точката на вриење и сензорот „да каже“ дека температурата е нормална (на пример, 95 степени) и затоа ECU нема да го вклучи вентилаторот. Затоа, вентилаторот може да се вклучи кога моторот веќе зоврие или воопшто да не се вклучи.
Проверка на сензорот за температура на течноста за ладење
Нема да дадам табели со вредности на отпорност на сензор на дадена температура, бидејќи мислам дека овој метод на проверка не е целосно точен. Наједноставниот и најбрзиот начин да се провери DTOZ е едноставно да се отстрани чипот од него. Моторот ќе оди во режим за итни случаи, вентилаторот ќе се вклучи, а мешавината на горивото ќе се подготви врз основа на читањата на другите сензори. Ако во исто време моторот почне да работи подобро, тогаш сензорот дефинитивно треба да се смени.
Следниот пат кога ќе го проверите сензорот за температура на течноста за ладење, ќе ви треба комплет за дијагностика. Прво: треба да ги проверите отчитувањата на температурата на ладен мотор (на пример, наутро). Читањата треба да одговараат на собна температура. Дозволете мала грешка од 3-4 степени. И по палењето на моторот, температурата треба да се зголемува непречено, без скокови помеѓу читањата. Ако температурата беше 33 степени, а потоа одеднаш стана 35 или 36 степени, ова укажува на дефект на сензорот.
