Далмор е првиот полски технолог за ловци.
Далмор трака и фабрика за преработка на море.
Полската рибарска флота почна да закрепнува веднаш по крајот на Втората светска војна. Откриените и поправени остатоци беа приспособени за риболов, бродовите беа купени во странство и, конечно, почнаа да се градат кај нас. Така отидоа на риболовните терени на Балтичкото и Северното Море, а враќајќи се, донесоа солена риба во буриња или свежа риба, покриена само со мраз. Меѓутоа, со текот на времето, нивната ситуација стануваше потешка, бидејќи блиските риболовни области беа празни, а областите богати со риби беа далеку. Обичните рибарски ловци не работеа таму, бидејќи не можеа да ја обработат уловената стока на лице место или да ја складираат долго време во ладилници.
Вакви модерни единици веќе се произведени во светот во ОК, Јапонија, Германија и Советскиот Сојуз. Во Полска, тие сè уште не постоеја, и затоа, во 60-тите години, нашите бродоградилишта одлучија да започнат со изградба на фабрики за преработка на траки. Врз основа на претпоставките добиени од советскиот сопственик на бродови, дизајнот на овие единици беше развиен во 1955-1959 година од група специјалисти од Централната управа за бродоградба бр. 1 во Гдањск. Магистер на науки на англиски јазик Влоџимиерз Пилц водеше тим во кој беа вклучени, меѓу другите, инженерите Јан Пајонк, Михал Штек, Едвард Свитлицки, Аугустин Васиукевич, Тадеуш Вајчерт, Норберт Зиелински и Алфонс Знањецки.
Првата фабрика за преработка на ловци за Полска требаше да биде испорачана на компанијата од Гдиња Połowów Dalecomorskich "Dalmor", која беше од голема заслуга за полската рибарска индустрија. Во есента 1958 година, неколку специјалисти од ова растение ги посетија советските технолошки траки и се запознаа со нивната работа. Следната година, идните раководители на работилниците на бродот во изградба отидоа во Мурманск: капетаните Збигњев Ѕвонковски, Чеслав Гаевски, Станислав Перковски, механичарот Лудвик Слаз и технологот Тадеуш Шјуба. Во фабриката Northern Lights, тие отидоа на крстарење до риболовните терени во Њуфаундленд.
Договорот помеѓу Далмор и бродоградилиштето Гдањск за изградба на брод од оваа класа бил потпишан на 10 декември 1958 година, а на 8 мај следната година, неговиот кил бил поставен на лизгалиштето К-4. Градителите на фабриката за преработка на ловци биле: Јануш Белкарц, Збигњев Бујајски, Витолд Шершен и постариот градител Казимиерз Пиво.
Најтешко во производството на овој и слични единици беше воведувањето нови технологии во областа на: преработка на риба, замрзнување - брзо замрзнување на рибите и ниски температури во столовите, риболовни средства - други видови и методи на риболов освен на страната. траки, моторни простории - главни погонски единици со голема моќност и единици за генерирање на енергија со далечински управувач и автоматизација. Бродоградилиштето имаше и големи и постојани проблеми со бројни добавувачи и соработници. Многу уреди и механизми инсталирани таму беа прототипови и не можеа да се заменат со увезени поради строгите валутни ограничувања.
Овие бродови беа многу поголеми од досега изградените, а во однос на техничкото ниво се изедначија или дури ги надминаа другите во светот. Овие многу разновидни ловци за ракување Б-15 станаа вистинско откритие во полскиот риболов. Тие можеа да ловат и во најоддалечените риболовни места на длабочина до 600 m и да останат таму долго време. Ова се должи на зголемувањето на димензиите на траката и, во исто време, на проширувањето на опремата за ладење и замрзнување во сите негови складишта. Употребата на преработка, исто така, го продолжи времето на престој на бродот во рибарството поради големото губење на тежината на товарот поради производството на рибино брашно. Проширениот преработувачки дел на бродот бараше снабдување со повеќе суровини. Ова беше постигнато со употреба на строга рампа за прв пат, што овозможи да се прими голема количина товар дури и во бурни услови.
Технолошката опрема се наоѓаше во крмата и вклучуваше, меѓу другото, средно складиште за складирање риба во мраз од школки, продавница за филе, ров и замрзнувач. Помеѓу крмата, преградата и салата имаше фабрика за рибен оброк со резервоар за брашно, а во средишниот дел на бродот имаше моторна просторија за ладење, што овозможуваше да се замрзнуваат филети или цели риби во коцки на температура. од -350C. Капацитетот на три складишта, изладени до -180C, изнесуваше приближно 1400 m3, капацитетот на складиштата за рибино брашно беше 300 m3. Сите складишта имаа отвори и лифтови кои се користеа за истовар на замрзнати блокови. Опремата за обработка беше обезбедена од Baader: полнила, скимери и скинери. Благодарение на нив, беше можно да се преработат и до 50 тони сурова риба дневно.
