Тест возење Dacia Logan MCV: Supercombs

Новиот Logan MCV има за цел да биде многу поразличен од редовната верзија на караванот. Дачија и нуди повеќе простор, повеќе простор за трансформација на ентериерот и пониска цена од кој било друг во оваа класа. Првиот впечаток

Во споредба со седанот MCV, тој е подолг 20 сантиметри, повисок е за 11 сантиметри, меѓуоскиното растојание е зголемено за неверојатни 27 сантиметри, а носивоста е 100 килограми. Всушност, се покажа дека е сосема поинаков автомобил со огромен капацитет за товар за оваа класа од 700 литри за пет патници и 2350 литри за двајца патници.

Креаторите на моделот од развојниот центар на Рено во Париз

и производителите на фабриката во Миовени во близина на Питешти очигледно предвидуваат MCV да го користат големи семејства и луѓе од разни занаетчиски индустрии кои ќе ценат дека се користат како лесен камион. Седиштата во задниот ред на верзијата со седум седишта може да се преклопат напред одделно или да се расклопат, додека вториот ред е поделен и преклопен во сооднос 2: 1. Вчитувањето се изведува лесно и погодно преку двокрилна задна врата, која има и сооднос 2: 1.

Досега, MCV е достапен со истите четири мотори како верзијата на седанот Логан. Три бензински единици имаат 75 КС. од (1.4), 90 п.п. (1.6) и 105 п.п. (1.6 16V), а дизелот 1.4 dCi развива 70 КС. За време на тест-возењето на добар пат помеѓу Клуж-Напока и Сигисоара, дизелот и најмоќната бензинска варијанта се претставија добро, но двата послаби бензински мотори може да наидат на тешкотии при полн товар. Инаку, влечењето на дизел единицата, кое достигнува максимум 160 Nm при 1700 вртежи во минута, е доволно за непречено возење и престигнување, а бензинскиот мотор со 16 вентили овозможува подинамичен стил на возење, што значи почести промени на брзината, бидејќи е достапен максимален вртежен момент само на 3750 вртежи во минута.

Удобност за возење

не дава повод за поплаки. Б-платформата на Renault се користи како основа за структурата на која се инсталирани Clio, Modus и Nissan Micra. Поставките се релативно солидни за француски автомобил, но во прифатливи граници. Тешко дека ќе бидете непријатно изненадени при свиоци, ако се сетите дека Logan воопшто се продава без ESP. Внатрешноста на пространата кабина би можела да се нарече „Спартан“ доколку љубезните сопственици не ни дадат врвна опрема со сите дополнителни елементи, вклучително и моќен клима уред кој ги исполнува условите на земјите со потопла клима и не е толку моќен. . но добар звук Blaupunkt аудио систем со CD / MP3 плеер. Инаку, стремежот за економичност доведе до некои необични одлуки, како што е поставувањето на две копчиња за ракување со електричните прозорци и ретровизорите на централната конзола и пред рачката на менувачот, соодветно.

Овие и други знаци на штедливост се целосно во согласност со духот на филозофијата што доведе до создавање на серијата модели Logan. Сè започна со посетата на тогашниот извршен директор на Рено, Луис Швајцер на Русија со претседателот Жак Ширак, при што тој беше изненаден од фактот дека моделите на Лада се продаваат многу подобро од модерните, но поскапи автомобили. Марката Рено. „Ги погледнав овие автомобили пред потопување и не сакав да верувам дека со технологијата што ја имаме, не можеме да направиме добар автомобил за 6000 евра. Составив листа на карактеристики во само три збора – модерна, доверлива и достапна, додавајќи дека може да се направат компромиси во сè друго. Новиот Logan MCV има и екстремно ниска почетна цена за својата категорија и големина (14 лева за 982-литарската верзија со 1,4 КС), но како и обично, добро опремен автомобил чини повеќе – ако сакате. На пример, за опремување на најевтината верзија на ABS, ќе треба да платите не само за самиот уред (75 лева), туку и за комплетот опрема Laureate, со што цената се зголемува на 860 лева.

Текст: Владимир Абазов

Фото: автор, Рено