Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?
Тело на автомобилот,  членовите

Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

Се чинеше дека може да биде поедноставно од сијалицата во автомобил. Но, всушност, оптиката на автомобилот има сложена структура, од која зависи безбедноста на патот. Дури и нормалниот фар на автомобилот треба правилно да се прилагоди. Во спротивно, светлото или ќе се шири на кратко растојание од автомобилот, па дури и режимот на средно светло ќе ги заслепи возачите на сообраќајот што доаѓа.

Дури и осветлувањето претрпе радикални промени со појавата на современи безбедносни системи. Размислете за напредна технологија наречена „паметна светлина“: која е нејзината одлика и предностите на таквата оптика.

Принцип на работа

Главниот недостаток на кое било светло во автомобилите е неизбежното заслепување на сообраќајните возачи кои доаѓаат ако возачот заборави да се префрли во друг режим. Возењето по ридско и ликвидаторен терен е особено опасно ноќе. Во такви услови, автомобилот што доаѓа во секој случај ќе падне во гредата што произлегува од фаровите на сообраќајот што доаѓа.

Инженерите од водечките автомобилски компании се борат со овој проблем. Нивната работа беше крунисана со успех, а развојот на паметната светлина се појави во авто светот. Електронскиот систем има можност за промена на интензитетот и насоката на светлосниот сноп, така што возачот на автомобилот може удобно да го гледа патот, но во исто време не ги заслепува учесниците во сообраќајот кои доаѓаат.

Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

Денес, постојат неколку случувања кои имаат мали разлики, но принципот на работа останува практично непроменет. Но, пред да погледнеме како функционира програмата, да направиме мала екскурзија во историјата на развојот на автоматско осветлување:

  • 1898g. Првиот електричен автомобил Колумбија беше опремен со светилки со филамент, но развојот не фати бидејќи ламбата имаше исклучително краток век на траење. Најчесто се користеа обични светилки, што овозможи само да се наведат димензиите на транспортот.Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?
  • 1900-тите години. На првите автомобили, светлината беше примитивна и можеше да исчезне со слаб ветер. На почетокот на дваесеттиот век, колегите од ацетилен дојдоа да ги заменат конвенционалните свеќи во ламби. Тие се напојувале со ацетилен во резервоарот. За да ја вклучи светлината, возачот го отвори вентилот на инсталацијата, чекаше гасот да тече низ цевките во фарот, а потоа го запали. Таквата оптика требаше постојано полнење.Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?
  • 1912g. Наместо јаглероден влакно, волфрамските нишки се користеа во сијалиците, што ја зголеми неговата стабилност и го зголеми работниот век. Првиот автомобил што доби вакво ажурирање е Кадилак. Последователно, развојот ја најде својата примена и во други добро познати модели.Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?
  • Првите ламби за замав. Во моделот на автомобилот Вилис-Најт 70А Туринг, централното светло беше синхронизирано со вртливите тркала, така што го менуваше правецот на зракот во зависност од тоа каде ќе се сврти возачот. Единствениот недостаток беше што сијалицата со блескаво светло стана помалку практична за овој дизајн. За да се зголеми опсегот на уредот, беше потребно да се зголеми неговиот сјај, поради што конецот брзо изгоре.Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен? Ротациониот развој се вкорени само во доцните 60 -ти години. Првиот сериски автомобил што доби работен систем за менување на зраците е Citroen DS.Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?
  • 1920-тите години. Се појавува развој познат на многу возачи - сијалица со две нишки. Едниот од нив се активира кога е вклучено средното светло, а другиот кога е поставено долго светло.
  • Средина на минатиот век. За да се реши проблемот со осветленост, дизајнерите на автомобилско осветлување се вратија на идејата за сјај на гас. Беше одлучено да се испумпува халоген во колбата на класична сијалица - гасот со кој волфрамската нишка е обновена за време на светлиот сјај. Максималната осветленост на производот беше постигната со замена на гасот со ксенон, што овозможи филаментот да свети скоро до точката на топење на волфрамскиот материјал.
  • 1958g. Во европските стандарди се појави клаузула која бараше употреба на специјални рефлектори кои создаваат асиметричен зрак - така што левиот раб на светлата свети под десно и не ги заслепува возачите што доаѓаат. Во Америка, тие не го земаат предвид овој фактор, но продолжуваат да користат автоматско светло, кое е рамномерно расфрлано над осветлената област.
  • Иновативен развој. Користејќи ксенон, инженерите открија друг развој што го подобри квалитетот на сјајот и работниот век на производот. Се појави ламба за празнење гас. Во него нема нишка. Наместо овој елемент, има 2 електроди, меѓу кои се создава електричен лак. Гасот во сијалицата ја зголемува осветленоста. И покрај скоро двојно зголемување на ефикасноста, ваквите светилки имаа значителен недостаток: за да се обезбеди висококвалитетен лак, потребен е пристоен напон, што е скоро идентично со струјата во палењето. За да не се испразни батеријата за неколку минути, на уредот за автомобили беа додадени специјални модули за палење.
  • 1991g. Серијата 7 на BMW користеше ксенонски светилки, но како главен зрак се користеа конвенционалните халогенски колеги.Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?
  • Биксенон. Овој развој започна да се заокружува со премиум автомобили неколку години по воведувањето на ксенон. Суштината на идејата беше да се има една сијалица во фарот, што може да го смени режимот на ниско / високо светло. Во автомобил, таквата промена може да се постигне на два начина. Прво, беше инсталирана специјална завеса пред изворот на светлина, која, кога се префрли на средно светло, се премести така што покрива дел од зракот за да не бидат заслепени возачите што доаѓаат. Вториот - во фарот беше инсталиран ротационен механизам, кој ја помести сијалицата во соодветната положба во однос на рефлекторот, поради што се смени траекторијата на зракот.

Современиот систем за паметно осветлување има за цел да постигне рамнотежа помеѓу осветлувањето на патот за возачот и спречување на заслепување на учесниците во сообраќајот кои доаѓаат, како и пешаците. Некои модели на автомобили имаат специјални светла за предупредување за пешаците, кои се интегрирани во системот за ноќно гледање (можете да прочитате за тоа тука).

Автоматското светло кај некои современи автомобили работи во пет режими, кои се активираат во зависност од временските услови и условите на патот. Значи, еден од режимите се активира кога брзината на транспорт не надминува 90 км на час, а патот се навива со разни спуштања и искачувања. Под овие услови, светлосниот зрак е издолжен за приближно десет метри и исто така станува поширок. Ова му овозможува на возачот да ја забележи опасноста на време ако рамото е слабо видливо при нормална светлина.

Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

Кога возилото започнува да вози со брзина поголема од 90 км / ч, режимот на патеката се активира со две поставки. Во првата фаза, ксенонот се загрева повеќе, моќноста на изворот на светлина се зголемува на 38 В. Кога ќе се достигне прагот од 110 километри на час, поставувањето на светлосниот зрак се менува - зракот станува поширок. Овој режим може да му овозможи на возачот да го види патот 120 метри пред автомобилот. Во споредба со стандардната светлина, ова е 50 метри подалеку.

Кога ќе се променат условите на патот и автомобилот ќе се најде во магла, паметното светло ќе ја прилагоди светлината според некои постапки на возачот. Значи, режимот се активира кога брзината на возилото паѓа на 70 км / ч, а возачот ја запали задната сијалица за магла. Во овој случај, левата ксенонска сијалица малку се свртува кон надвор и се навалува така што силно светло го погодува предниот дел на автомобилот, така што платното е јасно видливо. Оваа поставка ќе се исклучи штом возилото забрза до брзина над 100 км / ч.

Следната опција е вклучување на светлата. Се активира со мала брзина (до 40 километри на час при вртење на воланот под голем агол) или за време на запирање со вклучен трепкач. Во овој случај, програмата го вклучува светлото за магла од страната каде што ќе се изврши свиокот. Ова ви овозможува да ја прегледате страната на патот.

Некои возила се опремени со системот за паметни светла Хела. Развојот работи според следниов принцип. Предните фарови се опремени со електричен погон и ксенонска сијалица. Кога возачот го вклучува долниот / долгото светло, леќата во близина на сијалицата се движи така што зракот ја менува својата насока.

Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

Во некои модификации, наместо поместувачка леќа, има призма со неколку лица. Кога се префрлувате на друг режим на сјај, овој елемент ротира, заменувајќи го соодветното лице со сијалицата. За да се направи моделот погоден за различни видови сообраќај, призмата се прилагодува за сообраќај од лево и од десно.

Инсталацијата за паметно светло мора да има контролна единица на која се поврзани потребните сензори, на пример, брзина, волан, привлекувачи на светло и др. Врз основа на примените сигнали, програмата ги прилагодува фаровите во посакуваниот режим. Повеќе иновативни модификации дури се синхронизираат со навигаторот на автомобилот, така што уредот е во можност однапред да предвиди кој режим ќе треба да се активира.

Авто LED оптика

Неодамна, LED светилките станаа популарни. Направени се во форма на полупроводник кој свети кога ќе помине електрична енергија низ неа. Предноста на оваа технологија е брзината на одговор. Нема потреба да се загрева гасот во такви светилки, а потрошувачката на електрична енергија е многу помала од потрошувачката на ксенон. Единствениот недостаток на LED диоди е нивната мала осветленост. За да се зголеми, не може да се избегне критично загревање на производот, што бара дополнителен систем за ладење.

Според инженерите, овој развој ќе ги замени ксенонските сијалици поради брзината на одговор. Оваа технологија има неколку предности во однос на класичните уреди за осветлување на автомобили:

  1. Уредите се преголеми, што им овозможува на производителите на автомобили да ги отелотворат футуристичките идеи во задниот дел на своите модели.
  2. Тие работат многу побрзо од халогените и ксеноните.
  3. Можете да креирате фарови со повеќе оддели, чија секоја ќелија ќе биде одговорна за сопствениот режим, што во голема мера го поедноставува дизајнот на системот и го прави поевтин.
  4. Theивотниот век на ЛЕР е скоро идентичен со оној на целото возило.
  5. За вакви уреди не е потребна многу енергија за да светат.
Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

Посебна ставка е можноста да се користат LED диоди, така што возачот може јасно да го види патот, но во исто време не го заслепува сообраќајот што доаѓа. За ова, производителите го опремуваат системот со елементи за фиксирање на светлото што доаѓа, како и положбата на автомобилите напред. Поради големата брзина на одговор, режимите се вклучуваат во дел од секундата, што спречува итни ситуации.

Меѓу LED паметната оптика, постојат следниве модификации:

  • Стандардна фарна, која се состои од максимум 20 фиксни LED диоди. Кога е вклучен соодветниот режим (во оваа верзија, тој е најчесто близок или далеку сјаен), соодветната група на елементи се активира.
  • Матрикс фар. Неговиот уред вклучува двојно повеќе LED елементи. Тие исто така се поделени во групи, но електрониката во овој дизајн е способна да исклучи некои вертикални делови. Поради ова, главниот зрак продолжува да свети, но областа во областа на автомобилот што доаѓа е затемнета.
  • Пиксел фар. Веќе се состои од максимум 100 елементи, кои се поделени на делови не само вертикално, туку и хоризонтално, што го проширува опсегот на поставки за светлосниот зрак.
  • Пиксел фар со ласерски-фосфорен дел, кој се активира во режим на долго светло. Додека возите по автопат со брзина поголема од 80 километри на час, електрониката вклучува ласери што удираат на растојание до 500 метри. Покрај овие елементи, системот е опремен и со сензор за задно осветлување. Веднаш штом ќе го погоди најмалиот сноп од приближниот автомобил, долгото светло се деактивира.
  • Ласерски фар. Ова е најновата генерација на автомобилски светла. За разлика од ЛЕД-пандан, уредот генерира 70 лумени повеќе енергија, тој е помал, но во исто време е многу скап, што не дозволува користење на развојот во буџетски автомобили, кои најчесто ги заслепуваат другите возачи.

Главни предности

Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

За да одлучите дали да купите автомобил опремен со оваа технологија, треба да обрнете внимание на предноста од автоматско прилагодување на оптиката кон условите на патот:

  • Самото олицетворение на идејата дека светлото е насочено не само во далечината и пред автомобилот, туку има неколку различни режими, веќе е огромен плус. Возачот може да заборави да го исклучи долгото светло, што може да го дезориентира сопственикот на сообраќајот што доаѓа.
  • Паметното светло ќе му овозможи на возачот да има добар поглед на работ на работ и патеката при свиоци.
  • Секоја ситуација на патот може да бара свој режим. На пример, ако фаровите не се прилагодени на сообраќајот што доаѓа, па дури и снопниот зрак е заслепувачки, програмата може да го вклучи режимот на високо светло, но со затемнување на делот што е одговорен за осветлување на левата страна на патот. Ова ќе придонесе за безбедноста на пешаците, бидејќи честопати во такви околности се судира на лице кое се движи покрај патот во облека без рефлектирачки елементи.
  • ЛЕД-диодите на задната оптика се подобро видливи на сончев ден, што го олеснува контролирањето на брзината на возилата што следат позади кога сопира автомобилот.
  • Паметната светлина го прави и побезбедно возењето во лоши временски услови.
Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

Ако пред неколку години оваа технологија беше инсталирана во концептни модели, денес таа веќе активно се користи од многу производители на автомобили. Пример за ова е AFS, кој е опремен со најновата генерација на Skoda Superb. Електроника работи во три режими (покрај далечните и блиските):

  1. Град - активиран со брзина од 50 км / ч. Светлосниот зрак се удира близу, но доволно широк, така што возачот може јасно да гледа предмети од двете страни на патот.
  2. Автопат - оваа опција е овозможена при возење по автопат (брзина над 90 километри на час). Оптиката го насочува зракот повисоко, така што возачот може понатаму да гледа предмети и однапред да утврди што треба да се направи во одредена ситуација.
  3. Мешани - фаровите се прилагодуваат на брзината на возилото, како и на присуството на сообраќај што доаѓа.
Што е паметен систем за осветлување на автомобили и зошто е потребен?

Покрај горенаведените режими, овој систем самостојно открива кога почнува да врне дожд или магла и се прилагодува на променетите услови. Ова му олеснува на возачот да го контролира автомобилот.

Еве кратко видео за тоа како функционираат паметните фарови, развиени од инженерите на БМВ:

Прашања и одговори:

Како да ги користам моите фарови во мојот автомобил? Режимот за долго светло се менува во случај на: поминување на спротивната страна (оддалеченост од 150 метри), кога постои можност за блескави возачи кои доаѓаат или минуваат (одразот во ретровизорот е заслепен), во град на осветлени делови од патот .

Каква светлина има во автомобилот? Возачот има на располагање: димензии, насочувачи, паркирни светла, DRL (дневни светла), фарови (долно/долго светло), светла за магла, стоп светло, светло за рикверц.

Како да го вклучите светлото во автомобилот? Зависи од моделот на автомобилот. Во некои автомобили, светлото се вклучува со прекинувач на централната конзола, во други - на прекинувачот за трепкачите на воланот.

Додадете коментар