Што е вртежен момент и зошто вртежниот момент е поважен од коњските сили?

Меѓу enthusубителите на автомобили, се прават постојани споредби, чиј мотор е поладен. И првото нешто што привлекува внимание е коњски сили. Како тие се пресметуваат е посебен преглед.

Следниот параметар со кој се прави споредбата е „ненаситноста“ на автомобилот, колку брзо се забрзува и до која брзина. Но, малку луѓе обрнуваат внимание на вртежниот момент. И залудно. Зошто? Ајде да сфатиме.

Што е вртежен момент?

Вртежниот момент се однесува на карактеристиките на влечење на возилото. Овој параметар може да каже повеќе од коњски сили. Постојат два параметри на вртежен момент:

• На тркалата на автомобил - силата што го придвижува автомобилот;
• Во моторот, силата што се прави од изгорената мешавина од воздух-гориво до клипот, и од него преку врската за коленестото вратило. Овој параметар покажува каков потенцијал има енергетската единица.

Вртежниот момент што ги придвижува тркалата не е еднаков на вртежниот момент генериран во моторот. Значи, на овој параметар влијае не само притисокот врз клипот во цилиндарот, туку и брзината на вртење на коленестото вратило, односот на запчаникот во менувачот, големината на главната брзина, големината на тркалата итн.

Силата на моторот, што е наведено во техничката литература на секој модел, е вредноста на моментот испорачан на тркалата. Додека вртежниот момент е напор што се применува на рачката (коленесто коленесто вратило).

Вртежниот момент на моторот се мери во tonутн метри и ја означува силата на вртење на коленестото вратило. Оваа единица покажува колку отпорност на вртежите на коленестото вратило единицата ќе може да надмине.

На пример, автомобилот може да биде моќен (сила на вртење на тркалото), но оваа бројка ќе се постигне само при повисоки вртежи во минута, бидејќи силата што дејствува на рачките е мала. За да може автомобил со ваков мотор да носи товари или да повлече тешка приколка, возачот треба да го доведе моторот до поголем опсег на вртежи. Но, при забрзување, брз мотор е корисен.

Сепак, постојат автомобили, чијшто сооднос на менувачот не им дозволува да се движат со голема брзина, но потиснувањето во нив има максимален индикатор веќе при ниски вртежи во минута. Таков мотор ќе биде инсталиран во камиони и полноправни џипови.

Со мала брзина, да речеме теренски, возачот можеби нема да се грижи дека неговиот автомобил ќе застане ако не го сврти моторот до максимални вртежи во минута во прва брзина. Зафатнината на моторот не секогаш влијае на вртежниот момент. Да разгледаме мал пример. Да ги споредиме перформансите на два мотори со иста работна сила:

Бренд на моторот -	Bmw 535i	BMW 530d
Износ:	3,0 l.	3,0 l.
Максимална моќност при вртежи во коленестото вратило:	306 КС се постигнуваат во опсег од 5,8-6,0 илјади вртежи во минута.	258 к.с. веќе достапно на 4 илјади
Ограничување на вртежниот момент	400Nm. во опсег помеѓу 1200-5000 вртежи во минута.	560Nm. Помеѓу 1500 и 3000 вртежи во минута.

Значи, мерењето на овие индикатори ќе му помогне на возачот да одлучи која енергетска единица треба да биде инсталирана во неговиот автомобил, во зависност од условите за работа. 535i ќе биде побрз, па на патеката, автомобил со овој погонски агрегат ќе достигне брзина поголема од 530d. Без оглед како возачот го врти вториот мотор, неговата брзина нема да биде поголема од брзината на првиот аналог.

Сепак, теренски, при возење по угорница, транспорт на стока, товарот од дополнителна тежина или отпорност на ротација на коленестото вратило ќе го принуди сопственикот на првиот ICE да ја зголеми револуцијата на коленестото вратило. Ако единицата работи во овој режим подолго време, таа ќе се прегрее побрзо.

Друг параметар што зависи од количината на вртежен момент е еластичноста на моторот. Колку е поголема оваа вредност, толку е помазна единицата што работи и за време на забрзувањето нема да има грчи, бидејќи полицата на вртежниот момент е многу помала. Кога, во аналог со помал мотор, возачот го врти коленестото вратило, треба да задржи одреден број вртежи за мазност. Индикаторот треба да биде што е можно поблизу до вртежниот момент кога е вклучена следната брзина. Во спротивно, ќе има губење на брзината.

Зошто на автомобилот му треба вртежен момент

Значи, сфативме терминологија и споредби. Големиот вртежен момент е многу важен за комерцијалните возила бидејќи тие често мораат да носат големи оптоварувања, што создава дополнителна отпорност на вртење на коленестото вратило.

Сепак, за лесен транспорт, овој индикатор не е помалку важен. Еве еден пример. Автомобилот е паркиран на семафор. Неговиот мотор е слаб - просечниот вртежен момент на моторот со внатрешно согорување се постигнува само при 3-4 илјади вртежи. Автомобилот е надолу на рачната сопирачка. За да спречи застојот на автомобилот, возачот треба да го врти моторот малку посилно отколку кога би бил на рамен пат. Потоа тој непречено ја ослободува спојката и истовремено рачната сопирачка.

Автомобилот заглави бидејќи возачот сè уште не беше навикнат на карактеристиките на неговиот автомобил. Но, во повеќето случаи, возачите се справуваат со оваа ситуација - тие едноставно го вртат моторот со внатрешно согорување посилно. И што ќе се случи со моторот ако има многу вакви слајдови со семафори во градот? Тогаш се обезбедува прегревање.

Да резимираме:

• Максимален вртежен момент при минимални вртежи во минута - можност машината да започне многу лесно, да носи носивост, но ќе претрпи максималната брзина. Како што се рече, моќта на тркалата можеби не е толку важна. Земете, на пример, ВАЗ 2108 со 54 коњски сили и тракторот Т25 (за 25 коњи). Иако вториот вид на транспорт има помала моќност, не можете да го повлечете плугот на Лада;
• Полица на вртежен момент при средни и високи вртежи во минута - способност на автомобилот да забрза брзо и да има голема врвна брзина.

Улогата на моќноста во вртежниот момент

Немојте да мислите дека вртежниот момент сега е најважниот параметар. Сè зависи од тоа што возачот очекува од неговиот железен коњ. Овие индикатори ќе му помогнат на идниот сопственик на возило да одреди како ќе се однесува автомобилот во различни услови на патот.

Накратко, моќноста покажува колку ефикасно работи моторот, а вртежниот момент ќе биде резултат на оваа работа во пракса.

Да споредиме тркачки автомобил со пикап. За спортски автомобил, индикаторот за напојување е важен - како вртежниот момент се обработува од менувачот. Благодарение на неговата голема моќност (имплементација на тркала), овој автомобил ќе може брзо да забрзува и да достигнува поголеми брзини на врвот. Во овој случај, моторите се во состојба да се вртат многу силно - до 8 илјади или повеќе.

Напротив, не е потребна голема брзина, така што менувачот е дизајниран така што вртежниот момент од моторот се дистрибуира за да ги зголеми карактеристиките на влечење.

Како да се зголеми вртежниот момент?

Оваа работа не може да се изврши без интервенција во дизајнот на енергетската единица. Сепак, постојат поскапи и буџетски методи. Во првиот случај, зголемувањето на индикаторот ќе биде забележливо. Сепак, минус на ова подесување е тоа што работниот век на моторот е значително намален. Поправка на присилната единица, исто така, ќе чини повеќе, нејзината "ненаситност" исто така ќе се зголеми.

Ова се скапи опции за надградба достапни за конвенционален мотор:

• Монтажа под притисок за природно аспириран мотор. Може да биде турбина или компресор. Со ова засилување, се зголемуваат и моќноста и вртежниот момент. Оваа работа ќе бара пристојни инвестиции за набавка на дополнителна опрема, плаќање за работа на специјалисти (ако сопственикот на автомобилот е темнина во однос на уредот на механички средства и нивната работа, тогаш е подобро постапката да им ја довериме на професионалци);
• Инсталирање на поинаков модел на мотор. Пред да одлучите за таква модернизација на вашиот автомобил, треба да извршите многу пресметки за избор на единица погодна за одреден автомобил. Честопати, покрај инсталирањето на нов мотор, ќе биде потребно да се смени и локацијата на дополнителната опрема. Ако електронскиот систем е контролиран од контролна единица, тогаш тој исто така ќе треба да се замени и прилагоди на работата на постојната опрема. И ова е само врвот на ледениот брег;
• Принудување на моторот. Ревизијата ви овозможува да го промените дизајнот и структурата на енергетската единица. На пример, можете да го зголемите неговиот волумен, да инсталирате различна брегаста осовина и коленестото вратило, различни клипови и приклучни шипки. Сè зависи од тоа колку сопственикот на автомобилот е подготвен да плати за работата на занаетчиите. Како и во претходниот случај, пред да ја надградите, ќе мора да потрошите пари за пресметување на очекуваните параметри и дали инсталацијата на специфични елементи може да ја поправи ситуацијата.

Ако не е можно да се издвојат големи средства за подготвителниот процес и поправки, но постои огромна потреба за зголемување на вртежниот момент, тогаш постојат поевтини начини.

На пример, сопственик на автомобил може да ги направи следниве промени:

• Подесување чип. За тоа што е тоа и што оваа модернизација има предности и недостатоци, раскажано одделно... На кратко, професионалците интервенираат во софтверот на контролната единица, ги менуваат неговите поставки, вклучително и потрошувачката на гориво и брзината на коленестото вратило;
• Модернизација на колекторот за внесување. Во овој случај, системот е или заменет со друг, поефикасен, или е инсталиран филтер со нула отпорност. Првиот метод го зголемува протокот на влезен воздух, а вториот го намалува отпорот на снабдувањето со следниот дел. Вреди да се размисли дека таквата префинетост бара точни знаења и пресметки. Во спротивно, можете целосно да го расипете моторот со внатрешно согорување;
• Модернизација на системот за издувни гасови. Како и во претходниот метод, потребно е добро познавање на работата на издувниот систем. Во стандарден автомобил, инсталирани се елементи што спречуваат слободен издув на издувниот гас. Ова е направено заради еколошките стандарди, како и за да се намали бучавата за време на работата на единицата, но го отежнува „издишувањето“ на моторот. Некои возачи, наместо стандардниот систем, монтираат спортски аналог.

За да може моторот со внатрешно согорување да го искористи својот потенцијал на начинот на кој производителот го наместил, се препорачува да се користат висококвалитетни потрошни материјали. На пример, наместо стандардни свеќи, можете да користите поефикасни аналози. Опишани се повеќе детали за сортите и нивните карактеристики тука... Сепак, употребата на висококвалитетни потрошни материјали дава само ефикасност на моторот во согласност со развојот на производителот.

И, конечно, видео за тоа што се моќност и вртежен момент:

Моќност или вртежен момент - што е поважно?

Прашања и одговори:

Што е вртежен момент во едноставни термини? Ова е силата што делува на рачката што е дел од дизајнот на механизам или единица. Самата сила се мери во Њутни, а големината е во метри. Индикаторот за вртежен момент се мери во њутн метри.

Што го дава вртежниот момент? Во автомобил, ова е важен индикатор за моторот, кој му овозможува на возилото да забрзува и да се движи со постојана брзина. Вртежниот момент може да варира во зависност од брзината на моторот.

Како се поврзани вртежниот момент и моќноста? Моќноста се однесува на силата што може да ја даде моторот. Вртежниот момент покажува колку ефикасно моторот може да ја искористи оваа сила.

Што е вртежен момент на вратилото? Вртежниот момент на вратилото се однесува на аголната брзина на ротација на вратилото, односно силата што дејствува на вратилото преку рамо или рака, долга еден метар.