Што е и од што се состои каросеријата на автомобилот?
Тело на автомобилот,  Уред за возила

Што е и од што се состои каросеријата на автомобилот?

Автомобил е составен од многу елементи кои работат беспрекорно заедно. Како главни се сметаат моторот, шасијата и менувачот. Сепак, сите тие се фиксирани на носачот систем, што ја обезбедува нивната интеракција. Системот носач може да се претстави во различни варијанти, но најпопуларен е каросеријата на автомобилот. Тоа е важен структурен елемент кој ги обезбедува компонентите на возилото, ги сместува патниците и товарот во кабината, а исто така ги апсорбира сите товари додека возите.

Цел и барања

Ако моторот се нарекува срцето на автомобилот, тогаш телото е неговата обвивка или тело. Како и да е, телото е најскапиот елемент на автомобилот. Неговата главна цел е да ги заштити патниците и внатрешните компоненти од влијанија врз животната средина, поставување седишта и други елементи.

Како важен структурен елемент, на телото му се наметнуваат одредени барања, вклучително:

  • отпорност на корозија и издржливост;
  • релативно мала маса;
  • потребна ригидност;
  • оптимална форма за да се обезбеди поправка и одржување на сите единици на возила, леснотија при вчитување на багажот;
  • обезбедување на потребното ниво на удобност за патниците и возачот;
  • обезбедување на одредено ниво на пасивна безбедност при судир;
  • усогласеност со современите стандарди и трендови во дизајнот.

Распоред на каросерија

Носечкиот дел од автомобилот може да се состои од рамка и каросерија, само од каросерија или да се комбинира. Телото, кое ги извршува функциите на носачот, се нарекува носач. Овој тип е најчест кај модерните автомобили.

Исто така, телото може да се направи во три тома:

  • едно-волумен;
  • дво-волумен;
  • три-волумен.

Едноделното е дизајнирано како едноделно тело што ги интегрира моторниот простор, патничкиот простор и просторот за багаж. Овој аранжман одговара на патнички (автобуси, минибуси) и комунални возила.

Дво-волуменот има две зони на простор. Патнички простор, комбиниран со багажникот и моторниот простор. Овој распоред вклучува хечбек, караван и кросовер.

Три-волуменот се состои од три оддели: оддел за патници, моторен простор и оддел за багаж. Ова е класичен распоред што одговара на седаните.

Различни распореди може да се видат на сликата подолу, и подетално прочитајте во нашата статија за типовите на телото.

Уред

И покрај разновидноста на распоредот, телото на патнички автомобил има заеднички елементи. Овие се прикажани на сликата подолу и вклучуваат:

  1. Предни и задни странични членови. Тие се правоаголни греди кои обезбедуваат цврстина на конструкцијата и амортизација на вибрациите.
  2. Преден штит. Го одделува моторниот простор од одделот за патници.
  3. Предни потпори. Тие исто така обезбедуваат цврстина и закотвување на покривот.
  4. Кров.
  5. Заден столб.
  6. Задно крило.
  7. Панел за багаж.
  8. Средна решетка. Обезбедува цврстина на каросеријата, изработена од издржлив челичен лим.
  9. Прагови.
  10. Централен тунел каде се наоѓаат разни елементи (издувна цевка, вратило на пропелер и др.). Исто така ја зголемува цврстината.
  11. Основа или дно.
  12. Ниша на добро тркало.

Дизајнот може да биде различен во зависност од видот на каросеријата (лимузина, караван, минибус, итн.). Особено внимание се посветува на структурните елементи како што се спарси и потпори.

Ригидност

Ригидноста е својство на телото на автомобилот да се спротивстави на динамичките и статистичките оптоварувања за време на работата. Тоа директно влијае на ракувањето.

Колку е поголема вкочанетоста, толку подобро се справува со автомобилот.

Вкочанетоста зависи од видот на каросеријата, целокупната геометрија, бројот на врати, големината на автомобилот и прозорците. Прицврстувањето и положбата на шофершајбната и задните стакла исто така играат важна улога. Тие можат да ја зголемат цврстината за 20-40%. За понатамошно зголемување на цврстината, инсталирани се разни засилувачки потпори.

Најстабилни се хечбекот, купето и седаните. Како по правило, ова е аранжман во три волумен, кој има дополнителни партиции помеѓу просторот за багаж и моторот. Недоволна цврстина покажува телото на вагонот, патникот, минибусот.

Постојат два параметри на вкочанетост - свиткување и торзија. За торзија, отпорот се проверува под притисок во спротивни точки во однос на неговата надолжна оска, на пример, кога виси дијагонално. Како што веќе споменавме, современите автомобили имаат едноделно монококо тело. Во такви структури, цврстината се обезбедува главно од спарите, попречните и надолжните греди.

Материјали за производство и нивната дебелина

Јачината и цврстината на конструкцијата може да се зголемат со дебелината на челикот, но ова ќе влијае на тежината. Телото мора да биде истовремено лесно и силно. Ова се постигнува со употреба на челичен лим со низок јаглерод. Индивидуалните делови се прават со печат. Деловите потоа се цврсто заварени заедно.

Главната дебелина на челик е 0,8-2 мм. За рамката, се користи челик со дебелина од 2-4 мм. Најважните делови, како што се спарс и потпори, се изработени од челик, најчесто легиран, со дебелина од 4-8 mm, тешки возила - 5-12 mm.

Предноста на нискојаглеродниот челик е тоа што може добро да се формира. Можете да направите дел од која било форма и геометрија. Минус мала отпорност на корозија. За да се зголеми отпорноста на корозија, челичните лимови се галванизираат или се додава бакар. Бојата исто така штити од корозија.

Најмалку важните делови кои не го носат главниот товар се направени од пластика или легури на алуминиум. Ова ја намалува тежината и цената на конструкцијата. На сликата се прикажани материјалите и нивната јачина во зависност од намената.

Алуминиумско тело

Современите дизајнери постојано бараат начини да ја намалат тежината без да ја изгубат цврстината и силата. Алуминиумот е еден од ветувачките материјали. Тежината на алуминиумските делови во 2005 година во европските автомобили беше 130 кг.

Пена алуминиумски материјал сега активно се користи. Тоа е многу лесен и истовремено тврд материјал кој апсорбира удар при бунар на судир. Конструкцијата на пена обезбедува висока отпорност на температура и звучна изолација. Лошата страна на овој материјал е неговата висока цена, околу 20% поскапа од традиционалните колеги. Алуминиумските легури се широко користени од концерните „Ауди“ и „Мерцедес“. На пример, поради ваквите легури, беше можно значително да се намали тежината на каросеријата на Ауди А8. Тоа е само 810 кг.

Покрај алуминиумот, се разгледуваат и пластични материјали. На пример, иновативната легура на Фибропрор, која е скоро исто колку и челичните лимови.

Телото е една од најважните структурни компоненти на секое возило. Масата, управувањето и безбедноста на возилото во голема мера зависат од тоа. Квалитетот и дебелината на материјалите влијаат на издржливоста и отпорноста на корозија. Денешните производители на автомобили сè повеќе користат CFRP или алуминиум за намалување на структурната тежина. Главната работа е што телото може да обезбеди највисока можна безбедност за патниците и возачот во случај на судир.

Додадете коментар