Што е и зошто има спари во автомобилот?

Дизајнот на кој било автомобил е јасно осмислен и секој елемент во него има своја специфична намена. Спарс игра важна улога во структурата на телото. Овие елементи се доделуваат не само на придружна функција, туку и на заштита и апсорбирање на надворешни влијанија. Во оваа статија, ќе разбереме што е автомобилски спар, неговите функции, позиција и последиците од деформацијата.

Цел и уред

Спар е надолжен профил или канал, кој се наоѓа во парови пред и зад каросеријата на автомобилот.

Во структурата на монококното тело, тие се на дното, паралелно едни на други. Во некои модели, тие можат да бидат лоцирани под мал агол. Ако потпорниот дел е рамка, тогаш деловите се наоѓаат по целата должина како цврсти елементи. На сликата, можете да ја видите положбата на деловите. Тие се обележани со црвена боја.

Безбедноста и контролираноста на автомобилот во голема мера зависи од интегритетот и силата на овие елементи. Страничните членови се дизајнирани да издржат различни притисоци и оптоварувања. Ова е тежината на внатрешните единици, патниците, товарот, како и надворешните удари и вибрации при возење. Како што можете да видите, овие елементи вршат важна носечка функција во структурата на телото.

Функции на странични членови

Така, страничните членови ги извршуваат следниве функции:

• Сврзното. Тие комбинираат разни елементи на каросеријата и шасијата во една структура.
• Носач. Една од главните функции. Елементите се способни да издржат голема тежина и оптоварувања. За време на движењето, тие постојано се под влијание на статички и динамички сили.
• Вибрации на придушување. Деловите исто така дејствуваат како амортизер, апсорбираат одредена количина кинетичка енергија при удар. Овие се еден вид елементи за поврзување помеѓу каросеријата и суспензијата.
• Пасивна безбедност. Некои дизајни имаат посебни програмирани зони на трошка што ја придушуваат енергијата на ударот при судир.

Карактеристики и типови на дизајнот

Во тешките возила и џиповите, се користи структура на рамката на потпорниот систем. Ова се должи на зголеменото оптоварување. Во ваквите дизајни, спарите се паралелни едни на други по целата должина. Цврстите елементи се меѓусебно поврзани со специјални џемпери. За необичната форма на рамката, возачите често го нарекуваат овој дизајн "скала".

Во современите патнички автомобили, самото тело е потпорен дел. Затоа, страничните членови се веќе интегрирани во структурата на телото и се дел од неа. Тие можат да бидат цврсти или одделни и мора да бидат инсталирани напред и назад, иако има структури без задни носачи. Задните странични делови не носат товар колку предните страни.

Едноделни странични членови може да се користат и во монококна каросерија. Ова има свои предности. Структурата станува поригидна и посигурна, но има комплексна форма. Ова влијае на технологијата на производство.

Така, страничните членови можат да бидат поделени во два вида:

• композитен;
• целина.

Ако предноста на цврстите е во цврстина, тогаш композитните се попрактични. При судир, најчесто се погодени страничните членови. Тие се наведнуваат, се кршат. Композитните елементи полесно ќе се заменат со нови.

За возврат, многу зависи од геометријата на елементите. Дополнителни свиоци овозможуваат зголемена структурна јачина при страничен или преден удар. Исто така, свиоците ја подобруваат способноста за управување со возилото и аголот на управување на тркалото.

Позиција на страничните членови во телото

Позицијата на овие елементи ќе зависи од структурата на каросеријата и моделот на возилото. Постојат неколку опции:

• паралелно едни на други или под мал агол;
• вертикално под агол;
• хоризонтално под агол;
• со хоризонтална кривина.

Првата опција, како што веќе споменавме, се наоѓа на рамковната структура на тешките возила. Другите три опции се наоѓаат на носечки тела од различни брендови.

Можни дефекти

За производство на странични членови, се користат само специјални алуминиумски легури или титаниум. Јачината на конструкцијата е многу важна бидејќи елементите се подложени на постојан стрес.

Таквата изложеност со текот на времето може да доведе до нивна деформација. За време на работата, на металот може да се појават микро-пукнатини. Овој ефект често се нарекува метален замор. Оштетувањето, свиоците и пукнатините можат да влијаат на геометријата на телото и на многу други параметри на возилото. На пример, аглите на тркалата ќе се променат, ќе се појави неточен јаз кога ќе се затворат вратите, секакви крцкања во кабината итн.

Исто така, овие важни елементи можат да се деформираат за време на несреќа. Ова се најчестите случаи. Наведнувањето на страничните членови се заканува со сериозни поправки, па дури и отстранување на телото. Постојат пукнатини, празнини, геометријата на телото е повредена. Во овој случај е небезбедно да се управува со автомобилот. Дури и поправките не секогаш го даваат посакуваниот резултат. Оштетувањето на геометријата веројатно ќе го зголеми абењето на гумите и ќе ги оштети фабричките поставки на управувачот.

Од друга страна, страничните членови се исто така елементи на пасивна безбедност. Тие имаат зони на програмирана деформација. Во случај на несреќа, делот ќе се свитка точно на ова место, одземајќи дел од енергијата на ударот.

Карактеристики за поправка

Во повеќето случаи, се работи со членовите на предната страна, а задните не се деформираат толку често. Свитканите елементи "извлекуваат". Ова е направено со помош на специјална инсталација. Тешкотијата лежи и во фактот дека треба да расклопите поголем дел од автомобилот. Отстранете ги моторот, елементите на суспензијата, каросеријата и така натаму. Не секој господар презема таква комплексна поправка.

Ако спарот пукна, но неговиот главен дел е во добра состојба, тогаш поправката може да се изврши со заварување. Во овој случај, треба да се има на ум дека дури и по висококвалитетно заварување, веќе нема да биде можно да се постигне претходната состојба на овие елементи. Јачината ќе се намали прецизно на цвест. Во структурите на рамката, многу е полесно да се заменат овие елементи.

Во некои тела, страничните членови не се прицврстени со заварување, туку со загради. Исто така, ги олеснува поправките бидејќи е полесно да го замените делот. Но, ако елементите се сериозно оштетени или свиткани, тогаш честопати нема смисла да се поправаат.

Некои возачи се обидуваат однапред да ги засилат страничните членови додавајќи дополнителни средства за засилување. Во овој случај, треба да разберете дека делот ги губи својствата на амортизирање.

Страничните членови се еден од најважните делови не само на телото, туку и на целото возило. Тие можат да бидат скриени во длабочините на телото, но не заборавајте за нивното значење. Тие играат важна улога во безбедноста и управувањето со возилото. Доколку овие важни елементи се деформираат, потребно е да контактирате со автомеханичар за да избегнете можни скапи поправки во иднина.