главата
Автоматски поими,  Автоматска поправка,  членовите,  Уред за возила,  Работа на машини

Што е трупец?

Трунион

Пандаж е дел од склоп на вратило и вратило на кој се поставува лежиште или неколку лежишта. Управувачкиот зглоб е инсталиран и на предната и на задната оска. Постојат многу верзии на бандажот, во зависност од видот на суспензијата, се користат различни легури. Следно, разгледајте го зглобот на управувачот од сите страни.

Состав на челик Trunnion

Бидејќи бандажот е постојано под тежок товар, дури и кога машината е неподвижна, таа мора да биде изработена од најквалитетен и издржлив материјал. Леано железо не може да се користи за производство на овој дел, бидејќи овој метал, иако силен, е кревок. Копчињата се направени од челик 35HGSA со методот litte.

Таквиот челик се состои од:

  • Јаглерод. Овој елемент обезбедува легура на железо со својства на челик, а јачината се обезбедува по термичка обработка.
  • Сулфур и фосфор. Нивниот број е строго контролиран, бидејќи нивниот вишок го прави челикот кршлив на студ.
  • Силициум и манган. Специјално се додаваат на металот за време на топењето и делуваат како деоксидатор. Покрај тоа, тие обезбедуваат неутрализација на сулфурот.

Некои типови зглобови на воланот се направени од високолегиран или јаглероден челик. Во овој случај, делот е поиздржлив, има зголемен работен век, што позитивно влијае на безбедноста на автомобилот што работи во тешки услови. Недостатокот на легиран или јаглероден челик во неговата висока цена, затоа, челик од 35 KhGSA има доволна сила (поради термичка обработка).

Апарат за триење

главата

Најчесто, трупецот е направен од легиран челик, леано железо и алуминиум. Главниот услов за производот е јачина и способност да издржат шок-оптоварувања. Особеноста на зглобовите на управувачот, освен алуминиумските, кога се оштетени, пукаат, што значи дека не можат да се поправат.

Зглоб на управувачот е поделен на три категории:

  • за независна суспензија на предната оска;
  • за полу-независна задна оска;
  • за независна суспензија на задната оска.

Предна оска

Теннион тука се нарекува управувачки зглоб за можноста за вртење на тркалата. Зглобот има оска за заострени лежишта или дупки за дупчење во центар. Тој е прикачен на суспензијата со помош на топчести споеви на лостовите:

  • на двојна суспензија на коската на желбата (ВАЗ 2101-2123, "Москвич"), трупецот е прицврстен на две држела преку долните и горните топчести лежишта;
  • на суспензија од типот Мекферсон, долниот дел од тупаницата е прицврстен преку топката до рачката, горниот дел предвидува прицврстување на амортизерот, што го држи потпорот на стаклото на каросеријата.

Меѓу другото, на трупецот се предвидени дупки или биподи за прицврстување на врвот на управувачот, поради што тркалата се во можност да се вртат со напор на воланот.

Задна оска

Зглобот на задната суспензија има различни модификации:

  • за греда (полу-независна суспензија), трупецот има неколку дупки за прицврстување на гредата, оска за единицата на јазолот и конец за прицврстување на лежиштето на тркалото. Трошницата е прицврстена на зракот, единицата на центарот се притиска врз оската на трупот, а потоа се стега со централна навртка;
  • за независна суспензија, обезбеден е трупец со ист дизајн како и во предната суспензија. Една или повеќе држела се прицврстени на тупаницата; има и модификации (алуминиумски трупец), каде што лебдечкиот тивок блок е притиснат во тупаница. Најчесто, лежиштето не е притиснато во задниот зглоб; наместо тоа, единицата на центарот е прицврстена со 4 или 5 завртки.

Lifeивотот на трупецот и причините за неуспехот

главата

Lifeивотниот век на зглобот на управувачот е дизајниран за целата работа на автомобилот. Неуспехот на трупецот може да биде во неколку случаи:

  • Несреќа, кога, со силно влијание, суспензијата се деформира и тупаницата се крши;
  • влегувањето во длабока дупка со голема брзина, за алуминиумски тупаници, доведува до нивна деформација, што значи дека е невозможно да се стабилизира усогласувањето на тркалото;
  • абење на седиштето за лежиштето на тркалото, произлегува како резултат на долг погон со лабава навртка на тркалото, како и поради работата на автомобил со неисправен лежиште (силна реакција создава силно триење и вибрации).

Исклучително ретко се појавуваат ситуации кога има развој на седиштата под прстот на управувачот и топчестиот зглоб. Во овој случај, силното затегнување не помага, шарките сè уште висат во "ушите" на тупаницата, додека работата на автомобилот е забранета.

Симптоми на дефекти

Треба да се обрне внимание на состојбата на зглобот на управувачот ако:

  • Кога се вртеше, имаше тропање од тркалото;
  • Се појави реакција на главината на тркалото;
  • За време на возењето, чукањето јасно се слуша дури и на незначителни јами.

Ако се појават такви симптоми, подобро е да се јавите во службата за дијагностика што е можно поскоро. За да се идентификуваат проблемите со иглата, оваа единица ќе треба да се расклопи (расклопете ги сите елементи на системите прикачени на тупаницата). Некои дефекти (зголемено локализирано абење) може да се идентификуваат визуелно.

Како да замените?

главата

Замената на бандажот е макотрпен процес. Ајде да разгледаме неколку опции.

Предна тупаница

За да го замените зглобот, веднаш мора да ги замените лежиштата или склопот на тркалата. Пред расклопување, потребно е веднаш да се откине централниот навртка на јазолот (потребна е долга рака), како и да се отсечат навртките што ги обезбедуваат топчестите споеви, врвот на управувачот. Откако ќе се обеси тркалото, извадете го. Врвот на вратоврската прво е исклучен, поради тоа трупецот слободно ќе ротира. Следно, топчестиот спој е демонтиран (ако погонот е преден, амортизерот се отстранува) и тупаницата се трга. Важно е претходно да се третираат зглобовите со "течен клуч", бидејќи завртките и навртките за суспензија често кородираат. Трупот е монтиран во обратен редослед.

Задна тупаница

Ако суспензијата е независна, тогаш принципот на демонтирање и монтажни работи е ист. За оската на полу-зависен зрак, доволно е да се отстрани тркалото, а потоа одвртете ги 4-те завртки што ја прицврстуваат тупаницата. Ако го напуштите стариот центар, треба да се притисне, но тоа е можно со тројка влечка или хидраулична преса. При инсталирање на нов трупец, завртките за прицврстување мора да бидат нови, не заборавајте да се третираат со бакарна маст. 

По инсталирањето на новиот зглоб, не заборавајте да ги прилагодите лежиштата и да го обезбедите склопот на јазолот со доволно маснотии. 

Видео на темата

Еве кратко видео кое покажува како се менува ковчегот користејќи го примерот на Dacia Logan:

Замена на багажникот (управувачки зглоб) Renault Logan

Прашања и одговори:

За што служи trunnion? На стационарни оски, столбот го прицврстува лежиштето за поддршка и вратилото, така што оптоварувањето на оската е минимизирано. На предните тркала, овој дел ги комбинира елементите на шасијата, суспензијата и системот за сопирање. Во овој случај, столбот (или управувачкиот зглоб) овозможува во исто време цврсто да го поправат потпорното лежиште на центарот и во исто време не се меша со вртењето на тркалата.

Што е главен весник? Ова е делот од оската на која е монтиран потпирачкиот лежиште. На него се притиска центар, на кој се навртува тркалото. На задната фиксна оска, овој елемент е цврсто фиксиран во стационарна состојба. Во случај на предните тркала, бандажот се нарекува управувачки зглоб, кој има малку поинаков дизајн.

Еден коментар

Додадете коментар