Крајслер 300 2019 преглед: СТО
Тест возење

Крајслер 300 2019 преглед: СТО

Можеби чувствувате растечка возбуда околу хибридните автомобили и електричните возила со полни батерии. Всушност, се чини дека автомобилскиот свет полуде по „електромобилноста“.

Барем така направија производителите на автомобили, бидејќи забавните лудории на Tesla го нарушија статус квото и ги принудија буквално секоја голема марка да се приклучи на експресниот воз со нулта емисија.

Но, се разбира, другата страна на оваа равенка е побарувачката. Напорот да се исполнат постојано заострените регулативи за емисиите (и да се спаси планетата во тој процес) не дозволува фактот дека не секој сака ZEV... сè уште.

Деновите на големите цилиндри, поголемото е подобро, моторите со внатрешно согорување сè уште не се завршени, а Крајслер, како и останатите големи три мурикани, ги радува љубителите на традиционалните мускулни автомобили.

Всушност, ние сме среде трка во вооружување во САД што не е забележана од доцните 1960-ти и раните 70-ти, а подружницата на Крајслер SRT (Улица и тркачка технологија) го води патот со низа најсовремени технологии. на врвот се пеколните мачки, демони и црвени очи.

Австралија неодамна ја намириса оваа акција со целосно луд 522 kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, но само со малку детонирана SRT верзија, а тој автомобил, Chrysler 300 SRT, постои веќе некое време.

Прикажана овде во 2012 година, втората генерација 6.4-литарски атмосферски седан беше прекината во САД во 2014 година. локалниот тим на FCA се согласи да продолжи со договорот.

Помислете на 300 SRT како американскиот M5 или E63. Спортска лимузина со целосна големина со дебел слој на луксуз на врвот, но околу една третина од цената.

Крајслер 300 2019: СТО
Оценка за безбедност-
тип на мотор6.4L
Тип на горивоПремиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво13 литри / 100 километри
Слетување5 седишта
Цена на$44,400

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10


Автопатската патрола на Нов Јужен Велс го избра 300 SRT како оружје на избор и психолошки мислам дека тие се на пат кон победа.

Високиот струк, малата стаклена градина и големите бандажи од 20 инчи се комбинираат за да му дадат на 300 густ изглед кој не плени. И оваа застрашувачка ѕверка што исполнува огледало е доволен за да го натера и најодлучниот возач на брзина да ја фрли својата група.

Со исклучок на значката SRT одзади, надворешноста е зона без хром, со црни облоги на големата саќе решетка, прозорските рамки и темните хромирани тркала создаваат севкупен заканувачки изглед.

Задниот поглед е исто така импресивен, со голема плоча од речиси правоаголен капак на багажникот надграден со изразен спојлер во боја на каросеријата.

Во овој момент, мораме да именуваме далеку од совршено вклопување на панелите. На пример, на нашиот тест автомобил, пресекот на хаубата и предниот држач над фаровите беше неред, со неконзистентни линии за затворање и лошо усогласување.

Внатре, не е многу променето во седумте години продадени сегашните 300-ти, а дизајнот го нема интегрираниот пристап на помодерните ривали.

8.4-инчниот мултимедијален екран на допир во боја се наоѓа во центарот на квадратна овална плоча помеѓу централните отвори за воздух и под аналогниот часовник, чија форма нема никаква врска со обликот на контролната табла за греење и вентилација под неа или со подлогата за инструменти. на тоа.

Маса копчиња му се спротивставуваат на возачот преку централната конзола, воланот и вратата, додека вистинските влошки од јаглеродни влакна додаваат жесток, ако малку ироничен изглед на автомобилот тежок речиси 2.0 тони.

Спортските предни седишта од кожа и велур изгледаат (и се чувствуваат) деловно, а силно осветлените инструменти се одделени со 7.0-инчен мултифункционален дисплеј со јасен дигитален индикатор за брзина. И тоа е добра работа, бидејќи напорните зголемувања на аналогниот бројчаник тешко се читаат.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10


Со должина нешто помалку од 5.1 метри, ширина од 1.9 метри и висина од околу 1.5 метри, 300 SRT е застрашувачка машина, така што не е ни чудо што има многу простор внатре.

Оние кои се напред се обезбедени со пар држачи за чаши во централната конзола (комплетни со греење или ладење со притискање на копче), кутии за складирање и држачи за шишиња со средна големина во вратите, долга послужавник за ситници и мала преграда за складирање (со штекер од 12 волти). ) во близина на рачката на менувачот, како и држач за очила за сонце во надземната конзола и голема кутија за ракавици.

Помеѓу седиштата има и кутија за складирање со капак, комплет со фиока за извлекување, две USB порти, приклучок за влез и штекер од 12 волти. Дури и ентузијастите од старата школа се задоволни со пепелник подготвен да влезе во еден од држачите за чаши и запалка што може да се вклучи во главниот штекер од 12 волти.

Патниците на задните седишта добиваат склоплив средишен потпирач за раце со два држачи за чаши и складиште со капак, пристојни полици на вратите со држачи за шишиња, како и прилагодливи отвори за воздух во задниот дел на централната конзола, две USB порти и прекинувачи за стандардниот заден дел. - греење на седиштата. места.

Седејќи зад возачкото седиште, кое беше дизајнирано за мојата висина од 183 см, имав доволно простор за нозете, но доволно простор за мојата глава. Има многу простор за рамената за тројца возрасни во задниот дел, но широкиот тунел за пренос се попречува кога станува збор за централниот простор за нозете.

Наредени и прекрасно доработени, багажникот е опремен со пар куки за торби кои се преклопуваат (носител на носивост 22 kg), ремени за прицврстување на товарот и корисно осветлување.

Волуменот е 462 литри, што е доволно за да го собере нашиот сет од три тврди куќишта (35, 68 и 105 литри) кои лежат на подот, или Водич за автомобили количка со многу простор. Преклопувањето на задните седишта со 60/40 додава дополнителен простор и флексибилност.

Во случај на дупната гума, единствената опција е комплет за поправка/надувување, а вреди да се напомене дека капацитетот на влечење на SRT е исто 450 килограми за приколка со или без сопирачки, додека стандардниот 6C со мотор V300 може да влече приколка со сопирачки со тежина од 1724 кг. .

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10


Цената на списокот од 74,950 долари (без патните трошоци) ви овозможува да купите цел куп автомобил, опрема и перформанси, а таа бројка само ви дава пристап до пакетот со опции со следната големина од Европа и Јапонија.

Од 5 американски долари се распространети од 71 до 76,000 долари за Alfa Giulia Veloce (72,900 долари), Audi A4 45 TFSI Quattro (73,300 долари), BMW330i M-Sport (70,900 долари, 50 долари), Infiniti Q74,900 X300uar, 71,940. 300 HSE R Dynamic (75,931 долари). ), Lexus GS300 луксуз ($ 71,800XNUMX) и Merc C XNUMX ($ XNUMXXNUMX).

Покрај дополнителните кубни инчи под хаубата и металниот лим во каросеријата, долга е листата на стандардни карактеристики на 300 SRT, вклучувајќи двозонска контрола на климата, влез и старт без клуч (плус далечински старт), преден дел со греење и вентилација седишта, греење на задните седишта. седишта, рамен долен волан со затоплување SRT со кожа, предни држачи за чаши со греење/ладење, електричен отворач на задната врата, серво волан столб (висина и дофат) и електрични седишта за возачот и совозачот во осум насоки (со четири начини за прилагодување на силата лумбална потпора на двете и меморијата за радио/седиште/огледало на страната на возачот).

Нашиот тест автомобил се одликуваше со „луксузниот SRT пакет“ со огромен двојно застаклен подвижен покрив.

Стандардно се и автоматските фарови (со автоматско израмнување и автоматско долги светла), бришачите со чувствителност на дожд, надворешните ретровизори кои се преклопуваат (со функција за одмрзнување), облогата на седиштата од nappa кожа и велур, аудио Harman/Kardon со 825 звучници од 19 вати. систем (вклучувајќи дигитално радио), сателитска навигација, Android Auto и Apple CarPlay, 7.0-инчен екран на групата инструменти, 8.4-инчен мултимедијален екран на допир во боја и 20-инчни фалсификувани алуминиумски тркала.

Има многу други безбедносни и перформанси карактеристики кои ќе ги опфатиме во следните делови кои се вклучени во импресивниот стандарден пакет по оваа цена. И „нашиот“ тест автомобил го имаше „SRT Luxury Package“ (4750 долари) со додавање на чудовиште со двојно застаклен сончев покрив, врвна кожна облога на цртичката, централната конзола и панелите на вратите, како и врвни патосници напред и позади.

Стандардните избори на бои се црно-бело… Сјајно црно или светло бело, со сребрена магла, сива керамика, гранит кристал, максимален челик и кадифе црвено опционални, како и „Blue Ocean“. ' се достапни за одредена нарачка од клиентите.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10


Заборавете на хибридите, заборавете на турбото, Chrysler 300 SRT се напојува со 392 кубни инчи детроитско железо... иако 6.4-литарскиот V8 мотор Apache е всушност произведен во Мексико.

Моторниот блок е навистина леано железо, иако главите се алуминиумски, а името „Chemie“ доаѓа од хемисферичниот дизајн на комората за согорување.

Заборавете на хибридите, заборавете на турбото, Chrysler 300 SRT се напојува со 392 кубни инчи детроитско железо.

Тоа е атмосферски мотор со директно вбризгување гориво, кој испорачува 350 kW (470 КС) при 6150 вртежи во минута и најмалку 637 Nm вртежен момент при 4250 вртежи во минута.

Погонот поминува низ осумстепен автоматски менувач до задните тркала со стандарден самоблокирачки диференцијал.




Колку гориво троши? 5/10


Овој автомобил не е модел за ефикасност на горивото. Тврдената заштеда за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонурбан) циклус е 13.0 l / 100 km, додека 300 SRT испушта 303 g / km CO2 во атмосферата.

По околу 300 км градски, приградски и автопат, забележавме 18.5 литри/100 км (наполнети) и вградениот компјутер излезе со ужасни краткорочни бројки додека го истражувавме потенцијалот за перформанси на автомобилот.

Минималната потреба за гориво е безоловен бензин од 95 октани, а ќе ви требаат 70 литри од тоа гориво за да го наполните резервоарот...редовно.

Како е да се вози? 7/10


Свртете се на мазна, сува почва, вклучете ја стандардната SRT контрола за лансирање и ќе можете да постигнете 0 mph за смешно брзи 100 секунди.

За разлика од помалите турбо-мотори, на големиот атмосферски Hemi му треба малку време за да развие максимален вртежен момент (637 Nm), достигнувајќи максимална влечна сила при 4250 вртежи во минута. Држете го гасот притиснато и целосната моќност (350 kW) се постигнува на врвот на ограничувачот на вртежите при 6150 вртежи во минута.

Целиот тој оган и бес се придружени со прекрасно брутален V8 татнеж благодарение на активниот издув кој ја прилагодува пулсната нота што ја произведува во зависност од режимот на возење и положбата на гасот. Тешко е да не го сакаш, полн со груби скокови и крцкања при забрзување.

Сепак, внимавајте, овој автомобил е релативно гласен цело време, па затоа треба да се надевате дека љубовната врска ќе трае.

Суспензијата се состои од кратки и долги краци (SLA) и горните А-краци напред, со поставување со пет врски назад и Bilstein адаптивни амортизери наоколу.

Префрлувањето помеѓу Comfort и Sport режимите е брзо и забележливо, а последното најдобро одговара за базен и тркачки патеки. Возењето низ градот во поподвижна поставка е прилично мазно.

И покрај густиот спортски волан обложен со кожа, хидрауличниот серво волан SRT Tuned не е последниот збор во чувството на патот или брзиот одговор.

Повлечете големи 300 по вашиот омилен заден пат и знаете дека ви требаат два тони метал, гума и стакло за да се движите против неговата волја.

Осумстепениот автоматик добро реагира во рачниот режим (со лопатки) и зафатените спортски предни седишта прават добра работа да ги одржуваат патниците стабилни и урамнотежени, но огромната маса на овој автомобил значи дека никогаш нема да добиете искуство како жежок хечбек.

И покрај густиот спортски волан обложен со кожа, хидрауличниот серво волан „SRT Tuned“ не е последниот збор во чувството на патот или грубиот одговор.

Имајќи го тоа кажано, густата гума Goodyear Eagle F20 од 245 инчи (45/1) цврсто ја држи влечната сила со минимално влијание врз квалитетот на возењето, а во порелаксиран SRT режим е удобен автомобил за турнеи без стрес.

Гумата Goodyear Eagle F20 од 245 инчи (45/1) обезбедува цврсто држење со минимално влијание врз квалитетот на возењето.

Високото забрзување е избалансирано со моќни сопирачки со моќни вентилирани дискови (360 mm напред и 350 mm назад) прицврстени со четириклипни клешти на Brembo напред и назад.

Целокупната моќност на системот е импресивна, но може да биде сурова при првична примена при градски брзини додека не се навикнете на подмачкување на притисокот на педалата.

„SRT Performance Pages“ ви овозможува да гледате повеќе екрани на податоци во реално време (тајмери, забрзување, перформанси на моторот итн.) што е одлична забава, со излез што може да се преземе на USB-стик или SD-картичка. Аудио системот Harman/Kardon со 19 звучници е маѓепсан, а активната контрола на патувањето работи интуитивно без фрустрирачкиот конзервативизам (добредојде на педалата за гас) на некои други системи.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10


300 SRT не е оценет од ANCAP или Euro NCAP, но NHTSA во Северна Америка му даде на Chrysler 2019 300 оценка за безбедност со четири ѕвезди (од можни пет).

Во однос на активните технологии, забележани се многу главни полиња, со исклучок на AEB.

Стандардните карактеристики вклучуваат ABS, „Сопирање за подготвеност за предупредување“ (системот се активира кога возачот брзо ја отпушта педалата за сопирачките), ESC, „Електронско ублажување на тркалање“, контрола на тракцијата, предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, следење на слепата точка , задна попречна патека. откривање и напреден асистент за сопирање.

Поддршката за сопирачките за дожд се активира со систем за бришачи со чувствителност на дожд за периодично да ги „брише“ дисковите на сопирачките со влошките на сопирачките, одржувајќи ги колку што е можно суви на влажно време. И Крајслер умно го вклучи „Повратен удар“ во аранжманот.

При агресивни свиоци, склоповите на предните тркала можат да се свиткуваат, притискајќи го дискот на сопирачката врз влошките на сопирачките и „клоцајќи“ ги назад во дебеломер, што може да резултира со алармантно долга педала следниот пат кога ќе ја притисните сопирачката. Не е важно на 300 SRT бидејќи влошките автоматски се креваат до оптималната положба.

Вклучени се и адаптивна контрола на патувањето (со функција за запирање), камера за заден преглед, предни и задни паркинг сензори и систем за следење на притисокот во гумите.

Доколку, и покрај сето ова, несреќата е неизбежна, бројот на воздушни перничиња се зголемува на седум (двојни предни, двојна предна страна, двојна завеса и колена на возачот) и активни се предните потпирачи за глава.

Задното седиште има три горни точки за прицврстување за детско седиште/бебешка капсула со приклучоци ISOFIX во двете најзадни позиции.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10


Светот на гаранцијата значително се промени во последните месеци, а тригодишната гаранција од 300 SRT/100,000 километри сега е далеку зад тоа темпо.

Да, тоа вклучува заштита од корозија и помош на пат XNUMX/XNUMX, но со автомобили како Форд, Холден, Хонда, Мазда и Тојота сега стари пет години/неограничена километража, Крајслер е далеку зад себе.

Крајслер Австралија проценува дека стандардните петгодишни трошоци за одржување на 2590 долари.

Во 2014 година, Kia се префрли на седумгодишна/неограничена километража, а има гласини дека корејската марка ќе се префрли 10 години порано отколку подоцна.

Се бара сервис на секои 12 месеци/12,000 км и во моментов не се нуди програма за одржување со фиксна цена.

Со оглед на тоа што стапките на плаќање неизбежно ќе варираат помеѓу дилерите, Chrysler Australia проценува дека стандардниот трошок на услугата за пет години е 2590 УСД (вклучувајќи го GST).

Пресуда

Chrysler 300 SRT е големо, брзо, добро опремено и ултра удобно туристичко возило кое може лесно да се справи со стресот од градското возење. Исто така, ја покажува својата старост во поглед на дизајнот, непристојно алчен, динамично дефицитарен и понуден со сопственички пакет од пониска класа. Интересно место за посета, но бидете сигурни дека сте подготвени за постојан престој.

Размислувате за стекнување мускулна маса? Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу.

Додадете коментар