Оклопни транспортери М2, М3 / М5 / М9
содржина
Оклопни транспортери М2, М3/М5/М9
За да се зголеми способноста за крос-кантри, тие беа опремени со макари за самообновување. Макарите биле управувани од моторот. Оклопниот труп беше отворен одозгора, оклопните плочи беа лоцирани без рационален наклон. Предната оклопна плоча на пилотската кабина, опремена со слотови за гледање, по правило, може да се преклопи и да се фиксира хоризонтално на лавиците. За влез и излез на екипажот и слетувањето, имаше две врати во пилотската кабина и една врата во задната оклопна плоча. Вооружувањето, по правило, се состоеше од еден митралез со калибар 12,7 мм поставен на бедем до кабината на возачот, како и еден митралез од 7,62 мм на задната оклопна плоча. Оклопните транспортери на половина колосек добро се докажаа како едноставни и сигурни возила. Нивните недостатоци беа недоволната маневрирање на груб терен и неуспешната конфигурација на оклопната заштита. М2 полу-колесен транспортерОклопниот транспортер М2, кој беше развој на Т14, беше опремен со мотор White 160AX, додека Т14 имаше мотор бел 20А со глави во облик на L. Моторот White 160AX беше избран од трите типа мотори првенствено поради неговата исклучителна доверливост. Со цел да се поедностави дизајнот на машината, предната оска и управувачот се направени речиси исто како кај камионот. Менувачот има пет брзини - четири напред и една назад. Воланот е лево. Задна суспензија - Timken 56410-BX-67 со гумена патека. Гасеницата е гумена кастинг, направена на арматурата во форма на кабли и опремена со метални водилки. На автопатот, М2 забрза до брзина од 72 км на час, иако надвор од патот се движеше многу побавно.
Распоредот на возилото со полу-ленти е генерално сличен на распоредот на извидничкиот автомобил M3A1 на тркала. Нормално десет луѓе се сместени позади - тројца напред и седум позади. Контролниот простор има уште две седишта, левото за возачот и десното за патникот. Помеѓу двете екстремни предни седишта е поставено уште едно седиште со поместување назад. Десно и лево од ова седиште се наоѓаат големи кутии за багаж. Средното седиште е поставено приближно на половина пат по должината на машината. Капаците на кутиите за багаж се направени со шарки, покрај тоа, пристапот до стеблата може да се врши преку отвори во ѕидовите на трупот. Зад десното и левото седиште се наоѓаат два главни резервоари за гориво. Резервоарите се направени од обичен конструктивен челик, но опремени со самозатегнувачка гума кога ќе бидат погодени од куршуми.
Главното вооружување е поставено на водечка шина што се протега по работ на внатрешната површина на ѕидовите на телото. Официјално возилото било вооружено со еден митралез 12,7 мм и еден митралез 7,62 мм. На фронтот, екипажот вооружуваше оклопни транспортери до најдоброто од нивните сопствени сили и можности. Покрај шините, митралезот бил поставен и на купола поставена пред средното предно седиште. Каросеријата на возилото е изработена од валани оклопни плочи со дебелина од 6,3 mm. Оклопните плочи се прицврстени на челичната рамка со завртки со овална глава. Дебелината на клапите во предната оклопна плоча на телото е 12,5 mm.
За пристап до автомобилот во страните на каросеријата, во пределот на контролниот простор, се прават врати од автомобилски тип. Слетувањето и ископувањето се врши и преку горниот дел од ѕидовите на телото. Вратите во задниот дел на трупот не можеа да се направат поради присуството на водичка шина за митралези. Во предната оклопна плоча на каросеријата, има мрежа од две оклопни врати кои се потпираат на шарки за да ја подобрат видливоста од кабината. Тесни слотови за гледање се наредени во отворите, кои, пак, се затворени со вентили. Горните делови на вратите се преклопуваат за да се подобри видливоста. Радијаторот е покриен со оклопни ролетни инсталирани во предниот ѕид на хаубата. Ролетните се вртливи. Сериското производство на оклопни транспортери М2 започна во пролетта 1941 година и продолжи до крајот на 1943 година. Беа произведени вкупно 11415 оклопни транспортери М2. Вајт Моторс и Аутокар, две фирми, беа ангажирани во сериската конструкција на оклопни транспортери со полу-полу-трага М2. Компанијата White испорача 8423 автомобили на клиентот, компанијата Autocar - 2992.
Првично, возилата М2 беа планирани да се користат како артилериски трактори и транспортери на муниција. Ограничениот капацитет на возилото - десет лица - не дозволуваше еден оклопен транспортер да носи цел пешадиски одред. Со доаѓањето на оклопни транспортери, беа направени промени во тактиката на дејствијата на американската „оклопна пешадија“, возилата М2 почнаа да се користат за транспорт на митралез одред, а пред појавата на оклопните возила М8, во извидувачките единици . оклопен транспортер полутраен M2A1Шините-водичи под вооружување во борбени услови се покажаа како незгодни. На прототипот M2E6, наместо шини, беше поставена прстенестата купола М32, која се користеше на воени камиони. Бедемот беше поставен над десното предно седиште во контролниот простор. Потоа дојде подобрениот прстенест митралез бедем М49, кој конечно го отстрани проблемот со водичките шини. На куполата М49 беа инсталирани два митралези одеднаш - еден калибар 12,7 мм и еден калибар 7,62 мм.
Оклопниот транспортер со прстенест митралез беше означен M2A1. Сериското производство на машините М2А1 се вршеше од крајот на 1943 година до крајот на 1944 година. Вајт и Автокар испорачаа 1643 возила со полу-петека М2А1. Во верзијата M2A1 беа модифицирани околу 5000 претходно изградени M2. Оклопен транспортер на половина колосек МЗОклопниот транспортер М3 изгледа многу слично на неговиот претходник М2. Предните краеви на овие машини, вклучувајќи ги и контролните прегради, се едноставно идентични. М3 е малку подолг од М2. Во страните на каросеријата M3 нема шрафови за багажниот простор, како што беше случајот со M2. Внатре, М3 е сосема различен од М2. Во контролниот простор, средишното седиште е поместено напред, во линија со возачкото и совозачкото седиште. Резервоарите за гориво се исто така префрлени нанапред до местото каде што биле багажните простори на М2.
Средината, свртена назад, седиштето во грбот е елиминирано. Наместо седиштето, изграден е постамент за митралеска купола, куполата е предвидена за поставување на еден митралез со калибар 12,7 mm или 7,62 mm. Во телото, од секоја страна, има пет седишта, свртени кон надолжната оска на машината. Под седиштата се организирани багажни простори.
Бидејќи М3 првично беше дизајниран како пешадиски носач, беше направена врата во задниот ѕид на каросеријата. Зад трите задни седишта на секоја страна има простор за складирање пушки.
За да се подобри способноста за крос-кантри за преминување на многу груб терен, валјак е прикачен на браникот на оклопното возило М3. Наместо валјак, можно е да се монтира крик, дизајниран првенствено за самостојно влечење на машината.
Сериското производство на полу-патека MZ беше извршено во 1941 -1943 година од White, Avtokar и Diamond T. Беа изградени вкупно 12499 возила, од кои некои беа надградени до верзијата M3A1. Иако оклопниот транспортер М3 беше наменет за транспорт на пешадиски одред, тој се користеше на различни начини. Како и М2, М3 служеле како артилериски трактори и транспортери на муниција, додека М3 биле користени како амбулантни возила, командно-штабови и возила за поправка. Покрај тоа, врз основа на оригиналната верзија на М3, беа развиени голем број високо специјализирани опции. M3A1Како и кај М2, системот за монтирање на оружјето се покажа како несоодветен. Како резултат на „барањата на предната линија“, се појави експериментална машина M2E6, опремена со купола M49, иста како и на M2A1. Логично е што оклопниот транспортер М3 со прстенестата купола М49 почна да се означува како М3А1. Сериското производство продолжило во 1943-1944 година од White, Autocar и Diamond T, биле изградени вкупно 2862 автомобили. Голем број на претходно изградени M3 беа надградени на ниво M1A2.
M3A2До почетокот на 1943 година, Дирекцијата за вооружување се обиде да ги обедини машините М2 и М3 во една верзија. Прототипот беше означен како Т29. Возилото беше подготвено за тестирање во пролетта 1943 година. Во октомври беше препорачано за сериско производство под ознаката M3A2. Меѓутоа, дотогаш потребата за оклопни возила со половина трага ја изгубила својата итност, па сериското производство на M3A2 никогаш не било започнато. Главната надворешна разлика помеѓу M3A2 и M3A1 беше присуството на оклопен штит на прстенест куршум бедем. Беше можно брзо да се демонтираат седиштата од телото.
оклопен полутраен автомобил М9 и оклопен транспортер полутраен М5Откако САД влегоа во војната, чија формална причина беше јапонскиот напад на Перл Харбор, Вашингтон почна да ја спроведува програмата „Арсенал на демократијата“ со цел да им обезбеди на американските сојузници оружје и воена опрема, специјализирана за производство на исклучиво мирољубиви производи. . Три фирми ангажирани во производството на оклопни транспортери на половина колосек не беа во можност да им обезбедат на сите сојузници на САД опрема од овој тип. Беше одлучено да се вклучи Меѓународната компанија за жетвар во производството, во исто време беше одлучено да се ублажат барањата за „источност“ на оклопните транспортери произведени од различни компании. Главната промена на дизајнот беше замена на зацврстените оклопни плочи што се користат на оклопните транспортери M2 / M3 со хомогени оклопни плочи. Овие оклопни плочи со дебелина од 5/16 инчи имале полоша отпорност на куршуми од стврднатите оклопни плочи со дебелина од четвртина инчи.
На International Harvester Company и беше дозволено да користи голем број оригинални компоненти и склопови, вклучувајќи го и моторот, на машините од нејзината конструкција. Две варијанти беа одобрени за сериско производство - M2E5 и M3E2, соодветно, ја добија ознаката M9 и M5. Имаше голем број надворешни разлики помеѓу машините М9 и М5 од нивните колеги М2 и М3. Машината М9 не се разликуваше по должина од оклопните транспортери М3 и М5 и немаше пристапни отвори до багажните простори на страните. Двете машини М5 и М9 беа опремени во повеќето случаи со рамни, а не заоблени (автомобилски тип) крила. За разлика од M2, M9 имаше врата во задниот дел од каросеријата. Однадвор, M5 и M9 практично не се разликуваат, сите разлики се во внатрешноста.
Слично на машините М2 и М3, машините М5 и М9 беа приспособени да го инсталираат митралезот со прстенест митралез М49. по што nx почна да се означува како M5A1 и M9A1. Поради значителни разлики во дизајнот од возилата М2 и М3 усвоени од Армијата на САД, возилата М5 и М9 беа испорачани на сојузниците како дел од Ленд-лизот, иако некои од нив протекоа до американските трупи. Фирмата International Harvester Company во 1942-1944 година произведе 11017 машини M5 и M9, вклучувајќи ги M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 и M5A1 - 2959. M5A2Во 1943 година, Дирекцијата за вооружување се обиде да ја обедини флотата на оклопни транспортери на американската армија. Прототипот M31, кој беше хибрид на M5 и M9, беше препорачан за масовно производство под ознаката M5A2. Сериското производство на возила М5А2 не започна поради намалување на потребата од оклопни транспортери на половина колосек. Карактеристики на изведба
Извори:
|
За време на Втората светска војна, американската индустрија произведе огромен број оклопни транспортери на половина колосек - повеќе од 41 илјади. Произведените оклопни транспортери имаа приближно исти карактеристики и припаѓаа на четирите главни серии: М2, М3, М5 и М9. Секоја серија имаше неколку модификации. Сите машини се создадени со широка употреба на автомобилски единици, имаа тежина од 8-9 тони и носивост од околу 1,5 тони. Нивното подвозје користеше гумени шини со метална арматура, тркала на патот со мал дијаметар и предна оска со возење и волани.
