Тест возење BMW X2: златна река
содржина
Дизајнот на X2 го надминува остатокот од составот на баварската компанија
Тука законите на математиката се малку искривени. 2 поголеми и помали 1. X2 на BMW е поставен како големина под X1 на која се базира и како цена во споредба со него. Впрочем, оригиналноста и разновидноста се исплатуваат.
Дури и да ја прифатиме непознатата „обична“ квалификација на брендот BMW, X2 е „неконвенционална“ верзија на „обичниот“ X1, братски близнак со многу сличен генотип, но сосема поинаков изглед.
Ајде да влеземе во ред!
X2 се разликува не само од X1 на кој е заснован, туку и од целиот асортиман на баварската марка во многу карактеристичен стил. Експресивно средство за оваа разлика се превртените „бубрези“, кои според аналогиите од анатомијата се повеќе слични на голем (и изразен) пекторален мускул отколку на споменатите внатрешни органи.
Ова, пак, доведе до поинаков облик на фарови кои имаат различна контура од другите модели на марката. Сино-белите амблеми мигрираа на задните звучници, кои ги красеа само вистинските купеа во 70-тите, како што е 3.0 CSL.
Таквата симболика треба да има длабоко значење, но тоа е уште еден допир во разликувањето на моделот што му го води животот, далеку од општ стилски јазик на брендот. Ако X4 и X5 се поблиску до нивните излезни основи X3 и X5, особено предната и задната, X2 ќе биде различен.
Возачот и неговите придружници седат пониско и подлабоко отколку во X1. Спортските седишта се тапацирани во Алкантара (на тестот М Спорт Х). Бидејќи видливоста е жртвувана за поамбициозни и пошироки предни и задни звучници, добро е да нарачате камера заден поглед.
Предните патници може да очекуваат повеќе простор, но задните патници, особено високите, ќе мора да трпат помалку простор за главата. За разлика од BMW X1, кој ги плени своите клиенти со обемот и функционалноста на внатрешноста, X2 е повеќе дизајнерски автомобил.
Преклопеното три-парчно задно седиште го зголемува капацитетот на багажникот на 1355 литри. Без оваа операција, можете да очекувате волумен од 470 литри, што е сепак само 35 литри помалку од капацитетот на подолгиот X1.
Аеродинамичко инженерство
Инфозабавните системи се со највисок стандард што BMW го знае, работат беспрекорно и сигурно, но исто така се и доста скапи. Ми се допаѓа сè во врска со овој автомобил.
Дволитарскиот дизел се совпаѓа само со двоен менувач, кој го дистрибуира вртежниот момент преку спојката на плочата. Како и X1, X2 се базира на новата платформа со попречен мотор UKL, во која архитектурата на погонот е помасивна и повеќе не се разликува од другите автомобили во својата компактна класа во овој поглед.
Поради оваа причина, BMW се сврте кон други добавувачи на менувачи покрај ZF (зошто да не се користи деветстепениот менувач на ZF за попречно монтирање е друга тема), како што е Magna (односно Getrag, откако го купија Канаѓаните) за верзијата со двојна спојка и Aisin за планетарни менувачи со осум брзини.
Првиот се користи за основната верзија со трицилиндричен бензинец (sDrive 18i) и погон на предните тркала, кој, како и помалиот дизел xDrive 18d, исто така е поврзан со шестстепен мануелен менувач. Сите дизели (на пример, тест xDrive 20d) се опремени со осумстепен автоматски.
Сите реагираат директно и спонтано на командите на воланот благодарение на прецизниот систем на управување, кој е подесен повеќе „тврд“ отколку што е потребно, но на мазни патишта тоа е вистинско задоволство. Ова е потпомогнато од дистрибуција на тежина 50:50 и покрај новиот распоред.
Со повеќе идеи, шасијата стана поригидна (без оглед на нивото на прилагодување на адаптивните амортизери), што претерано ги надминува ударите. Во потрага по поголема динамика и, можеби, како компензација за нетипичен изглед на марката, тука BMW го надмина потребното. Таквата средина создава непријатност на патиштата и улиците, а со текот на времето веројатно ќе доведе до замор на возачот.
И уште еден дизел
Иако задните дискови се појавуваат скромни зад големите тркала, растојанието на сопирање од 33,7 метри забележано на тестот од 100 км / ч е повеќе од добро достигнување. Во дисциплината забрзување до 100 км / ч, автомобилот тежеше 1676 кг за 7,8 секунди, иако со 400 Nm неговиот дизел мотор покажува поголема моќ отколку спортските манири.
И покрај нападите на дизел моторот, дури и за овој „тренди“ автомобил, BMW нуди повеќе опции за дизел отколку бензин, бидејќи послабата верзија на дволитарскиот агрегат со автоматско палење има 150 КС, додека помоќната (xDrive 25d) има 231 КС. Со. Какви времиња дојдоа - компактниот урбан модел веќе тежи 1,7 тони и намуртено 190 КС. Само верзиите со погон на предните тркала се полесни за околу 200 kg.
Просечната потрошувачка на гориво во тестот xDrive 20d е седум литри. Ова е олеснето со одлична аеродинамика со проток од 0,29 (0,28 за основната верзија), резултат на интензивно тестирање на тунел за ветер од страна на BMW, кој ќе ја прослави својата 10-годишнина следната година.
BMW не се плаши од какво било тестирање во реалниот свет и критика на штетните емисии. Бескомпромисна комбинирана технологија за третман на азотен оксид, вклучително и катализатор за складирање DeNox и систем за инјектирање, помага да се постигнат нивоата на Euro 6d-Temp. Уште еден аргумент покрај изгледот.
