Антикорозивно третирање на автомобилот

Повеќето делови за автомобили се направени од метали. Некои од нив се наоѓаат во мрсна средина, па затоа се помалку изложени на оксидативни реакции. На останатите делови им е потребна заштита од корозија. Најмногу од сè, на каросеријата на автомобилот му е потребна ваква заштита.

Современите автомобили не добиваат структура на рамки, како теренци или камиони, но носиво тело, на кое веднаш се прикачуваат клучните единици и механизми. Надвор, автомобилот е покриен со слој на боја што го штити металот од агресивна влага. Вреди да се спомене дека не секој тип на тело може да бара третман против корозија. Некои куќишта се направени од материјали отпорни на корозија. Повеќе детали за ваквите тела се опишани во друг преглед.

Сега да разговараме за тоа како да го третирате вашиот автомобил, кој антикорозивен материјал е подобро да се покрие металот, како и како правилно да се изврши постапката.

Што е антикорозивен третман?

Заштита од корозија се применува на делови од телото за да се заштитат од оксидативната реакција што се јавува природно кај сите метални производи. Само обоени метали не 'рѓа. Пред да нанесете слој на боја, прво се нанесува специјална супстанција на металот, што спречува влагата да контактира со елементите на телото.

Некои делови не се обоени, затоа им треба дополнителна заштита. Имајќи го ова предвид, секој дел од телото користи свој материјал. Во прилог на отпорност на влага, антикорозивната мора да издржи и одреден механички стрес. На пример, камењата честопати го погодуваат дното. Теренски, автомобилот може да се фати на удар, итн.

Зошто се прави антикорозивен третман на автомобил

Рѓата не само што го расипува изгледот на производите. Со текот на времето, металот почнува да се влошува, поради што страда јачината на конструкцијата. Оштетен дел може да се скрши под оптоварување. За време на работата, автомобилот е изложен на различни ефекти што можат да предизвикаат корозија на телото.

Еве само неколку фактори:

• Влажно време;
• Барички на патот;
• Снег и кал не се отстранети од патеката;
• Хемикалии кои го отстрануваат мразот од патот;
• Мали камења што летаат од под тркалата на автомобилот.

Така што сите овие фактори не го намалуваат работниот век на каросеријата на автомобилот, секој возач порано или подоцна размислува дали на неговиот автомобил му е потребна дополнителна заштита.

Која е цената на антикорозивниот третман на автомобилот

Трошоците за обработка се движат од 70 до 300 долари. На ова влијаат таквите фактори:

• Ценовник на компанијата, кој е определен од нејзиното управување;
• Цената на употребените материјали;
• Комплексноста и обемот на работата;
• Дали треба да го "крпам" телото пред обработката;
• Марк на автомобил.

Во гаражна сервисна станица, работата ќе се одвива поевтино отколку во елитен сервис за автомобили. Точно, во овој случај, треба да бидете сигурни во совесноста на мајсторите. Големите работилници наплаќаат повисока цена, бидејќи нивната обработка честопати е придружена со дополнителни услуги. Плус, раката на мајсторот ќе ја изврши постапката многу побрзо и подобро, бидејќи тој постојано мораше да работи со разни видови антикорозивни материјали.

Кои материјали се потребни

При изборот на антикорозивен состав, треба да го запрете вашиот избор не само на марката. Понекогаш буџетскиот материјал не е инфериорен во однос на нив по квалитет. Сепак, производите од познати компании се тестираат за лесна употреба, брзо атмосферски влијанија од непријатни мириси и еколошка пријатност. И последниот фактор е важен не само кога се обработува внатрешноста на автомобилот. Во процесот на работа со супстанцијата, господарот не треба да се труе.

Што се однесува до надворешниот дел на телото, покрај антикорозивниот слој, се користат буквари, бои и лакови. Скриените шуплини, како и изложените делови од телото и суспензијата кои не се покриени со боја, треба дополнителна заштита. Медиумот за третман зависи од тоа кој дел од машината е покриен.

За подвозје на автомобил

Овој материјал создава еластичен дебел слој кој не само што спречува влага да контактира со металот, туку исто така обезбедува мала механичка заштита. Тие формираат издржлив филм кој спречува мокрење на дното кога автомобилот влегува во локва и не се гребе со камења што летаат од тркалата.

Таквиот производ се состои од разни инхибитори, поради што корозијата не се шири толку брзо. Најприфатлива алатка за повеќето возачи на автомобили е мастика базирана на битумен. Може да содржи трошка гума, што создава амортизационен слој.

Дополнителен ефект што го создава оваа супстанца се својствата на изолацијата на бучавата. Се разбира, мастиката не го заменува замаглувачот на телото (има посебен преглед) Овој ефект е обезбеден токму поради присуството на трошка гума. Ги амортизира вибрациите што доаѓаат на телото со мал процент.

За лакови на тркала

Составот на супстанциите за третман на овој дел од телото е скоро идентичен со претходниот. Меѓутоа, во овој случај, постои мал исклучок. Лакот е многу поверојатно да биде изложен на влага, а во дождливото време, водата влегува во внатрешноста цело време кога автомобилот продолжува да се движи.

Од тркалата, секојпат одлетаа од мали камчиња, песок и хемиски реагенси, кои ги посипуваат патеките. Поради оваа причина, на површината и е потребна подобра заштита. За да се елиминира таквиот механички стрес, возачот на автомобилот може да инсталира постава за калници. Овој пластичен елемент го зема целиот механички стрес врз себе. Во овој случај, површината на лакот на тркалото може да се третира со шкафче за течност.

Ова е аналог на мастика, само филмот од овој производ е потрајен. Некои користат мастика за заштита на сводовите. Тогаш оваа област треба да се обработи во два слоја. Дома, мастиката и шкафчето се нанесуваат со четка (ако материјалот е многу густ, тој мора да се разреди во согласност со упатствата на контејнерот).

За скриени авиони

Шуплива празнина е волуметриски дел од телото, кој ретко се обработува одвнатре во фабриката. Оваа категорија вклучува детали како што се:

• Праг;
• Врата;
• Засилување на подот;
• Засилувач за капакот на багажникот и капакот на моторот;
• Спар, итн.

Секој шуплив елемент во машината има технолошка дупка (во некои случаи има неколку). Преку него, можете да истурите течен состав, благодарение на што се обезбедува заштита не само од бојата однадвор, туку и од филмот водоотпорен внатре.

Movil често се користи за таква обработка. Неговата конзистентност е слична на моторното масло. Исто така, содржи инхибитори за да се спречи ширењето на корозијата. Особеноста на материјалот е тоа што облогата не се исуши целосно, што обезбедува максимален ефект на водоотпорност.

За да се промовира праг или друг шуплив елемент, доволно е да се наполни празнината со течност што е можно повеќе или да се нанесува великодушно со шприц со рамен нос. Антикорозивни материи во аеросолите често може да се најдат меѓу автохемијата. Не сите производи во таквото пакување обезбедуваат висококвалитетна заштита, бидејќи тие често содржат повеќе растворувачи во нивниот состав отколку супстанции во сувиот остаток.

Како да го направите тоа сами - главните чекори

Меѓу многуте продавници за поправки на автомобили, повеќето нудат услуга за третман на автомобил против корозија. Но, за да заштедите пари, можете сами да ја завршите оваа работа. Не ви требаат посебни вештини за ова. Главната работа е да можете да работите со четка и ролери. При избор на материјал, треба да се внимава на препораките за примена, бидејќи некои супстанции се нанесуваат со пиштол за прскање.

Еве мала инструкција за тоа како се изведува постапката во гаража. Пред да продолжите со обработката, треба да го закачите автомобилот, да ги отстраните тркалата и внимателно да го затворите секој елемент на тркалото (центар со диск за сопирање или тапан). Ова спречува битуменската супстанција да достигне важни елементи на системот за сопирање или шасијата.

Перење

Пред сè, потребно е да се отстрани целата нечистотија од третираната површина. Ако областа е слабо исчистена, антикорозивната ќе биде неефективно фиксирана, а за време на возењето нема да го заштити металот од влага.

Посебно внимание треба да се посвети на дното. Има најмногу зацврстена нечистотија. За максимално чистење, подобро е да користите не само вода, туку раствор на сапун. Дното е изобилно навлажнето, го чуваме некое време, така што нечистотијата е закиселена. Потоа ја миеме површината со вода. Идеално, ова е најдобро да се прави со мини-мијалник што создава добар притисок на водата.

Сушење

Откако ќе се отстрани целата нечистотија од површината, мора да се остави да се исуши. Ниту една супстанција која не ја отстранува водата не може цврсто да се прилепи на влажен производ. Ако процесот се забрза со фен за зграда, треба да бидете сигурни дека целата влага е отстранета.

Идеално, растворувач се нанесува на целата површина што треба да се третира за да се отстранат истекувањата на маслото, доколку ги има. Со антикорозивен третман, најважното правило е површината да биде што е можно чиста и сува. Само во овој случај антикорозивната ќе се поправи што е можно повеќе.

Примена на антикорозивни материјали

Пред оваа постапка, треба да се грижите за лична заштитна опрема. Бидејќи пиштолот за прскање ја прска супстанцијата, може да дојде во контакт со кожата, облеката или очите. Исто така, пред да се нанесе средството против чакал, потребно е да се заштити бојата од навлегување на битуменска мастика - тешко е да се измие без да се оштети емајлот.

 Скриената празнина се обработува со пиштол за прскање, доколку е достапна и има искуство во работа со оваа опрема. Алтернативно, можете да користите аеросоли. Ако треба да ја обработите внатрешноста на крилото, извадете го.

За да го нанесете производот на дното, треба да користите четка, или подобро со валјак. Максималната заштита се постигнува ако мастиката се нанесува во неколку слоеви (три или четири). Работата треба да се изведува на амбиентална температура од најмалку +15 степени. Секој слој треба да се исуши најмалку еден час. После нанесувањето, возилото мора да се исуши најмалку 24 часа.

Што да се користи

Следниве агенти може да се користат за заштита од корозија:

• Мастика базирана на битумен. Оваа супстанца се базира на синтетички и битуменски смолест материјал. Овозможува ефект на конзерванс, односно го одржува металот во најдобра состојба, како и заштита од влага. Со оглед на ова својство, површината мора да се исчисти од корозија пред употреба. Бидејќи ова е најбуџетниот материјал, поради постојаните вибрации, може да се олупи. Поради оваа причина, површината треба да биде добро подготвена пред нанесувањето.
• ПВЦ материјали со гумена основа. Овие алатки главно ги користат производителите на автомобили. Материјалот се смета за еден од најтрајните, па затоа е прилично скап.
• Пластика со течна конзистентност. Поради својата мала механичка отпорност, овој материјал се користи како дополнителен слој кој го одвраќа вода.
• Производи на база на масло. Тие се користат за нанесување на нерамни површини со мали пукнатини. Исто така, поради нивната флуидност, тие се лесни за употреба за полнење на шуплини.
• Супстанции засновани на парафин. Една од нивните предности е што, по сушењето, тие имаат добра еластичност во широк температурен опсег, но не се погодни за третирање на дното и лаковите на тркалата, бидејќи имаат мала отпорност на механички стрес.

За пристојна обработка дома, можете да ги користите следниве алатки. Дното се третира со гумено соединение со трошка гума. Аеросолен анти-чакал се нанесува во внатрешноста на лаковите на тркалата. Скриените шуплини се обработуваат со проточни материјали од типот Movil.

Средствата наменети за одредена површина имаат свои својства, па затоа вреди да се открие на каков ефект ќе биде изложена заштитата од корозија. На пример, материјалот за полнење на празнината мора да има неутрализирачки ефект врз корозијата. За време на процесот на полнење, тој мора брзо да се зацврсти на површината. Во исто време, мора да има доволна еластичност.

Супстанциите за дното не само што мора да ги издржат ефектите на влагата, туку и да ја одржуваат еластичноста при различни температурни услови и да издржат голем механички стрес.

Меѓу автохемијата има соединенија кои се создаваат за да се заштити фабричката боја од камења што не го погодуваат телото. Овие супстанции се нарекуваат анти-чакалски премази.

Дали треба да управувам со нов автомобил?

Што се однесува до домашното производство, многу модели на автомобили страдаат од недостаток на антикорозивен третман (производителот може да користи ефтини материјали или да ги нанесе во премногу тенок слој). Странските автомобили добиваат подобра заштита од корозија на каросеријата. Сепак, при купување таков автомобил, не треба да се надевате дека дното, лаковите и праговите се максимално заштитени.

Причината за ова е различната клима и работните услови. Странските производители на автомобили често користат висококвалитетни материјали, но на современите патишта на постсоветскиот простор тие брзо се влошуваат. Обично дилерот е свесен за третманот што го поминало возилото. За целосна доверба, подобро е да се обработи нов автомобил.

Што се однесува до автомобилите купени на секундарниот пазар, тука не можете без стапици. Некои бескрупулозни продавачи, со цел да создадат изглед на пазарот, ставаат антикорозивен слој над веќе оштетениот метал. Но, во повеќето случаи, врз основа на состојбата на таква заштита, можете да утврдите дали вреди да се купи таква машина.

Колку често треба да се ракува со возилото?

Грешката на многу автомобилски ентузијасти е што тие целосно се надеваат дека производителот на автомобили користи висококвалитетна заштита од 'рѓа, така што тие не гледаат често под автомобилот. Всушност, многу занаетчии дури препорачуваат периодичен третман на телото со антикорозивни. Најдобро е да го направите ова пред почетокот на влажната сезона (есен-зима).

Ако купите автомобил од салонот, не мора да размислувате за овој третман некое време. Сепак, заштитниот слој не е постојан и мора периодично да се следи. Посебно внимание треба да се посвети на тешко достапните места (лакови на тркала, затворени лакови на тркала, подножје, прагови, долниот дел на вратите, итн.).

Како што покажува практиката, во услови на работа на возило на територијата на земјите од ЗНД, таквата обработка треба да се изврши најмалку две години подоцна. Пред да ги пополните празнините, тие мора да се исчистат колку што е можно во секој поединечен случај.

Колку антикорозивни треба да се применат?

Секој возач е заинтересиран за телото на неговиот автомобил да го задржи својот оригинален изглед што е можно подолго. Поради оваа причина, не вреди да се заштеди на антикорозивни материјали. Секој производ има своја структура и обезбедува максимална заштита кога се нанесува во неколку слоеви. Ова е означено во упатството за употреба, кое е отпечатено на контејнерот.

Некои материјали мора да се нанесат со прскање со висок притисок. За ова се користат аеросоли, но идеално може да се постигне поголем ефект ако користите пиштол за прскање. Тоа ќе обезбеди висококвалитетна фиксација на супстанцијата на површината.

Како знаете дали деловите се кородирани?

Корозијата се јавува како резултат на агресивно дејство на влага и воздух на метални делови. Ова е природен процес што не може да се запре без употреба на специјални формулации. Но, 'рѓата не е иста. Повеќе детали за видовите на корозија на телото и како да се елиминира секоја од нив се опишани во друг преглед... Треба да се има на ум дека секое оштетување на металот има свои последици, затоа не треба секогаш да се применува антикорозивен третман над таков метал.

Исто така, треба да се запомни дека одредени делови од автомобилот 'рѓа побрзо од другите, бидејќи се соочуваат со поголеми влијанија врз животната средина. Заварувањата што се наоѓаат на тешко достапни места (слабо проветрени) и кои често добиваат вода, се најмногу изложени на такво уништување.

Со остра промена на температурата, во некои делови од телото може да се формираат микротреќи. Корозија на пукнатина се јавува и поради високи вибрации. Ова доведува до лупење на бојата од металот и негово крцкање. Најчесто, ова се случува и на споеви на делови кои не се засилени со засилувачи. Периодичната визуелна инспекција на целиот автомобил ќе помогне навремено да се идентификува штетата, да се елиминира и да се третира со антикорозивен третман.

Еве кратко видео за тоа како да се третира автомобил со антикорозивно соединение:

ВЕЧНА АНТИКОР на лакови и дна

Прашања и одговори:

Кој е најдобриот начин за обработка на каросеријата на автомобилот за зимата? Во зависност од можностите на возачот, можете да користите антикорозивни, битуменозни мешавини, восок, полирање, антистатички пасти или филм против чакал.

Кој е најдобриот начин за обработка на каросеријата на автомобилот? Ако на телото нема печурки, бојата сигурно ќе ги заштити восочните лакови или аеросоли од агресивни влијанија од околината.

Кој е најдобриот начин за лекување на долниот дел и лакови на автомобилот? Буџетна и висококвалитетна опција - различни мастики на база на битумен. Овие супстанции сигурно го спречуваат контактот на металот со околината.