Митсубиси Лансер 2.0 DI-D Instyle
Содержание
Так было с автомобилями очень давно: у них есть «лицо» спереди, и мы узнаем их по нему. Некоторые лица красивы, другие менее красивы, другие неинтересны и так далее. Некоторым повезло больше, другим – меньше. Одни более узнаваемы, другие – менее. Лицо нового Лансера красивое, интересное, узнаваемое. И агрессивный.
Фактически, Lancer спроектирован полностью: основные элементы хорошо прорисованы, а кузов не нуждается в деталях интерьера, чтобы «искусственно» поднять любопытство к внешнему виду этого автомобиля. Тем не менее, в нем есть несколько остроумных дизайнерских решений как в силуэте, так и в «актуальных» чертах. Но тем не менее, мужчина, не замечая этого, проходит мимо фронта.
Таблица цветов включает в себя довольно много цветов, и на самом деле серебро тоже может быть красивым, но этот Lancer, похоже, был нарисован именно с таким цветом. Комбинация дает ощущение, что она единственно правильная.
И во всем этом Lancer на самом деле просто еще один из автомобилей среднего класса, который должен быть универсалом для европейского вкуса, но это не так. Времена в компании Mitsubishi также сильно изменились; когда-то Colt и Lancer были братьями, которые отличались только задней стороной, но сегодня, когда модели с таким названием все еще существуют, Colt переместился на класс ниже. Но ничего де; Если все пойдет так, как кажется, то Lancer скоро станет и универсалом.
Однако до тех пор остается только четырехдверный седан. На самом деле это не имеет значения, вплоть до конца задней двери, и если вы смотрите только снаружи, это тоже хорошо. Вышеупомянутый внешний вид достаточно убедителен, чтобы соблазнить многих поклонников лимузинов, хотя, когда вы открываете крышку багажника, все не окрашивается на кожу типичного европейца. Объем багажника не особо большой (то же касается и проема), поэтому он не самый полезный, хотя у такой спинки лансера задняя скамья складывается через треть.
Но только что изложенные факты в принципе не влияют существенно на общую картину этого автомобиля. Благодаря четырем дверям по бокам вход в салон легкий, и интерьер не отстает от обещаний, данных внешним видом. Штрихи в салоне современные, гармоничные, аккуратные, то же самое касается деталей в основных штрихах, и все вместе – как и во всех автомобилях – начинается и заканчивается на приборной панели. Этот даже отдаленно не похож на старые японские серые (в прямом и переносном смысле) изделия, которые были совсем не красивы.
Об этом заранее позаботились: вот большая часть того, что нужно водителю и пассажиру, особенно в этом (самом дорогом) пакете оборудования.
Что за мелочь (регулируемый по глубине руль, помощь при парковке, более крупная и видимая водителю информация о часах, карман за левым сиденьем, зеркала на левом козырьке, подсветка правого зеркала в козырьке, подсветка переключателей на водительская дверь) по непонятным причинам Умный ключ, автоматическое движение всех четырех стекол в обе стороны, система навигации (которая не работает в Словении), отличная аудиосистема (Rockford Fosgate), удачно расположенные кнопки на руле, много полезные места для хранения вещей, автоматический кондиционер (который с его характеристиками порой действительно немного капризен) и обтянутые кожей сиденья и рулевое колесо.
Поскольку механика силовой установки в целом очень продвинута, нам, вероятно, придется постепенно привыкать к тому факту, что измеритель температуры охлаждающей жидкости больше не будет существовать, но если он появится, он будет как один из многих данных бортового компьютера, как и в случае с Лансер.
В то же время это означает, что в этой машине этот счетчик цифровой (как и датчик уровня топлива), но он появляется на экране между большими красивыми и прозрачными аналоговыми датчиками. Неудачно расположенная (слева от датчиков) кнопка для переключения между информацией, но правда, что водитель может вспомнить большую часть этой информации на большом центральном экране, где навигационная система, часы и аудиосистема также являются «домом». ‘. Экран чувствителен к прикосновениям, а бортовой компьютер с большим объемом данных весьма удобен в эксплуатации. Фактически, это относится ко всем функциям, которыми можно управлять через этот экран, и более серьезным недостатком является то, что эта система не имеет памяти при переключении между основными функциями.
Как и большинство современных автомобилей, Lancer может быть очень неприятен своим свистом, так как предупреждает о непристегнутом ремне безопасности, а также о низкой температуре наружного воздуха, отсутствии распознавания ключа (когда водитель идет с ключом в кармане из автомобиль), открытая дверь, недостаточно закрученная ручка для запуска двигателя (когда водитель заглушает двигатель и открывает дверь) и еще много чего. Предупреждения – это хорошая сторона, но она также раздражает.
Независимо от глубины рулевого колеса, большинство водителей найдут для себя удобное положение для вождения, и кожаные сиденья, которые поначалу будут казаться неподготовленными из-за кожи в мягких углах (из-за красиво оформленной боковой поддержки сиденья и спинки), доказывают это. быть хорошими продуктами. Кроме того, Lancer внутри более чем удовлетворителен, особенно удивляет пространство для коленей задних пассажиров. Но когда дело доходит до оборудования, разве последним пассажирам не легче оставаться ни с чем (кроме ящиков в двери)? В Lancer нет ни розетки (она ближе всего находится в локтевом ящике спереди), ни ящика побольше, ни места для бутылки или банки. В спине может быстро приедаться.
Кто хочет турбодизельный, получит Lancer под названием DI-D, но на самом деле это TDI. Мы уже знаем, что Митсубиси заимствует турбодизели в Вольфсбурге, а на Lancer кажется, что этот двигатель написан у него на коже. Машина уже не идеальна: здесь явно обнаруживается брошенная ныне техника прямого впрыска (помпа-форсунка) – шума и вибрации (особенно на первых двух передачах при трогании и переключении передач) больше, чем у конкурентов, но это есть Верно и то, что на практике это особо не беспокоит. За исключением, может быть, педалей, которые иногда сильно раздражают ноги, ношение обуви с более тонкой подошвой.
Благодаря своим характеристикам двигатель Lancer очень динамичен и любит низкие обороты меньше, чем его лучшие конкуренты. Свою работу он выполняет уже на низких и средних оборотах, где показывает отличную отзывчивость на педаль акселератора и готовность к работе. С точки зрения пользователя, в нем нет “ дыры ”: он отлично тянет с места до четырех тысяч оборотов в минуту и на всех передачах, даже на шестой, где чуть ниже этого значения автомобиль начинает разгоняться. скорость.
В то время (по данным бортового компьютера) он расходует 14 литров топлива на 5 километров, а при 100 километрах в час (шестая передача, чуть менее трех тысяч об / мин) восемь литров на такое же расстояние. На пределе скорости на автомагистрали он будет жаждать чуть менее семи литров, но поскольку с высоким крутящим моментом он отлично тянет в гору на более высоких скоростях, данные о потреблении (наклон Vrhnika) на уровне 160 километров в час (шестая передача, 180 км / ч). об / мин) может быть интересно .: 3.300 л на 13 км. Короче говоря, из нашей практики: двигатель может быть очень экономичным и никогда не бывает особо прожорливым.
Частично это связано с коробкой передач, которая идеально адаптировала передаточные числа к характеристикам двигателя. Таким образом, комбинация двигателя и трансмиссии превосходна: на шестой передаче для 100 километров в час требуется (всего) 1.900 об / мин, и отсюда, когда газ работает, двигатель ускоряется плавно и непрерывно, достаточно для обгона.
Таким образом, у водителя никогда не будет проблем. Видимость из машины очень хорошая, ощущение нажатия на педаль тормоза отличное, поддержка левой ноги очень хорошая, машина едет легко и красиво, движения рычага переключения передач отличные (прямо сильно, но выше все очень красноречиво) и ходовая часть очень хороша: рулевое управление с электрогидравлическим усилителем является очень хорошим примером этой техники, подвеска обеспечивает хороший уровень комфорта и активной безопасности, а положение на дороге длинное нейтральное с небольшим требованием к добавить руль в углах.
Картина немного меняется для более требовательных водителей, которые ездят на Lancer на пределе физических возможностей: здесь рулевое колесо теряет точность и красноречие (в нашем случае отчасти из-за зимних шин при температуре, близкой к десяти градусам Цельсия), а Lancer в на повороте легким прикосновением рвет носом в поворот, заставляя немного «убрать» руль. Описанный феномен звучит намного страшнее, чем есть на самом деле, но опытному водителю он также может быть полезен и – игриво.
И вернемся ко всей картине. Из-за трудно описываемых мелких недовольств и менее полезной классической задней части, это может не восприниматься таким образом, но Lancer на самом деле превосходен в целом, особенно в том, что имеет наибольшее значение: вождение, механика и управляемость. Если его нос наконец решит купить, в этом тоже нет ничего плохого.
Лицом к лицу
Средний ворон: Японские автомобили, особенно лимузины, никогда не делали ставку на эмоции и заботились о том, чтобы вскружить голову. Этот Lancer, однако, является исключением, потому что вы не можете пройти мимо него, не глядя ему в нос, в этот сердитый взгляд. Каким будет Sportback, у которого седан будет более популярным в нашей части Европы! Жалко, что дизайнеры не руководствовались этим импульсом при оформлении интерьера. Багажник тоже не самый большой. Турбодизель Фольксваген 2.0 по утрам светится как танк, а потом спокойно работает со всеми своими достоинствами и недостатками. Сидит хорошо, рычаг переключения передач знает свои задачи, руль внушает уверенность, а низкопрофильные шины (как у тестовой) немного снижают комфорт.
Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич
Митсубиси Лансер 2.0 DI-D Instyle
Основные данные
| Продажи: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 26.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 29.000 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 906 с |
| Максимальная скорость: | 207 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,3l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 12 км общей и мобильной гарантии, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.986 см? – сжатие 18,0: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 310 Нм при 1.750 л. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,538; II. 2,045 часов; III. 1,290 часов; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – дифференциал: 1-4. шестерня 4,058; 5., 6. шестерня 3,450 – колеса 7J × 18 – шины 215/45 R 18 W, окружность качения 1,96 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 207 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,6 с – расход топлива (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | на рельсах, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, ABS, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с реечная шестерня, гидроусилитель руля, 3,1, XNUMX оборот между конечными точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.450 кг – допустимая полная масса 1.920 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 600 кг – допустимая нагрузка на крышу: 80 кг |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.760 мм – передняя колея 1.530 мм – задняя 1.530 мм – дорожный просвет 5 м |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.460 мм, сзади 1.460 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 375 мм – топливный бак 59 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодана (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 61% / Пробег: 5.330 км / Шины: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Разгон 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,8-е годы ( 138 км / ч) |
| 1000м от города: | 30,5-е годы ( 174 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,1 (IV.), 10,7 (В.) с |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,0 (В.), 11,8 (В.) П |
| Максимальная скорость: | 206km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,3l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 77,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,0m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 41dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (355/420)
Новый Lancer аккуратен снаружи и внутри, что «виновато» в приятном пребывании в нем, да к тому же еще и технически очень неплохо, так что даже с этой точки зрения езда приятная. Несколько мелких недостатков не портят всей картины.
Экстерьер (13/15)
Автомобиль, несомненно привлекающий своим экстерьером. При этом он уже проделал большую часть работы с клиентами.
Интерьер (114/140)
Много места, особенно сзади, причудливый кондиционер, отличные материалы.
Двигатель, коробка передач (38
/ 40)Двигатель громче и трясет, чем у конкурентов. Все остальное отлично
Ходовые качества (85
/ 95)Дружелюбный и легкий в управлении, отличное ощущение торможения, отличное шасси.
Производительность (30/35)
Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает плавное и очень динамичное вождение.
Безопасность (37/45)
Полностью в ногу с самыми современными конкурентами. Большой тормозной путь также за счет зимних шин.
Экономика
Расход топлива от низкого до умеренного, в зависимости от комплектации (внешний вид, техника, материалы…), а также очень разумная цена.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид кузова и салона, цвет кузова
коробка передач
мощность двигателя, расход
видимость из автомобиля
комфорт вождения
ощущение на педали тормоза
Опрема
хорошее заглатывание заправочных труб
сиденья, положение за рулем
простор
шум и вибрация двигателя
предоставление данных бортового компьютера
плохо видимые данные часов
нет парковочного ассистента
тревожные звуковые сигналы
плохая комплектация задних пассажиров
