Mitsubishi Outlander: Комбинатор

Outlander является первым, кто использует общие технологические многофункциональные модели, рожденные в результате сотрудничества между Mitsubishi, ДаймлерChrysler и PSA. Компактный внедорожник в стандартной комплектации оснащен двойной коробкой передач и оснащен дизельным двигателем VW. Тест максимальной производительности модели.

На самом деле название этой машины немного вводит в заблуждение. Хотя когда речь идет о внедорожниках, бренд Mitsubishi чаще всего ассоциируется с классическими жесткими внедорожниками в стиле Pajero, Outlander остается представителем школы городских внедорожников, основное призвание которых однозначно – не бороться с тяжелыми препятствиями за пределами границы дороги с твердым покрытием. Как и в случае с его основными противниками, такими как Toyota РАВ4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva и т. Д., Outlander имеет стандартную систему полного привода, в первую очередь для хорошей тяги в любых погодных условиях и, как следствие, повышения активной безопасности – такие вещи, как незабываемые внедорожные таланты, здесь не обсуждаются.

Поэтому аналогии со старшим братом Pajero оказываются излишними и совершенно ненужными – не претендуя на место среди настоящих внедорожников, Outlander представляет собой чрезвычайно практичную и функциональную модель с семью сиденьями и гигантским багажным отделением, полная загрузка которого кажется практически недостижимой. Его нижняя часть обеспечивает очень низкий край ствола, а сама выдерживает нагрузку до 200 килограммов.

При обилии черного пластика интерьер может выглядеть не совсем гостеприимно, но ощущение комфорта значительно усиливается после долгого знакомства с его качествами. Качество исполнения находится на хорошем уровне, материалы достаточно качественные, а особенно высшим качеством модель может похвастаться тонкой кожаной обивкой. Незначительное впечатление производит легкий скрип некоторых пластиковых деталей при движении по сломанным участкам. С эргономической точки зрения кабина устроена действительно безупречно – большие кнопки управления автоматической системой кондиционирования едва ли можно было сделать более удобными, а чрезвычайно широкий диапазон регулировки водительского сиденья позволяет ему открывать отличный обзор не только на остальные движения и даже до капюшона. Управление системой полного привода осуществляется большой круглой кнопкой, расположенной прямо перед рычагом шестиступенчатой ​​коробки передач. Есть возможность активировать три режима работы – классический передний привод, автоматически активируемый полный привод (при регистрации пробуксовки на передних колесах на помощь приходит задняя ось) и режим с пометкой 4WD Lock, в котором передаточное отношение передач к оба моста зафиксированы в одном фиксированном положении.

С точки зрения экономии топлива вариант движения только с передним приводом по логике оказывается наиболее подходящим, но, видимо, подходит в основном для езды по трассе или на высокой скорости по междугородним дорогам в хорошем состоянии. Этот вывод является следствием того факта, что при движении по асфальту с плохим сцеплением или более быстрым ускорением вращение передних колес становится обычным явлением и, таким образом, ухудшает безопасность в повороте и устойчивость движения по прямой. Вот почему лучше выбрать один из режимов 4WD Auto или даже 4WD Lock, в которых проблема с тягой автоматически исчезает, а устойчивость дороги значительно улучшается.

Подвеска отлично справляется со своей задачей и обеспечивает приятный компромисс между комфортом и устойчивостью на дороге. Пределы его ходовых качеств очевидны только при прохождении особо неровных ухабов, а динамика дороги впечатляет для автомобиля категории внедорожников (весомый вклад в последнюю вносит точная работа рулевого управления). Наклон кузова в повороте относительно невелик, и при выходе на предельный режим система ESP (которая в этой модели носит обозначение (ASTC) срабатывает немного грубо, но действительно эффективно. При движении в городских условиях мгновенно впечатляет феноменально малым для Радиус разворота класса всего 10,4 метра – достижение, практически не имеющее аналогов среди конкурентов.

Привод Outlander DI-D возложен на чудесный двухлитровый мотор из серии Volkswagen TDI, который мы знаем по многим моделям немецкого концерна. К сожалению, при 140 лошадиных силах и 310 ньютон-метрах агрегат не самое подходящее решение для внедорожника весом около 1,7 тонны. Несомненно, что даже помещенный в тяжелый кузов с не очень хорошей аэродинамикой такого типа, особенно на средних оборотах, двигатель обеспечивает впечатляющую (хотя и не столь впечатляющую, как модели калибра Golf или Octavia) тягу. Сачо, что в конкретном случае Outlander задача двигателя с насос-форсункой не из легких – короткие шестерни шестиступенчатой ​​трансмиссии помогают оптимизировать использование крутящего момента, но, с другой стороны, в сочетании с большим весом приводят к почти постоянному обслуживанию высокие скорости, что в свою очередь отрицательно сказывается на расходе топлива. Самым существенным недостатком привода, который довольно далек от тонких способов работы, является его турбо-отверстие, которое в моделях Volkswagen Group кажется менее фатальным и легко преодолимым, в Mitsubishi оно становится явным недостатком ниже 2000 об / мин и более. при несколько незнакомой работе педали сцепления создает ряд неудобств при движении по городу.

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Борислав Петров

Оценка

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Слабые места трансмиссии Outlander не могут затмить гармоничные общие характеристики автомобиля, что положительно привлечет большое количество покупателей современным стильным дизайном, отличным соотношением цены и качества, большим количеством места в салоне и багажнике, а также хорошим баланс между комфортом и безопасностью дорожного движения.

технические данные

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Рабочий объем	–
Мощность	103 кВт (140 к. с.)
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	10,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	42 м
Максимальная скорость	187 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,2 л / 100 км
Базовая цена	61 990 левов