Mini Paceman — Road Test
 

Содержание

La Paceman «Это не трехдверный Countryman»: маркетологи Англо-немецкого дома настолько увлечены этой концепцией, что повторяют ее до упорства.

Тогда случается припарковать два макси Mini бок о бок обратите внимание на сходство, и сомнение возникает спонтанно, вплоть до уверенности, когда автомобили анализируются подробно в передней части, точнее до стоек лобового стекла: в этой области они идентичны.

Даже вдаваясь в детали, просеивая номера технических паспортов, братство между Пэйсман и земляк Бесспорно: одинаковые двигатели, коробки передач, шасси и подвески, которые отличаются только настройкой и калибровкой.

 

Тем не менее, кто придумал один Земляк трехдверный, возможно, попал в цель.

Потому что, если верно, что рациональность заключается в другом (прежде всего, в том, что три двери делают невозможным выбор для семей), верно и то, что «кузены» BMW достигли успеха, превосходящего самые радужные ожидания. взяв X5, опустив крышу и убрав несколько сантиметров для пассажиров и багажа.

Да, мы говорим о BMW X6, который с такими формами купе, но приподнятыми, убедил многих автомобилистов.

 

Концепция, которую Mini Paceman он предлагает меньшие размеры и объем, а, следовательно, и цены и эксплуатационные расходы.

Что в наши дни не больно.

И все это без ущерба для престижа и имиджа премиального бренда.

Двигатель и производительность

Город: живой двигатель, ленивая коробка передач

Версия Cooper S.

Тем не менее, первые несколько метров после зеленого сигнала светофора — не специальность Paceman.

 

Вы нажимаете на педаль газа и остаетесь «посаженным» в течение нескольких мгновений, прежде чем шестиступенчатая автоматическая коробка передач приведет в движение взрывную силу двигателя, очень живой 1.600 турбо от 1.200 до 6.000 об / мин, которому удается показать весь свой энтузиазм, несмотря на механическое поглощение трансмиссии.

🚀Еще по теме:
  BMW 216d Active Tourer M Спорт

Кстати, с Steptronic городской расход резко падает с 12,2 до 9,7 км / л (данные заявлены).

руководство

Вместе с двигателем для придания реактивности Mini Paceman есть рулевое управление, особенно готовое с самых первых углов поворота, а обзор ухудшается как из-за очень низкого заднего стекла, так и из-за толщины задних стоек: 365 евро за датчики парковки потрачены не зря.

Поднятая и довольно мягкая подвеска дает более чем хорошее поглощение, и только самые сухие неровности вызывают некоторые толчки, в основном из-за спортивного профиля шин.

За городом: мечтают о картинге

La Mini BMW, родившаяся в 2001 году с современным переизданием легендарной модели 1959 года, заставила легионы автомобилистов влюбиться в реактивность шасси, маневренность на поворотах, устойчивость на дороге и, прежде всего, типичное удовольствие от вождения. из менее мощных версий.

La PacemanОднако дело в другом.

Во-первых, у него колесная база на 13 см выше, чем у нынешнего хэтчбека (т. Е. Трехдверного седана); он весит на 160 кг больше — с тем же двигателем и настройкой — и имеет гораздо более высокий центр тяжести.

Результат: хорошая устойчивость на дороге, быстрота рулевого управления дает мгновенный отклик настоящего спортивного автомобиля, но ощущение картинга — это нечто другое.

Когда автомобиль «бросает» на поворот, боковое опускание становится очевидным, в том числе благодаря не очень жесткой настройке, в то время как инерция проявляется на поверхности при поиске кошачьих изменений направления.

Paceman немного болтается из стороны в сторону и, в гипотетическом испытании со своим сестринским хэтчбеком, останется оторванным в нескольких поворотах.

Коробка передач не очень помогает, не очень реагирует на переключение с одного передаточного числа на другое, а также при выполнении команд, подаваемых вручную с помощью рычага или лопастей.

🚀Еще по теме:
  Lancia Ypsilon 1.2 Ипсилон

Шоссе: руки на руле

Необходимая посылка: испытуемый образец был оснащен шинами Runflat, то есть с усиленным выступом («боковыми сторонами» резины), чтобы продолжать работу даже после прокола.

При этом установка колес на шпалы виадука означает подпрыгивание и, если рулевое колесо повернуто, отклонение от заданной линии.

Нарушается не только комфорт, но и безопасность, особенно воспринимаемая: такое поведение вряд ли приведет к действительно опасной смене линии поведения.

В остальном Cooper S выглядит спортивным из любого режима и предлагает миллиметровую модуляцию торможения.

Звукоизоляция? Один из двигателей эффективен, немного меньше качения шин и аэродинамических шорохов.

Жизнь на борту: всего четверо, но комфортно

Пусть вас не обманывает задняя дверь в стиле купе: четыре сиденья Paceman настоящие.

Конечно, Countryman с крышей, параллельной земле, предлагает немного больше места, но в последнем дополнении к Casa Mini (ассортимент теперь включает семь моделей) даже у двух взрослых сзади достаточно места для каждой головы. , ноги и плечи.

Что не совсем убедительно, так это положение водителя.

Не в сантиметрах, а в выравнивании рулевого колеса и сиденья: колонка не имеет очень широкой регулировки по глубине, а сиденье всегда немного выше.

Хорошо, это не хэтчбек, а Paceman, но мы все еще говорим о Mini, поэтому разумно ожидать, что вы будете водить машину с полувытянутыми ногами и локтями под углом около 90 °: поза, которую невозможно достичь в этом дело.

С другой стороны, безошибочно Mini — это гигантский спидометр в центре приборной панели, круглые вентиляционные отверстия и бесконечные возможности персонализации интерьера, от цветов до материалов, от профилей до рисунков на тканях.

Хорошая, хотя и не лишенная некоторого скрипа, сборка стандартная.

🚀Еще по теме:
  Тест-драйв Skoda Superb, Kia Soul GT, Nissan X-Trail и Toyota Prius

Цена и затраты: вы дорого платите за эксклюзивность

Paceman стоит настолько дорого, что обходить его бесполезно: тестовая версия Cooper S All4 превышает 30.000 30.500 евро (1.6 122!), Но и переднеприводный Cooper с более скромным атмосферным 24.500 мощностью XNUMX лошадиные силы предлагается за XNUMX XNUMX евро.

Высокие показатели, особенно в свете стандартного оборудования, отсутствия многих опций, от которых сейчас трудно отказаться.

Среди них есть задние парктроники (365 евро), органы управления на рулевом колесе (205), передний подлокотник (185) и круиз-контроль (в комплекте с подготовкой телефона, интерфейс Bluetooth и usb на 505 евро).

Расход? 184 л.с., почти 1.500 кг тоннажа и полный привод дают о себе знать: измеренные во время теста 10,1 км / л могут резко упасть, если только вы позволите себе немного увлечься.

Сохранение стоимости? Все зависит от успешности модели.

Гарантия не превышает двух лет.

Безопасность: отлично, но без помощи при вождении

Одна из первых мыслей, связанных с безопасностью в автомобиле, связана с торможением: тормозной путь Paceman является рекордным.

Со 100 км / ч он останавливается через 37,6 метра, а со 130 км / ч за 58,5.

Стабильность практически надежна: с включенной ESP любая потеря сцепления с дорогой задними колесами блокируется на корню.

Однако, удалив его, тенденцию задней части к расширению траектории можно контролировать, просто перенастроив рулевое колесо и дав газ: полный привод позволяет восстановить идеальную линию.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Mini Paceman — Road Test

Добавить комментарий