Mercedes Maybach GLS 2020
Описание Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, новый, первый кроссовер компании — самый роскошный SUV в мире! Они впервые взяли за основу Mercedes-Benz GLS.Премьера люксового автомобиля произошла в китайском Гуанчжоу.
РАЗМЕРЫ
Maybach перенял габариты у своего младшего собрата Mercedes-Benz GLS. Разместить в отличие от своего собрата в машине можно только 5 человека против 7 у мерседеса.
| Длина | 5205 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1956 мм |
| Высота | 1823 мм |
| Вес | от 2435 до 2785 кг. (в зависимости от комплектации) |
| Клиренс | 160 мм |
| База | 3135 мм |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Индекс «600» автомобиль не оправдывает. Под капотом у него В- образная бензиновая четырех литровая восьмерка и показывает 558 лошадок при 730 Нм крутящего. Помогает разогнать этот корабль до 100 за 4,9 секунды две турбины и система полного привода.
| Максимальная скорость | 250 км/час |
| Количество оборотов | 6000 об/мин |
| Мощность, л.с. | 558 л. с. |
| Расход на 100 км. | В среднем 12 л. на 100 км. |
ОСНАЩЕНИЕ
За дополнительную плату автомобиль можно укомплектовать на любой вкус, начиная от двухцветной раскраски, которой аж 8 различных вариаций, два раздельных кресла с обогревом, вентиляцией, массажем, раздельной консолью с холодильником и раскладными столиками. В базе автомобиль укомплектован панорамной крышей, светодиодный свет, индивидуальную систему кондиционирования для каждого ряда сидений.
Фотоподборка Mercedes Maybach GLS 2020
На фото, представленных ниже, показана новая модель Mercedes Maybach GLS 2020, которая изменилась не только внешне, но и внутри.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Какая максимальная скорость в Maybach GLS 2020?
Максимальная скорость в Maybach GLS 2020 - 250 км/час
✔️ Какая мощность двигателя в автомобиля Maybach GLS 2020?
Мощность двигателя в Maybach GLS 2020 - 558 л. с.
✔️ Какой расход топлива в Maybach GLS 2020?
Средний расход топлива на 100 км в Maybach GLS 2020 - В среднем 12 л. на 100 км.
КОМПЛЕКТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | характеристики |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | характеристики |
ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Mercedes Maybach GLS 2020
Тест драйв Bridgestone представляет туристические шины Turanza T005
Исключительная управляемость на мокрой дороге и сопротивление качению Bridgestone, крупнейшая в мире компания по производству шин и резины, представляет туристические шины премиум-класса Turanza T005 для «полного контроля над вашим путешествием даже в дождливый день». Bridgestone Turanza T005, разработанный и произведенный в Европе, невероятно эффективен на мокрой поверхности и обеспечивает экономию топлива в сочетании с большим пробегом, что дает водителям полный контроль в сложных повседневных ситуациях, особенно в дождливые дни. Bridgestone Turanza T005 доступен в широком ассортименте на европейском рынке с января 2018 года и заменяет текущий T001 EVO. Предлагаемые размеры Turanza T005 обеспечат практически полное покрытие спроса на «туристические» шины с 2019 года с более чем 140 размерами колес от 14 до 21 дюйма. В то же время Bridgestone упростит ассортимент туристических шин и Turanza T005, а DriveGuard охватит весь туристический сегмент. Bridgestone Turanza T005 уже был выбран для первоначальной установки ведущими автомобильными брендами и будет представлен на дорогах в ближайшие месяцы. Стефано Паризи, региональный исполнительный директор Bridgestone Europe, Южный регион, резюмирует: «Новая туристическая шина Turanza T005 Premium – ключевой продукт в портфеле Bridgestone со значительно высокой степенью покрытия спроса. При разработке не было никаких компромиссов: мы очень тщательно проанализировали потребности пользователей, а затем создали шину, которая соответствовала этим ожиданиям. Bridgestone Turanza T005 позволяет водителю лучше управлять автомобилем, особенно на мокрой дороге. » Полный контроль над поездкой даже в дождливый день Bridgestone называет конечных пользователей «BOSS», а BOSS является источником вдохновения для дизайна Bridgestone Turanza T005. Во время производства компания Bridgestone опросила тысячи потребителей шин премиум-класса по всей Европе, чтобы определить их потребности и ожидания в отношении туристических шин, а также проблемы, с которыми они сталкиваются при повседневном вождении. Выводы очевидны: покупателям шин премиум-класса нужна шина, в которой они будут чувствовать себя в безопасности, а также получать удовольствие от вождения. Им нужна шина, которая дает им полный контроль в повседневных сложных ситуациях, особенно в дождливые дни. И шина, которая также дает им хорошую топливную экономичность и пробег. Bridgestone Touring Tranza T005 оправдывает все эти ожидания. Это шина, которая позволяет продолжать движение с полным контролем в неблагоприятных условиях, особенно на мокрой дороге, от поворотов на шоссе до неожиданной остановки в городских условиях. Turanza T005: отличные характеристики на влажных поверхностях, сертифицировано TÜV SÜD Turanza T005 предлагает водителям лучшее из европейского A-класса на влажных поверхностях и исключительно хорошую устойчивость к истиранию класса B. Выбранные размеры в диапазоне обеспечивают эффективность класса A / A. Лучшие в своем классе тягово-сцепные свойства и торможение на мокрой дороге были протестированы и сертифицированы TÜV SÜD, одним из самых уважаемых независимых автомобильных испытательных институтов в Европе. Для достижения этой высокой производительности инженеры Bridgestone создали первоклассный пакет для влажных полов из материалов и дизайна протектора. Толстые прорези в блоках и распределение полостей в центральной части протектора помогают добиться высокоэффективного отвода воды. Используя новую технологию смешивания, специальный полимер Bridgestone NanoPro-Tech смешан с высоким содержанием кремнезема для максимального износа, сцепления на мокрой дороге и экономии топлива. Внутренние испытания Bridgestone подтверждают общее улучшение характеристик Turanza T005 по сравнению с текущим Turanza T001 EVO с увеличением срока службы на 10%, что соответствует ожиданиям водителей и даже превосходит их, со значительно улучшенными характеристиками прохождения поворотов и торможением на мокрой дороге. на сухих поверхностях и стойкость к истиранию. —————————- 1. На основе продаж шин в 2016 году. Источник: Tire Business 2017 – Глобальный рейтинг производителей шин. 2. По сравнению с показателями 4 основных конкурентов в том же сегменте: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Испытания проводились компанией TUV SUD по заказу Bridgestone в апреле-июле 2017 года в ATP Papenburg на типоразмерах 205/55 R16 91V. Шины закуплены на европейском рынке компанией TUV SUD. Тестовый автомобиль: VW Golf 7. Отчет] . 3. На основе исследования внутреннего рынка...
Тест-драйв Mercedes из «Березки» легендарного W123
Этот Mercedes-Benz W123 куплен новым в СССР и никогда не видел европейских дорог. Спустя почти 40 лет он пребывает в оригинальном состоянии и отражает сразу две ушедшие эпохи: советского дефицита и немецкой надежности Время отчетливо проступает прямо сквозь него. Напоминает о себе пузырями под золотисто-зеленой краской, рыжей бахромой на крыльях, истертой кожей в салоне. Этот Mercedes-Benz W123 — далеко не лучший среди почти трех миллионов себе подобных, но если бы его отреставрировали до музейного состояния, потерялась бы суть. Ведь это живая история: седан куплен абсолютно новым в магазине «Березка», а его первым владельцем был знаменитый дирижер Евгений Светланов. И после него с машиной ничего не делали, не считая технического обслуживания. Вообще, мыслимо ли это: купить новый «Мерседес» в СССР? Понятно, что для обычного и даже обеспеченного человека это было невозможно — надо было входить в высшее общество. Но при этом сама покупка, при наличии валюты и права ее тратить, технически оказывалась легальной, ведь еще в 1974 году Mercedes-Benz открывает официальное представительство в Союзе — первым среди капиталистических автоконцернов! К нам завозились грузовики, автобусы и спецтехника, «Мерседесы» служили в ГАИ и госструктурах, на представительских W116 ездили Леонид Брежнев и Владимир Высоцкий. Конечно, счет все равно шел на десятки, максимум на сотни машин по всей стране, но особое отношение к трехлучевой звезде начало формироваться именно тогда. А уж после падения «железного занавеса», когда в нашу страну хлынули подержанные иномарки, именно W123 стал одним из главных автомобильных героев новой России. Пробеги у импортированных экземпляров были уже более чем солидные, но они продолжали ездить и ездить, напрочь отказываясь ломаться. Пожалуй, именно надежность и неубиваемость стали теми качествами, которые обеспечили «сто двадцать третьему» не только российский, но и общемировой успех: это самая массовая модель в истории Mercedes-Benz! Причем на момент дебюта в 1976 году W123 уже был если не архаичным, то довольно консервативным. Форма кузова недалеко ушла от предыдущего W114/W115, стартовая линейка двигателей без изменений перекочевала оттуда же вместе с конструкцией задней подвески, переднюю двухрычажку и рулевой механизм взяли от W116. Но именно это, как выяснилось, и было нужно клиентам: проверенные решения, собранные инженерами в ладный, гармоничный ансамбль. И с ним приятно иметь дело даже сегодня. Удивительно, но машина почти полувековой давности оказывается вполне актуальной в том, что касается базовых качеств. Посадка за рулем — удобная, перед глазами идеально ясные приборы, свет и «печка» управляются привычными вращающимися рукоятками. За доплату сюда можно было поставить кондиционер или автоматический климат-контроль, подушки безопасности, ABS, крутую аудиосистему, полный электропакет и даже телефон! Словом, хорошо оснащенный W123 может дать фору иному современному автомобилю. А уж как он едет! Все, что мы вкладываем в понятие настоящего «Мерседеса», растет именно отсюда: удивительная плавность хода, полное безразличие даже к крупным ямам, непоколебимость на высоких скоростях — кажется, W123 создает собственную дорожную реальность вместо адаптации к той, которая ему предложена. Да, по сегодняшним меркам он нетороплив. Наша модификация 200 с двухлитровым карбюраторным мотором на 109 сил набирает первую сотню примерно за 14 секунд, а трехступенчатый «автомат» требует известной доли выдержки. Но W123 делает все с таким достоинством, что суетиться на нем совершенно не хочется — а если вам нужно было больше динамики, то на выбор предлагались и другие версии. Например, 185-сильная 280 E с максималкой в 200 километров в час. И самое удивительное, что шасси было вполне способно справиться даже не с такой мощностью. Все наши познания о «Мерседесах» говорят, что они должны быть валкими, ленивыми и отстраненными, но W123 — автомобиль удивительно живой. Да, он не бросается атаковать поворот по малейшему движению тонкого руля, но радует отзывчивостью, понятной обратной связью и цепкостью даже на высоких скоростях. Конечно, с некоторой поправкой на возраст, но без чего-то, что заставило бы относиться к нему как к олдтаймеру. Вы правильно поняли: на этом автомобиле даже сегодня можно ездить каждый день, не испытывая серьезных сложностей. Он не требует адаптации, дарит комфорт, недоступный большинству современных машин, а вдобавок окружает вас атмосферой чего-то очень уютного, настоящего и правильного. Кажется, эти ценности будут актуальны во все времена, а значит — еще через 40 лет кто-нибудь наверняка решит устроить тест бессмертного W123. И снова приятно удивится. ...
Тест драйв Mercedes GLB: восходящая звезда
С маркой модели GLB Mercedes идет очень интересным путем Mercedes GLB. Обозначение, которое впервые появляется в модельном ряду марки с трехконечной звездой на эмблеме. Что именно за этим стоит? По буквам GL легко догадаться, что это внедорожник, а по дополнению B нетрудно сделать еще один вывод – автомобиль позиционируется между GLA и GLC по цене и размерам. На самом деле дизайн Mercedes GLB довольно нетрадиционен по сравнению с другими многофункциональными моделями компании – несмотря на (относительно) компактные размеры, он имеет довольно впечатляющий внешний вид за счет определенных угловатых форм и почти вертикальных боковых частей, а его салон может вместить до семи человек или больше чем солидное количество багажа. То есть это внедорожник с видением, более близким к G-модели, чем к паркетным внедорожникам, с очень хорошей функциональностью, что делает его очень интересным предложением для людей с большими семьями или хобби, требующих много места. Что ж, миссия выполнена – GLB уже на рынке и отличается по-настоящему уверенной манерой поведения. Особенно по внешнему виду трудно поверить, что он действительно основан на платформе, известной А- и В-классам. При длине около 4,60 и ширине более 1,60 метра автомобиль позиционируется как раз в сегменте моделей семейных внедорожников, где конкуренция, мягко говоря, оспаривается. Привычный стиль и много места в интерьере Для нашего первого тест-драйва модели нам довелось познакомиться с версией 220 d 4Matic, которая имеет четырехцилиндровый двухлитровый дизельный двигатель (OM 654q), восьмиступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями и двойную трансмиссию. Первое впечатление от автомобиля заключается в том, что он довольно просторный внутри, а дизайн интерьера – это то, что мы уже хорошо знаем...
Тест драйв Mercedes-Benz SSК: Компрессор!
Автолегенда родилась в период между двумя войнами/ Mercedes-Benz SSК является одним из самых известных легендарных авто в автомобильной истории. Белый гигант с величественным семилитровым мотором и огромным компрессором дебютировал более чем 90 лет назад. Каждый, кто успел прикоснуться к автомобильной истории, может многое рассказать о тех автомобилях. В те времена нередко появлялись новые машины, которые вдохновляли спортивный мир смесью смелых технологических решений и вдохновляющим выступлением. Среди них были знаменитые немецкие „серебряные стрелы“ 30-х годов – Ferrari 250 SWB и Porsche 917. Аналогичную особую ауру имеет Mercedes-Benz SSК – белый гигант с чудовищным компрессором. Это авто в некотором смысле одиночка, потому что возвышается над всеми. Разработка SSК и появившаяся позже его облегченная модификация SSKL (Super Sport Kurz Leicht – суперспорт, короткий, легкий) началась летом 1923 году в Штутгарте. Тогда Фердинанду Порше была поставлена задача разработать ассортимент моделей с шестицилиндровым двигателем. Только вот он проектирует что-то, что „слегка“ превышает установленное. „Совет директоров компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), хотели разработать новый туристический автомобиль высшего класса, но Порше сконструировал для них гоночный автомобиль“, – отмечает специалист по развитию бренда, историк Карл Лудвигсен. Первый опыт, названный 15/70/100 PS, впечатляет не особенно. Его преемник 24/100/140 PS послужил основой для последующих успешных моделей. Последовательность трех чисел в описании модели означает три значения мощности в лошадиных силах – налоговая, максимум, максимальная с включенным компрессором. Шестицилиндровый двигатель с «королевским» валом Большой и выносливый шестицилиндровый двигатель имеет длинный блок цилиндров, изготовленный из легкого сплава Silumin, и цилиндровые втулки из серого чугуна. В чугунной головке блока цилиндров расположен распределительный вал, который открывает по два клапана в головке блока цилиндров по типичному для Mercedes способу – с помощью рокеров. Сам вал в свою очередь приводится в движение другим валом, который называется „королевским“, с задней стороны двигателя. Диаметр 94 мм, ход 150 мм обеспечивают рабочим объемом от 6242 см3, а при активации водителем механического компрессора вращение увеличивается в 2,6 раза. Кузов установлен на несущей раме с продольными балками и поперечными элементами. Подвеска – полуэллиптическая, рессорная. Тормоза – барабанные. И все это в сочетании с величественным межосевым расстоянием от 3750 мм в длину. Летом 1925 года DMG добивается первого успеха, и открывает сцену молодой летчик Рудольф Карачола из немецкого города Ремаген. В следующем году компания из Штутгарта DMG объединилась с Benz в Мангейме, формируя объединение Daimler-Benz AG, и на основе 24/100/140 e сконструирован модель K с укороченной до 3400 мм колесная база, и традиционно установлены задние рессоры. Двойное зажигание, большие клапана и некоторые другие изменения увеличивают мощность при активации компрессора до 160 л.с. Эволюция продолжается с модели S с 1927 года. В новой ходовой части значительно снижена посадка кузова автомобиля-K, благодаря чему просвет становится 152 мм, а шестцилиндровый агрегат был перемещен на 300 мм назад. Значительное количество технических изменений, среди которых новые мокрые гильзы цилиндров, являются частью эволюции транспорта до t.гранат. М 06. При увеличенном до 98 мм в диаметре цилиндра и неизменном ходе поршня рабочий объем вырос до 6788 см3, а его мощность при активации компрессора увеличивается до 180 л.с. Если в бензин добавить високооктановый бензол, можно было достичь и к 220 лошадей. С такой моделью весом в 1940 кг Карачола побеждает на Нюрбургринге 19 июня 1927 года. Еще два миллиметра увеличение диаметра цилиндра приводят к самому большому и окончательному рабочему объему в 7069 см3 (в разработке этой машины). Теперь туристическая супермодель автомобиля получила название SS – Super Sport. Для гоночных целей в 1928 году была сконструирована версии SSК с идентичной начинкой, но с укороченной до 2950 мм колесной базой и уменьшенным до 1700 кг весом. Компрессор с дополнительным увеличением объема, известный как Elefantenkompressor, обеспечивает двигателю мощностью свыше 300 л.с. при 3300 об./мин; в крайнем случае устройство может раскрутить мотор до 4000 об./мин. Серия побед С моделью SSК Карачола и его коллеги были в состоянии стать серийными чемпионами. В 1931 году с SSKL был сделан еще один, последний шаг в развитии модели. Когда в 1928 году. Фердинанд Порше покинул свой пост, его заменяет Ханс Нибел от Мангейм, который приводит с собой своих коллег из Benz Макса Вагнера и Фрица Налингера. Вагнер, в свою очередь, при потянулся дрели и облегчил SSК на 125 кг, превращая его в SSKL. С ним Карачола был вне конкуренции на гран-при Германии и Айфелренен на Нюрбургринге. Аэродинамический обтекаема версия продлевает жизнь SSKL до 1933 года, но это уже действительно последняя стадия этой модели. Год спустя была представлена первая Серебряная стрела. Но это другая история. Mercedes SSК сегодня – все еще ужасающе быстр По мнению Карла Лудвигсена от модели S были изготовлены всего 149 экземпляров – 114 от версии SS и именно 31 SSК, из которых же некоторые с помощью сверла были преобразованы в SSKL. Много S и SS за счет сокращения были превращены в SSК – и это случилось отчасти еще в активное время модели в конце 20-х и в 30-е годы, потому что многие частные пилоты по всему миру еще долгое время использовали белых слонов SSК и SSKL. Как это часто бывает с гоночными автомобилями, существуют и смешанные формы: одни в шасси, другие в моторе – и, наконец, получают два SSК. Но что вообще привлекательного в этой 90-летней конструкции? Чтобы это понять, нужно пережить то, что делал на Северной трассе Йохен Риндр с музейным ССК или Томас Керн с SSKL и частной коллекции – с более чем 300 л.с. и огромным крутящим моментом. Когда грохот семилитрового шестицилиндрового мотора заглушает хриплый звук компрессора, это каждый раз пробирает до мозга костей...
Видео обзор Mercedes Maybach GLS 2020
В видео обзоре, предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками и внешними изменениями автомобиля Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach для бездорожья. Тест и обзор нового Mercedes GLS 2020
Салоны в которых можно купить Mercedes Maybach GLS 2020 на Google картах
