Mercedes EQC 400 – обзор Autocentrum.pl [YouTube]

Портал AutoCentrum.pl провел тест Mercedes EQC 400 в лимитированной серии «1886». Автомобиль получил очень хорошие оценки как по ходовым качествам, так и по программным возможностям. Также была попытка сравнить Audi e-tron и Mercedes EQC – но в этом случае победитель не был выбран.

Начнем с быстрого напоминания о том, о какой машине идет речь:

• Мерседес EQC, цена от 328 злотых,
• сегмент: D-SUV [подробнее об этом в конце],
• аккумулятор: 80 кВтч (полезная мощность),
• мощность зарядки: до 110 кВт (CCS) / до 7,2 кВт (Тип 2),
• реальный диапазон: 330-390 км (точных данных нет; WLTP: 417 км),
• власть: 300 кВт (408 л.с.),
• крутящий момент: 765 Нм,
• вес: 2,5 тони
• проверенная редакция: „1886”.

Представитель портала AutoCentrum.pl не особо оценил экстерьер автомобиля, но обратил внимание на передние и задние световые полосы, обозначив отсутствие рейлингов на крыше и купеобразный «монолитный» силуэт.

Кстати, нам удалось узнать интересные данные: коэффициент сопротивления воздуха Мерседес EQC Cx в 0,29со специальными колесными дисками – 0,28, а с пакетом AMG – 0,27. Для сравнения: Cx Audi e-tron составляет 0,28, и производитель может похвастаться тем, что по сравнению с версиями внутреннего сгорания, возможно снижение на 0,07 балла:

> Cx коэффициент лобового сопротивления Audi e-tron = 0,28. Это на 0,07 меньше и на 35 км больше, чем в выхлопных газах.

Интерьер относится к категории премиум, как и в случае с Mercedes. Есть элементы с пластиковой отделкой, но акценты из розового золота гораздо заметнее. В течение нескольких месяцев Mercedes оговаривал, что они будут присутствовать только в автомобилях линейки EQ. На наш взгляд, эти желтые числа на синих часах – деликатная катастрофа, но, к счастью, цвета можно изменить.

В салоне много места спереди и довольно много сзади. Внимание обозревателя привлекло профилирование крыши, которая поднималась над головами пассажиров на заднем сиденье. Благодаря этому даже очень высоким людям остается немного места над собой. Обратной стороной был средний туннель: не высокий, но широкий, который является остатком дизельной платформы, на которой создавался EQC.

Применение и навигация

Как мы уже упоминали, много времени было потрачено на мобильное приложение и навигацию. Система действительно умна и догоняет, а временами отгоняет Tesla с точки зрения возможностей. Навигация не только знает мощность зарядки отдельных устройств, но также может предложить время зарядки. Как вы можете догадаться, алгоритмы работают таким образом, чтобы оптимизировать (читай: сократить) общее время в пути, особенно остановки на зарядных станциях.

Важным элементом является прорисовка «облака» на карте: в машине чуть менее точно, в мобильном приложении – больше. В последнем есть два облака: первое описывает маршрут, который можно преодолеть на 80 процентов емкости аккумулятора, второе – при условии, что аккумулятор разряжен до нуля.

Презентация мобильного приложения производит впечатление, что она устроена таким образом, чтобы показать: «А в этом Мерседес лучше, чем Тесла». И это правильно! EQC уведомляет пользователя о том, что он открыт, а также сообщает ему об открытых окнах. Эта последняя информация, вместе с возможностью удаленного закрытия окон, безусловно, будет тепло принята владельцами Tesla Model 3. Особенно те, чьи автомобили выходили из окон ночью под дождем, что произошло в 2018 году 🙂

Mercedes EQC: энергопотребление и запас хода

Результаты по энергопотреблению автомобиля оказались на удивление хорошими. При вождении на скорости 90 км / ч (метр 94 км / ч) машина нужна 18,7 кВтч / 100 км. Исходя из этого, можно сделать вывод, что запас хода автомобиля составляет аж 428 километров. Это удивительное число, учитывая, что обозреватели набрали примерно 350 километров:

> Mercedes EQC 400: обзор Autogefuehl. Сравним с AMG GLC 43, но дальность ~ 350 км [видео]

Интересно: Бьорн Найланд, который также тестировал EQC, получил результаты, аналогичные порталу AutoCentrum.pl – предварительные измерения показали, что Покрытие Mercedes EQC должно быть примерно 390-400 километров. К сожалению, машина вышла из строя, поэтому эксперимент не удалось завершить.

Добавим, что Autogefuehl водил обычную версию автомобиля, а Nyland и AutoCentrum.pl – «Edition 1886». Поэтому от публикации результатов стоит воздержаться. Наши текущие расчеты показывают, что Покрытие Mercedes EQC в смешанном режимекоторый ближе всего к реальному диапазону, должен быть в диапазоне 350-390 километров. Пока что мы оценили его в 330–360 км, с особым акцентом на дальность 350–360 км.

Стаж вождения

Портал AutoCentrum.pl оценил автомобиль как … электрический, что гораздо менее характерно, чем аналоги с ДВС, потому что он быстрый, живой и, как можно догадаться, тихий. Взвешивание 2,5 тони Автомобиль получил много похвал за разгон (5,1 секунды до 100 км / ч) и очень точную систему рулевого управления.

Однако по сравнению с Audi e-tron Mercedes EQC выглядит немного менее комфортным – возможно, потому, что e-tron имеет полностью пневматическую подвеску (EQC: только заднюю), а также больше и массивнее. С другой стороны, если посмотреть на: e-tron немного медленнее реагировал на легкое нажатие педали акселератора, в EQC реакция была быстрее.

Tryby Jazdy

Режим движения (собственный, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) и мощность рекуперации, то есть рекуперативного торможения после снятия ноги с педали акселератора. Последний параметр регулируется независимо и может иметь до пяти разных уровней:

• D +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

На наш взгляд, наиболее интересны два шага. D+ это уровень, который может быть полезен на шоссе и во время длительных поездок: автомобиль вообще не тормозит регенеративно, разгоняется «на холостом ходу», не улавливая кинетическую энергию. С другой стороны D_AUTO – это опция, при которой Mercedes EQC автоматически выбирает уровень восстановления сил в зависимости от информации, поступающей от GPS-навигации (ограничения скорости, спуски, подъемы и т. д.)

Мы не знаем эту машину, но у нас сложилось впечатление, что мы бы выбрали D + на экскурсиях, а D– в городе.

Автопилот

В обзоре практически не попала тема Автопилота – ведь такой системы Mercedes EQC нет. Здесь следует подчеркнуть, что автомобиль имеет механизм удержания полосы движения и расстояние до впереди идущего автомобиля. Это также единственный электромобиль помимо Teslaкоторые могут менять полосу движения по указанию водителя с указателем поворота.

Суммирование

Общая оценка машины была положительной и довольно высокой. Рецензент не решил назвать ни официальную цену Mercedes EQC, ни тестируемый вариант, поэтому неизвестно, как он оценит соотношение цены и качества автомобиля.

> Mercedes EQC: ЦЕНА в Польше от 328 300 злотых [официально], т.е. дороже, чем на Западе.

Вот запись целиком, стоит посмотреть:

Кстати: сегмент C-SUV или D-SUV, т.е. мы не согласны с AutoCentrum.pl

Обозреватель портала AutoCentrum.pl несколько раз упоминал, что Mercedes EQC относится к сегменту C-SUV. Мы спросили его об этом. Мы, вероятно, не нарушим секретность переписки, если признаемся, что он предположил, среди прочего, что интерьер среднего размера.

Заглянув в Википедию, мы увидим, что автомобиль классифицируется как «компактный роскошный кроссовер». Так что с одной стороны «компактный», а с другой «роскошный». К сожалению, проблема с американской классификацией заключается в том, что она учитывает как внешние размеры автомобиля, так и размер салона, что в случае электромобилей (меньшие двигатели) может привести к путанице.

Когда эта информация передается в Европу, ситуация еще более усложняется. На самом деле границы между классами легковых автомобилей (A, B, C, …) довольно плавные, все кроссоверы по-прежнему следует описывать как сегмент J.

> Текущие цены на электромобили в Польше [Август 2019]

Мы ценим большой опыт портала AutoCentrum.pl и сотни, если не тысячи протестированных автомобилей. Однако нельзя согласиться с классификацией Mercedes EQC в сегменте C-SUV (компактный кроссовер).. С самого начала работы портала www.elektrowoz.pl мы старались использовать следующую классификацию:

• если мы описываем «компактный кроссовер», то редакция www.elektrowoz.pl употребляет словосочетание «класс / сегмент C-SUV»,
• если мы описываем «компактный роскошный кроссовер», то на сайте www.elektrowoz.pl используется фраза «класс / сегмент D-SUV».

Таким образом, в случае определенных автомобилей мы можем классифицировать автомобили иначе, чем AutoCentrum.pl. Мы пытаемся принять поправку к тому, что большинство современных кроссоверов – приподнятые легковые автомобили с чуть более высокой линией крыши.. А это значит, что класс C-SUV может быть производным от C, а D-SUV – от D. И здесь наш подход работает отлично, потому что автомобили с габаритами, аналогичными Mercedes EQC, относятся к сегменту D (см .: Mercedes C-klasse), а не как C (сравните: Nissan Leaf или Mercedes EQA).

> Цены на Tesla Model 3 в Польше от 216,4 тыс. Зл. злотые. ФСД на 28,4 тыс. Руб. злотые. Коллекция от 2020 года. Снимаем: в Польше

Более внимательный читатель наверняка вспомнит еще кое-что. На первых фотографиях замаскированного BMW iX1 мы показали, что Hyundai Kona Electric (B-SUV) ниже, чем BMW i3 (B-class), хотя название сегмента («SUV») подразумевало бы совсем другое. . Поэтому в то время мы решили одинаково относиться к сегментам A и A-SUV, B и B-SUV, а также к сегментам C и C-SUV.

> BMW iX1 – маленький электрический кроссовер поступит в продажу с 2023 года?

Отсутствие точных определений в Европейском Союзе оставляет нам пространство для маневра (и, конечно, ошибок), однако мы считаем, что наш выбор облегчит нашим читателям. Производители стремятся сократить классы, чтобы каждая модель была «лидером в своем сегменте». Однако это вызывает большую путаницу – даже мы уже настолько обучены, что чувствуем небольшое внутреннее сопротивление помещению BMW i3 и Hyundai Kona Electric в один и тот же отсек …

Это может вас заинтересовать: