Тест драйв Mercedes C 350e и 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio для четырех цилиндров
Mercedes C 350e и 190 E 2.5-16 Evolution II встречаются на треке
Мы часто говорим и пишем так, будто в то время мир спортивных автомобилей состоял только из моделей с шестью и более цилиндрами. В общем, тогда все было лучше, чем может быть сегодня. Понимаете – тогда бензин ничего не стоил, а машины прослужили вечно, ну или хотя бы до следующей замены двигателя. Именно поэтому мы упорно, часто с хорошей причиной, проливаем слезы по миниатюризации мотоциклов в процессе сокращения. Кому он отдал свое сердце разлагаться BMW M3 от восьми до шести цилиндров? Почему новому Mercedes C 63 AMG не хватает 2,2 литра рабочего объема? И почему в моем офисе нет шампанского? В то же время мы забываем, что многие из героев четырехколесного спорта начинали свою карьеру с четырехцилиндровым двигателем.
А вы помните, как волшебно звучала аббревиатура 16V в 80-90-е? Четыре клапана на цилиндр, этот символ доступного спортивного мотоцикла в впечатляющих машинах, таких как Opel Kadett GSI 16V с головкой блока цилиндров Cosworth. Или Mercedes 2.3-16, тоже модифицированный английскими гонщиками. В то же время 2.3 был еще не лучшим – он появился в 1990 году с 2.5-16 Evo II и задним антикрылом шириной с пивную скамейку. Итак, 2,5 литра короткоходного двигателя, который при многих оборотах борется за 235 лошадиных сил. Какая цифра по тем временам! А какие великие дуэли с BMW M3 – в те годы, когда DTM еще не состояла из аэродинамических монстров, расположенных как бусинки на идеальной линии. В то время Evo II, выпущенный ограниченным тиражом в 500 экземпляров, был самой мощной четырехцилиндровой версией модельного ряда 190.
Гордое украшение креста
Эту мощь модель демонстрирует своим огромным крылом – чем-то вроде татуировок, которые делают некоторые люди на талии. «В эпоху бодибилдинга модель Mercedes совершенно открыто представляется миру как спортивный автомобиль с пластиковыми атрибутами», – писали в 1989 г. Auto Motor und Sport по случаю Evo I. Бодибилдинг сегодня является современным. прически с верхом. Вот почему самая мощная на сегодняшний день версия C-Class с четырьмя цилиндрами кажется такой же кроткой, как певец церковного хора. Сдержанность чистейшего образца для силового агрегата, впечатляющая не только по сравнению с тогдашними: 279 л.с. и 600 Нм. Ценностями, которыми в 1990 году могла похвастаться машина ранга Ferrari 348 tb – только с довольно несерьезными 317 Нм. Однако, в то время как и Ferrari, и Evo II наливают бензин, как кьянти на сельской свадьбе в Тоскане, гибридная модель из Штутгарта довольна скупыми 2,1 литра на 100 км. Согласно – пауза – европейскому стандарту.
Затишье перед бурей
Стандарт – это статистически возможная стоимость после кропотливой двухчасовой зарядки от розетки. В противном случае на практике вы должны быть готовы к значениям от нуля до десяти литров на 100 км – в зависимости от типа и длины маршрута.
И теперь два четырехцилиндровых звездных круизера стоят как памятник своей автомобильной эпохе на ипподроме Портимао недалеко от Фару, Португалия. С одной стороны – экстравертный, жаждущий бензина, быстроходный монстр, с другой – могучий спорт-эко-гибрид, который может делать все, что угодно, но только не вязать. Общим для обеих машин является почти медитативное затишье перед стартом. У 350e это логическое следствие буквы e, означающей электропривод. Синхронный электродвигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.) в форме диска между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией обеспечивает до 31 километра чистого электрического пробега, питаясь от литий-ионной батареи с полезной энергоемкостью 6,4 кВтч. Расстояние легко достижимо при небольшом встречном ветре и наклоне. В чисто электрическом из четырех режимов работы гибридной системы C-Класс с двумя сцеплениями тянет на удивление мягко, тихо и с усилием в 340 Нм. Чудесное успокаивающее средство для шумных городских центров. Это, наверное, самый приятный побочный эффект электромобильности.
Однако со старой пилой царит мир. На низких оборотах и резком отсутствии тяги Evo скользит по дороге с тихим журчанием, как любой другой четырехцилиндровый автомобиль. «Безупречно тихий ход» – это прежняя оценка auto motor und sport. В то время это звучало лестно для спортивного двигателя. Для современного поколения, привыкшего к крутящему моменту турбомоторов, встреча с этим дерзким мерседесом действует отрезвляюще, как безалкогольный мальчишник. Уже при 4500 оборотах в минуту они начинают подавать напиток – тогда Эво с жаром поет через свой глушитель старый гимн DTM. Провокационная ария, наполненная ревом, свистом и скрежетом. Во время концерта пилот почти не спотыкаясь проходит через типичную H-shift, в которой задняя передача находится влево и вперед. Наконец-то горит асфальт – конечно, по меркам времени. Если верить своим чувствам, вы – Бернд Шнайдер, приехавший покорять Портимао. По крайней мере, до тех пор, пока эта скромная серебряная штука не начнет выглядывать своими светодиодными фарами через заднее крыло.
Затем водитель подключаемого гибрида спокойно нажимает на педаль за порогом автоматической трансмиссии для полного открытия дроссельной заслонки и включает в игру 2,1-литровый четырехцилиндровый турбомотор. Теперь коленвал нагружен еще на 211 л.с. и 350 Нм. Для всех, кто с учетом суммарной мощности 279 л.с. заподозрит ошибку в расчетах, напомним, что электродвигатель сильнее всего на малых оборотах, а двигатель – на высоких. Таким образом, оба устройства не достигают своего максимума с одинаковой скоростью.
В динамическом плане они разделены световыми годами.
Даже разгон до 100 км / ч за 5,9 и 7,1 секунды отправляет C-Class и 190 в разные миры, а разница в тяге – в разные галактики. Не раздумывая и с утонченными манерами, подключаемый гибрид быстро обгоняет Evo, позже останавливаясь на крутом повороте, чтобы снова ускориться со сдержанным рычанием на выходе. Вы хотите снять шляпу перед этим впечатляющим достижением инженерной мысли Штутгарта. Перед этим успешным расколом между экономикой и спортивным мастерством. Перед этим меняют по режиму с прямых на мягкие реакции педали акселератора и до включения топографии местности в рабочую стратегию гибрида. Перед этим комфортом… Единственное, что вас удивляет, – это пульс.
Он спокойнее и медленнее, чем на старом звездолете. С такой же подачей газа он полностью пленил вас и в то же время бросил вызов вам, когда широкое заднее крыло с дымящимися шинами устремилось к окружающей португальской растительности. Иногда ты любишь Эво, иногда ненавидишь его, но он никогда не оставляет тебя без эмоций. Возможно, он не мастер шпагата, но он сохраняет большое натяжение.
У мистера Хайтеха нет крыльев и широких заносов, потому что полностью выключить ESP невозможно. Никаких побочных прогулок от него не ожидается. Умный парень, идеальный зять … И разве мы не можем забрать их домой?
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Когда бывший пилот Барнд Шнайдер рассказывает о былых временах в DTM с моделью 190, он погружается в мечты. В ностальгии по эпохе сильных эмоций, когда все было еще более непредсказуемо, чем сегодня. Таким образом, он точно передает суть двух четырехцилиндровых моделей. Evo создан для сердца. Его поведение на пределе тяги может закалить персонажей, а его тяга к бензину неутолима. Это бесконечно далеко от идеи быть идеальным автомобилем, но тот, кто владеет одним из 500 экземпляров, не хочет с ним расставаться. В отличие от ветерана, C350e доказывает, что возможно сегодня, если дизайнеры сосредоточатся на модели среднего класса, вооруженной всей мощью инженерных и компьютерных знаний. Это впечатляющий компромисс между стремлением к большей мощности и современными ограничениями выбросов. В то время Evo стоил около 110 марок, сегодня плагин-гибрид продается за 000 50 евро – в обоих случаях это большие деньги.
Текст: Александер Блох
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
Главная » Статьи » Заготовки » Mercedes C 350e и 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio для четырех цилиндров
