Mercedes-Benz внедряет технологию Bluetec
Mercedes-Benz превращает синий в зеленый, используя одобренную в Европе технологию Selective Catalyst Reduction (SCR), или Bluetec, как ее называет Mercedes-Benz, чтобы соответствовать новым правилам выбросов выхлопных газов 2008 года.
SCR, наряду с рециркуляцией выхлопных газов (EGR), является одной из двух наиболее распространенных технологий, используемых производителями грузовых автомобилей во всем мире для соответствия новым жестким правилам выбросов выхлопных газов.
Обычно это рассматривается как более простой способ достижения конечной цели по снижению выбросов, чем EGR, потому что это относительно простая технология, которая не требует каких-либо изменений в базовом двигателе, как того требует EGR.
Вместо этого SCR впрыскивает Adblue, добавку на водной основе, в поток выхлопных газов. При этом выделяется аммиак, который преобразует вредные NOx в безвредные азот и воду.
Это внецилиндровый подход, тогда как EGR – это внутрицилиндровый подход к очистке выхлопа, который требует серьезных изменений в самом двигателе.
Преимущества SCR заключаются в том, что двигатель может работать в более грязном состоянии, поскольку любые дополнительные выбросы могут быть очищены в потоке выхлопных газов после того, как они покидают двигатель.
Это позволяет разработчикам двигателей настраивать двигатель для развития большей мощности и лучшей экономии топлива, не ограничивая себя необходимостью очистки самого двигателя. В результате перенастроенные двигатели Mercedes-Benz имеют более высокую степень сжатия и выдают на 20 лошадиных сил больше, чем нынешние двигатели.
Двигатель SCR также будет работать холоднее, поэтому нет необходимости увеличивать объем системы охлаждения грузовика, как в случае с EGR, из-за которого двигатель нагревается сильнее.
Для оператора это означает более высокую производительность и более низкие эксплуатационные расходы.
Большинство операторов, у которых была возможность протестировать один из многих тестовых грузовиков, оцениваемых в Австралии производителями, использующими стратегию SCR, — Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo и UD — сообщают о лучших характеристиках и управляемости новых грузовиков по сравнению с предыдущими. свои собственные грузовики, и большинство заявляют об улучшенной экономии топлива.
Обратной стороной для операторов является то, что они должны покрывать дополнительные расходы на Adblue, которые обычно добавляются в размере 3-5%. Adblue перевозится в отдельном баке на шасси. Как правило, его вместимость составляет около 80 литров, что было достаточно, чтобы получить B-double из Брисбена и Аделаиды и обратно в недавних тестах, проведенных Volvo.
У Mercedes-Benz есть шесть грузовиков, оборудованных SCR, которые проходят локальную оценку, в том числе два грузовика Atego, один тягач Axor и три тягача Actros. Всех их подвергают паяльной лампе в некоторых из самых сложных приложений в стране, чтобы убедиться, что они полностью готовы к введению новых правил в январе.
