Mercedes-Benz Vito Tourer 111 CDI (2015) — тест

Содержание

Люди, интересующиеся автомобилестроением и сравнивающие конкурирующие модели, часто спорят о качестве материалов в салоне. Для одних это очень важный вопрос, для других однозначно второстепенный, потому что они придерживаются принципа, что пластик на приборной панели не используется. Разные люди подразумевают разные потребности — это все чаще замечают производители, которые готовят предложения с учетом индивидуальных предпочтений.

Mercedes-Benz Vito Tourer 111 CDI (2015) — тест

И это то, что Mercedes сделал с новым диапазоном Vito/V-класса.В предыдущем модельном ряду (Vito/Viano) было некоторое различие, но на самом деле слишком мал, чтобы машина соответствовала предпочтениям покупателя. Это было наиболее заметно среди покупателей Viano, которые жаловались на слишком большое родство с более дешевым аналогом с явно поставочными корнями.

Роскошный или просто функциональный?

Сейчас все по-другому, потому что V-класс определенно сдвинулся в сторону автомобилей с немного роскошным характером (особенно в версии Edition 1), а также легковых автомобилей. Vito ориентирован на людей, которым нужен удобный инструмент для перевозки людей. – прочный, используемый каждый день, но при этом простой, без вычурности сложных отделочных материалов.

Это хорошо видно по цене, т.к. несоответствия увеличились. Отличия также чисто структурные и хорошо видны на примере тестового блока. Это первый в истории переднеприводный Vito, работающий в паре с дизельным двигателем, позаимствованным у другой марки, с мощностью, скорее напоминающей небольшой городской автомобиль, чем восьмиместный минивэн.

В предыдущем поколении дизельные версии базировались на Mercedes 2,2 CDI, предлагались в широком спектре мощности и сочетались с задним приводом или приводом 4×4. Этот двигатель в сочетании с классическим приводом, конечно же, остался, но для более дорогих и мощных версий. Тестовая установка является исключением, так что тем более заманчиво сначала протестировать его.

Мне это нравится!

Но об этом чуть позже, потому что давайте на мгновение взглянем на внешний вид нового воплощения этого автомобиля. На мой взгляд, точно как у самих немцев — организованно, но относительно современно. Тестовая версия представляет собой разнообразие без лишних фейерверков, но в сочетании с 17-дюймовыми дисками и тонированными стеклами представляет собой выглядит очень элегантно и отделяет себя от сугубо утилитарных приложений.

Вы можете видеть, что вам не нужны 19-дюймовые колеса и аксессуары для стайлинга V-класса, чтобы сделать этот кузов привлекательным. Даже черные зеркала и дверные ручки не мешают и совершенно обычные фонари с традиционными лампочками.

Много места для всех

Внутри очень похоже. Здесь можно увидеть аналогии с предшественником, чья приборная панель не отличалась элегантностью, но работала в повседневном, сложном использовании. В новой инкарнации нет вычурной формы, как в V классе, а все продумано, функционально и удобно в использовании. Особенно для тех, кто раньше ездил на мерседесах, потому что они остались характеристика бренда решения в виде «ручника», активируемого педалью, и многофункционального рычага с левой стороны руля.

Пригодятся большая полка возле прохода между сиденьями, большие карманы в дверях и углубления для чашек. Все просто и работает исправно — настолько, что мне сложно описать этот интерьер. В основном обращаю внимание на одно — удобство сидений. Лично мне они не понравились, как и моим попутчикам. После двухчасовой езды отчетливо чувствовались пройденные километры. Кроме того, вы можете считать значительный объем их регулирования и то, что обзорность на удивление хорошая для такой машины.

Также нетрудно заметить, что положение за рулем отличается от того, который я занимал в предыдущей версии модели. Там вы сидели довольно высоко и близко к окну — как в типичной машине доставки. Здесь вы едете ниже, и кабина находится больше впереди вас, чем внизу. Это точное отражение тенденции, которую можно увидеть и среди других автомобилей из группы коммерческого транспорта — кабины и позы, занимаемые водителями, все больше напоминают известные по легковым автомобилям.

Как выглядит новый Vito с точки зрения пассажиров? Действительно хорошо — у каждого из них есть свое сиденье, которое можно отрегулировать. Места достаточно — во втором ряду места для ног как в лимузине, а в третьем ряду места для взрослых. Такую версию можно с успехом использовать в качестве многоместного такси. Кресла можно сложить или убрать довольно просто — к сожалению, каждое из них весит немного, и для этого нужно немного силы.

Более того, даже при полном наборе пассажиров остается место для багажа, и это не очевидно среди больших внедорожников, обычно считающихся семиместными. Горным перевозчикам понравятся проемы под сиденьями, позволяющие перевозить, например, лыжи даже с полным комплектом пассажиров. Недостатком такого решения является необходимость добавления в багажник собственного органайзера, потому что перевозимая туда тара с омывающей жидкостью летала по всему салону.

В V-классе тоже нет помощника полка, которая делит багажник на две части. Это не просто выдумка, ведь здесь даже с тонированными стеклами я бы не решился оставить свой багаж в машине — это слишком рискованно, ведь нет возможности спрятать его от взгляда посторонних.

Безопасно, но в основном удобно

Мерседес, используемый для перевозки людей, должен обеспечивать достаточный комфорт. Это всегда было определенной отличительной чертой крупногабаритных изделий из Штутгарта. Я не разочаровался — подвеска, безусловно, является изюминкой шоу. Он очень утонченный и сбалансированный. Достаточно, чтобы обеспечить должный комфорт, но не раскачивать пассажиров и не удивлять водителя при быстрой езде.

К наклону кузова в поворотах приходится привыкать (хотя и меньше, чем у предшественника), но автомобиль держит выбранный курс, заданный с помощью действительно хорошего рулевого управления, не передающего никаких вибраций на руль. У него нет легкого виляния заднеприводного Vito, но и заметной недостаточной поворачиваемости тоже нет.

Чтобы его вызвать, надо сильно постараться, что косвенно связано с довольно легкой передней частью автомобиля. Стоит похвалить очень хорошие тормозакоторые останавливают автомобиль с эффективностью, идентичной типичным легковым автомобилям, а также эффективной и не такой брутальной, как обычно в Mercedes, работой системы ESP.

Сдержанная революция

Но перейдем к самому главному – двигателю. Есть ли смысл ставить агрегат 1,6 в такую ​​большую машину? Признаюсь, мне сложно однозначно ответить на этот вопрос, потому что у такого привода есть как много преимуществ, так и много недостатков.

Во-первых, я не сторонник мерседесовского двигателя 2,2 и любая попытка замены этого агрегата мне кажется правильной. Они всегда были достаточно динамичными подразделениями, но очень громкими, с неприятной культурой работы. Кроме того, более мощные версии могли потреблять значительное количество топлива. А здесь все по-другому — тихо и спокойно. Даже лучше, чем тестовый V-класс с двигателем 2,2 мощностью 190 л.с. Проблема совсем в другом — в характеристиках развития мощности маленького турбодизеля.

После первых 200 метров я понял, что с этой машиной что-то не так, но до конца понял только тогда, когда посмотрел техпаспорт и был шокирован объемом двигателя. Потом я увидел, откуда это взялось значительная слабость при движении. В городских условиях это раздражает, потому что приходится тянуть первые две передачи примерно до 3000 об/мин. Если мы этого не сделаем, мы попадем в диапазон оборотов ниже турбонагнетателя, и нам понадобится вечность, чтобы выбраться из него.

Водитель Vito 111 CDI несет ответственность за то, чтобы обороты двигателя никогда не опускались ниже определенного уровня. Потом оказывается, что машина позволяет вести разумную езду и особых проблем с ней нет. Привод допускает ввинчивание во вращающийся колодец и не протестует даже при 4000 об/мин, оставаясь при этом тихим и культурным.

Меньше значит больше?

Проблема в том, что он предлагает другие характеристики, чем те, к которым привыкли более слабые версии двигателей фургонов. Помню тест Vito 108 CDI, у которого, несмотря на 95 л.с., был довольно крепкий «низ» (крутящий момент 250 Нм с 1200 об/мин). Мощности не хватало только в верхнем диапазоне оборотов — это удел более мощных версий. В повседневном использовании не было недостатка в мощности и даже после нагрузки машина ехала без проблем (эффективно, но без безумия).

Здесь каждая нагрузка, к сожалению, усугубляет проблему и усиливает необходимость частого использования коробки передач. Обгонять на шестой передаче не рекомендую, так как и на 80 км/ч, и на 120 км/ч реакции на нажатие педали акселератора практически нет. Это передаточное число предназначено только для поддержания скорости, и для обгона вам нужно снизить скорость на две передачи. Лично меня это не сильно напрягает если бы я проехал много километров с загруженной машиной, я бы, наверное, почувствовал дискомфорт.

Как насчет сжигания? – При сложной и динамичной зимней городской эксплуатации расходуется менее 10 литров на каждые 100 км.. И на самом деле трудно использовать больше, потому что трудно придумать более экономичные условия вождения. Если вести себя на дороге спокойно и ехать в диапазоне скоростей 80 – 120 км/ч, должно хватить менее 7 литров – и это хороший результат.

Стоит упомянуть то, что часто упускают из виду при тестировании автомобилей — нагрев двигателя и самого салона. Это в тестовой конфигурации было просто впечатляющим — после запуска примерно с 0 градусов уже через километр машина доходила до 40 градусов тепла охлаждающей жидкости, а из дефлекторов дул горячий воздух. Откровение!

Одно ты должен признать — Новый Vito — действительно удачный автомобиль, использующий самые большие преимущества своего предшественника и не имеющий серьезных недостатков.. К недостаткам я бы отнес только силовые агрегаты — они слишком поляризованы и нет золотой середины, двигателя, который бы объединял их достоинства и исключал концептуально разные решения. Этим чем-то могла бы стать адаптация 2,0 dCi от концерна Renault в сочетании с передним приводом — это сделало бы Vito действительно отличным автомобилем.

Плюсы:

Наконец-то культурный и тихий привод

Комфортное вождение

Предсказуемость вождения

Хорошие тормоза

Внутреннее пространство для всех пассажиров

Цена базовой версии

минусы:

Слабость при движении

Необходимость частой работы коробки передач

Цены и количество доп.

Mercedes-Benz Vito Tourer 111 CDI (2015) — фотогалерея

Общая оценка автомобиля: 8/10

    Добавить комментарий