Mercedes-Benz A-Class: лучшее – у самого маленького

Mercedes-Benz продолжает успешно обновлять свои модели. После первого знакомства с более крупными (и новыми) моделями теперь настала очередь самых маленьких. Но на этот раз модернизация класса А, третья по счету, настолько тщательна, что говорить о модели начального уровня уже нельзя.

Во-первых, нужно снова поднять большой палец для формы, о чем до сих пор заботится словенец Роберт Лешник. Но на этот раз больше по практическим соображениям. К новому дизайну класса «А» нужно будет привыкнуть. В основном из-за задних фонарей или задней части в целом, которая кажется слишком общей и заметной в любой другой машине. Но это верно до тех пор, пока вы не поймете, что форма такова, что она такова, что у автомобиля самый низкий коэффициент сопротивления воздуха (CX = 0,25) в классе. Тогда тебе больше не нужно вонять формой, не так ли?

Новый класс A значительно вырос по сравнению со своим предшественником. Особенно по длине, потому что приращение составляет целых 12 сантиметров, что-то маленькое, но очень маленькое, но еще и по высоте, и по ширине. Более важные данные – это увеличенная на три сантиметра колесная база (благодаря чему внутри стало больше места) и на 20 килограмм меньший вес автомобиля. В результате получился гармоничный автомобиль, который не слишком отличается от своего предшественника по своему имиджу и в то же время удовлетворяет требованиям современного мира. Немцы по-прежнему хотят обращаться с ним как к молодым покупателям, так и к тем, кто молод душой. И если когда-либо, то последний сделает хороший ход – молодой вид автомобиля с содержанием, которому позавидовали бы многие более крупные и более дорогие автомобили.

Интерьер нового A-Класса определенно является лучшей частью автомобиля. Он предлагает некоторые инновации, которые впервые доступны в Mercedes, все остальные пока предназначены для более крупных и дорогих братьев. В то же время A-Класс в интерьере сочетает в себе спортивность и элегантность, обеспечивая гораздо больший круг поклонников.

Конечно, давайте сначала выделим совершенно новую систему MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Центральный дисплей (который сочетает в себе датчики и центральный дисплей и будет доступен в трех размерах) выглядит великолепно, но в то же время он практичен, поскольку впервые в Mercedes есть центральный сенсорный экран. В то же время (за дополнительную плату) позаботятся о тех, кто не любит управлять экраном пальцами – либо потому, что он пачкается, либо потому, что он слишком далеко для них, либо трудно попасть в желаемый виртуальный экран. ключ во время движения. На центральной консоли между сиденьями была добавлена ​​новая сенсорная панель, которую также можно использовать для управления экраном. Потребуется некоторая практика, но первые впечатления хорошие. Если некоторые бренды уже предлагали подобное решение до Mercedes, это кажется лучшим. Но это еще не все, есть возможность управлять экраном (и другими функциями автомобиля) с помощью кнопок на рулевом колесе. У A также есть небольшие сенсорные панели между кнопками, и управлять ими просто и, прежде всего, логично. А если вам этого недостаточно, вы можете доплатить и поговорить с системой. Вы активируете его приветствием «Привет, Мерседес», а затем говорите с ним на разговорном языке. К сожалению, не на словенском…

Впечатляет даже весь оставшийся образ интерьера. Конечно, благодаря одному большому экрану были доступны различные пространственные решения, которые дизайнеры Mercedes ухватились за обе руки. Интересны вентиляционные отверстия, которые подчеркивают спортивность, а центральная консоль – элегантность. Похвально, кнопки управления вентиляцией отделены от основного экрана и элегантно размещены под центральными вентиляционными отверстиями. Автомобиль сидит выше среднего, и неопытному водителю будет трудно понять, что он едет в такой маленькой машине.

И когда дело доходит до вождения, новый A здесь также оказывается выше среднего. В зависимости от двигателя (а позже и полного привода) A оснащается полужестким или многорычажным задним мостом. Выбор программы движения доступен в стандартной комплектации, а в случае более совершенных версий жесткость амортизации также может быть определена нажатием кнопки.

На старте продаж Класс А будет доступен с тремя двигателями. Выбор дизеля будет ограничен 1,5-литровым дизельным двигателем (который является результатом сотрудничества с Renault-Nissan). Имея 116 «лошадиных сил», это средняя производительность, но относительно тихая благодаря улучшенной звукоизоляции пассажирского салона. Есть два бензиновых двигателя. Обозначение A 200 обманчиво, так как под капотом находится новый 1.33-литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагает 163 «лошадиных силы» и явно отвечает большинству потребностей водителя. В гонках уже участвует модель A 250. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель предлагает 224 «лошадиных силы», разгоняется с места до 100 километров в час всего за шесть секунд, а ускорение останавливается только на ограниченных электроникой 250 километрах в час. И если для такой маленькой машины это покажется многообещающим, могу вас утешить – новый A-Class – это технологически продвинутый автомобиль с множеством вспомогательных систем безопасности. Он уже может ездить в полуавтоматическом режиме при определенных условиях, интеллектуальный круиз-контроль вместе с помощником рулевого управления имеет тенденцию ехать посередине полосы движения, в то же время перед поворотами, перекрестками и круговыми перекрестками он автоматически тормозит или регулирует скорость. На малых скоростях в городе, благодаря камере, он может выводить на экран живое изображение, а дополнительные стрелки на экране значительно упрощают маневрирование в городских толпах. В то же время новый класс A готов поделиться автомобилем с друзьями или членами семьи. В телефоне достаточно приложения, через него можно все устроить и не в последнюю очередь разблокировать машину.

Новый Mercedes A уже можно заказать в Словении.