Мечта режиссера: история Mercedes E-class

Когда дело доходит до представительских седанов, первое, что приходит на ум, – это Mercedes-Benz E-class. Буква «Е» появилась в названии модели в 1993 году, с поколения W124, что не говорит о том, насколько богатая история.

Но на самом деле бизнес-модель Mercedes восходит к 1926 году. Поскольку фейслифтинг нынешнего поколения готовится появиться в выставочных залах, давайте вспомним, где началась традиция «режиссерской мечты» в линейке Daimler.

1926: W2, первый «престижный» Mercedes

На Берлинском автосалоне Mercedes демонстрирует совершенно новую модель со средними габаритами и двухлитровым шестицилиндровым двигателем – W2, также известный как Type 8/38. Это практически первая модель, выпущенная недавно созданным Daimler-Benz после слияния двух ранее отдельных компаний. Автомобиль был разработан в очень короткие сроки тогдашним техническим директором Daimler Фердинандом Порше. Из-за постоянного давления сверху Порше поссорился с директором компании Вильгельмом Кесселем, и его контракт не был продлен.

1936: Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Спустя три года после своего дебюта W2 был переработан и теперь называется Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Он сохраняет двигатель 1998 куб.см и мощность 38 лошадиных сил, но степень сжатия была увеличена с 5:1 до 6,2:1, карбюратор Zenith был заменен на Solex, а четырехступенчатая коробка передач доступна в качестве дополнительной вместо стандартной трехступенчатой ​​коробки передач. Ассортимент включает варианты 200 (W21), 230 (W143) и 260 D (W138), которые появились в 1936 году как первый легковой автомобиль с дизельным двигателем.

1946-1955: с 170 В до 170 DS

Daimler-Benz – один из самых быстро восстанавливающихся немецких автопроизводителей со времен войны. Уже в 1946 году компания возобновила производство легковых моделей с довоенными двигателями 170 V (W136), но модифицированными для нужд полиции, спасательных служб и др. Год спустя появилась 170 S (W191), первая полностью послевоенная модель, все еще имеющая 38 лошадиных сил. Только в 1950 году он был увеличен до 44 лошадиных сил.

Экономика медленно восстанавливается, а спрос растет, поэтому Mercedes расширил серию 170. В 1949 году был выпущен дизельный 170 D, а годом позже – и 170 S Saloon, два варианта кабриолета. В 1952 году был выпущен дизельный 170 D, за ним последовали 170 S-V и 170 S-D. Последний оставался в производстве до 1955 года.

1952-1962: W120, «Понтон»

Когда в 1952 году были опубликованы первые фотографии прототипа будущего Mercedes 180 (W120), немецкое издание Das Auto, Motor und Sport также поместило пародию на знаменитое стихотворение Гете «Лесной король» (Erlkonig). Именно поэтому в Германии модель часто называют Лесным королем. Однако он еще более известен как «понтон» из-за своей новаторской трехмерной архитектуры и величественных форм.

Обладая гораздо лучшей аэродинамикой, чем у более старых моделей, с инновационной подвеской и более эффективным 1,9-литровым двигателем мощностью 52 лошадиных силы, автомобиль пользуется растущим спросом. В 1954 году появились шестицилиндровые версии, а также дизель 180 D.

В 1956 году с конвейера сошли первые 190 – более высокая версия автомобиля, с 75 лошадиными силами, затем увеличенная до 80.

Всего по всему миру было продано 443 000 четырехцилиндровых «понтонов» – очень хорошее достижение для тех лет.

1961-1968: W110, “Плавники”

В Германии эту модель называют Heckflosse («плавник» или «пропеллер») из-за специфической конструкции задней части. Преемник Pontoon положил начало давней традиции Mercedes в области инноваций в области безопасности. Автомобиль имеет защищенный салон и специальные зоны для поглощения энергии в случае удара. В 1963 году были внедрены более эффективные тормоза с дисками на передние колеса, а в 1967 году было установлено телескопическое рулевое колесо, которое также поглощает энергию в случае столкновения.

Семейство W110 первоначально состояло из бензинового 190 и дизельного 190 D, к которым затем добавились 200, 200D и шестицилиндровый 230 с впечатляющими для той эпохи мощностью 105 лошадиных сил. Самые мощные модели также получают расширенные версии, в том числе универсалы. Опции включают такие вещи, как гидроусилитель руля, стеклянная крыша, заднее стекло с подогревом, кондиционер, автоматические коробки передач и электрические стеклоподъемники.

1968-1976: W114, Strich 8

В конце 1960-х компания наконец провела различие между своими моделями бизнес-сегмента и роскошными седанами, которые все еще назывались S-моделями.

В 1968 году появился преемник «Плавника» – W114, внешний вид которого расписал легендарный французский дизайнер Поль Брак. В Германии этот автомобиль и родственный ему W115 называют «Strich Acht» – «косая восьмерка», потому что в их кодовом имени появляется «/8».

Это первая модель Mercedes, проданная тиражом более 1 миллиона единиц (на самом деле к концу производства в 1976 году было собрано 1,8 миллиона седанов и 67 000 купе).

Код W114 используется для шестицилиндровых двигателей, а W115 – для моделей с четырьмя или пятью цилиндрами. Самыми запоминающимися являются версии 250 CE с впрыском топлива от Bosch и мощностью 150 лошадиных сил, а также 280 E мощностью до 185 лошадиных сил.

Технологически этот автомобиль намного современнее «Плавника» – со стабилизатором поперечной устойчивости, пятиступенчатой ​​трансмиссией, центральным замком и легкосплавными дисками. Затем появляются инерционные ремни безопасности и подголовники.

1976-1986: легенда W123

В 1976 году Mercedes, наконец, представил преемника W114, получившего обозначение W123. Этот автомобиль сразу стал сенсацией рынка, в основном из-за соблазнительного дизайна Бруно Сако. Интерес настолько велик, что машину ждут больше года, а на вторичном рынке мало подержанные W123 стоят дороже новеньких. Модель быстро улучшила показатели своего предшественника и к концу ее производства в 1986 году удалось продать более 2,7 миллиона единиц. Таксистов в Германии массово перенаправлены на него, поскольку двигатели легко могут проехать 500 000 и даже 1 000 000 км без капитального ремонта.

Это также первая модель с официальной версией универсала – до этого времени это была лишь дополнительная модификация, особенно на бельгийском заводе IMA.

W123 поставляется с действительно впечатляющим выбором двигателей, от 55 до 177 лошадиных сил. Следует отметить вариант 300 TD, с турбодизельным агрегатом и мощностью 125 лошадиных сил. Разработаны также экспериментальные варианты с электрической и водородной силовой установкой.

Впервые в этой модели система ABS, бак с защитой от ударов, подушка безопасности водителя и круиз-контроль появляются в качестве дополнительных опций.

Автомобиль доказывает свои качества в эпическом ралли Лондон-Сидней, где два 280 E занимают первые два места, а два других входят в первую десятку.

1984-1997: W124, первый настоящий E-Class

Поколение W124, дебютировавшее в 1984 году, было первым, официально получившим обозначение E-класса, хотя оно получило его только ближе к концу срока службы модели, в июне 1993 года. Прототип был разработан Галицендорфер и Пфайффер, а серийная модель пользователя Bruno Sako. W124 доступен в четырех вариантах: седан, универсал, купе и кабриолет, а также расширенная версия и ряд специальных моделей.

Выбор бензиновых и дизельных агрегатов еще более расширен, мощность теперь находится в диапазоне от 72 до 326 лошадиных сил (в топе 500 E с 1990 года). Чуть позже появился E 60 AMG с 381 лошадиной силой, полным приводом 4Matic и многорычажной задней подвеской. Всего за 13 лет было выпущено 2,737 миллиона автомобилей.

1995-2002: W210, “четырехглазый” E-Class

Работа над преемником W124 началась в конце 80-х годов. Дизайн – Стин Матин под руководством Бруно Сако. Мы запомним эту машину как «четверку» из-за двух пар круглых фар спереди.

Этот Е-Класс, известный под кодом W210, больше и роскошнее предыдущего.

Это первый Mercedes с ксеноновыми фарами с автоматической регулировкой длины луча.

Выбор двигателей по-прежнему богат, от 95 до 347 лошадиных сил. В 1998 году тогдашние шестерки были заменены совершенно новым V6, код M112, с максимальной мощностью 223 лошадиных силы и крутящим моментом 310 Нм. Ранние модели имели 4-ступенчатую коробку передач, а те, что после 1996 года, – пятиступенчатую.

К сожалению, E210 также запомнится резким изменением качества, результатом идеи тогдашнего босса Daimler Юргена Шремпа по сокращению затрат. Автомобили этого поколения известны рядом дефектов – от проблем с маховиком, датчиком воздуха, плавлением задних фонарей, выходом из строя оконных механизмов, до частой ржавчины на дверях и даже на эмблеме капота.

2002-2009: W211

Проблемы W210 переносятся и на преемник W211, представленный в 2002 году. Эта модель представляет собой эволюцию предыдущего автомобиля, в которой представлены биксеноновые фары, автоматический кондиционер, автоматические дворники с датчиком дождя и многие другие технологии. Автомобиль имеет четырехточечную подвеску спереди, многорычажную подвеску сзади и в качестве опции – пневматическую регулировку подвески. Это также первый E-Class с серийной системой электронной стабилизации (ESP).

С увольнением Шремпа и заменой его Дитером Цетше в 2006 году компания снова начала серьезные усилия по улучшению качества производства, и последние версии W211 считаются значительно лучше собранными, чем предыдущие. После фейслифтинга появилась версия E63 AMG с максимальной мощностью 514 лошадиных сил.

2009-2016: W212

В 2009 году W211 был окончательно снят с производства и заменен W212 с дизайном Томаса Стопки, который запомнился в основном своими необычными раздельными фарами. Однако новая платформа использовалась только для седана и универсала, в то время как версии купе и кабриолет были построены на базе C-класса (W204).

В 2013 году Mercedes произвел фейслифтинг, но на самом деле, с точки зрения масштаба изменений и инвестиций в развитие (более 1 миллиарда евро), это была скорее совершенно новая модель. Сама компания утверждает, что это «самая значительная доработка» модели, которую они когда-либо делали. Спорные четверные фары исчезли, и новый главный дизайнер Гордон Вагенер привел E-Class в гармонию с остальной линейкой.

2016-2020: W213

Текущее поколение дебютировало в Детройте в 2016 году. Его внешний вид, разработанный Робертом Лесником под руководством Вагенера, теперь более тесно связывает его с C-Class и S-Class. Это также самый технологичный представительский седан в истории Mercedes, с возможностью поворота и даже обгона на шоссе, а затем возврата на свою полосу движения.

В этом году E-Class получил фейслифтинг, который дебютирует на большинстве рынков в конце осени или начале 2021 года. Изменения в дизайне умеренные, но трансмиссия довольно серьезная – внедрение 48-вольтовой гибридной технологии для бензиновых двигателей, два бензиновых и новые дизельные подключаемые гибриды. Старая информационная система Command была заменена на MBUX, разработанную софийским офисом субподрядчика Visteon.