Mazda6 MPS
Содержание
Что бы ни говорилось в следующих строках, ясно: такую Mazda не купит спокойный водитель. Но даже среди темпераментных мало кто хотел бы заниматься спортом все время, и еще меньше тех, кто время от времени не использовал бы свою машину, скажем, своего партнера. Итак, хорошие новости заключаются в следующем: эта Mazda – в основном дружелюбный автомобиль, которым любой может управлять совершенно спокойно и с комфортом без каких-либо страданий.
В нем два наиболее важных элемента механики: двигатель и сцепление. Последний не имеет ничего общего с гонками, то есть он мягко и более длительным движением педали распределяет крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а это означает, что он “ ведет себя ”, как и все другие сцепления, которые в автомобильной индустрии можно назвать средними. . Он отличается только тем, что должен выдерживать крутящий момент до 380 ньютон-метров, но на водительском сиденье этого не чувствуешь.
Итак, двигатель? В то время, когда Lancia Delta Integrale имела чуть более 200 лошадиных сил в двухлитровом двигателе (и гоночном жестком «коротком» сцеплении), управлять такими автомобилями (всегда) не было приятно. Как изменились времена, показывает (также) Mazda6 MPS: 260 лошадиных сил от 2-литрового четырехцилиндрового двигателя – это своего рода аналогичная особенность, но совершенно другой характер.
Мощность резко, но неуклонно увеличивается даже при полностью открытой дроссельной заслонке, благодаря прямому впрыску бензина, турбонагнетателю Hitachi (избыточное давление 1 бар) с промежуточным охладителем наддувочного воздуха, продуманной конструкции пути рабочего тела, впускной системе, камерам сгорания, выпускной системе) и, конечно же, управляющей электронике.
Некоторая грубость оставалась: после полного открытия двигатель грохотал почти ненавязчиво и довольно мягко. И, что удивительно, самое неудобное в этой Mazda – это то, что она не имеет ничего общего ни с двигателем, ни с сцеплением: педали. Те для тормоза и сцепления довольно жесткие, и если не первый, то второй (для сцепления) – это тот, который сначала меняет медленные движения (“ стоп-энд-гоу ”) в пробках на второстепенные, а затем долгое время все больше и больше мучились.
В принципе и в большинстве случаев дама вряд ли будет роптать, когда дело касается вождения. Однако он может остановиться на кузове; MPS может быть только седаном, и, хотя у него очень большая крышка багажника (более легкий доступ), Mazda выиграла бы, если бы MPS предлагался хотя бы как более полезный лимузин (пять дверей), если не как более полезный и модный. фургон. Но мы ничего не можем с этим поделать, по крайней мере, на данный момент.
Чтобы отделить себя от других шестерок, MPS имеет некоторые внешние изменения, которые делают его более агрессивным или спортивным. В большинстве случаев единообразие внешнего вида и используемых деталей (например, приподнятый капот – это потому, что под ним находится «интеркулер»), только пара выхлопных труб (по одной с каждой стороны сзади) немного разочаровывает, поскольку они громоздкие, овал всего в несколько дюймов длиной, а за ними совершенно невинная выхлопная труба небольших размеров. И другой цвет: серебро будет заказывать экономист, который подсчитает, что, вероятно, когда-нибудь будет легче продать, а человек с душой, вероятно, предпочтет красный, где детали выходят на первый план намного лучше.
Но на вождение все равно не влияет цвет. Благодаря своей механической конструкции этот MPS особенно хорош в двух случаях: на быстрых длинных поворотах (в дополнение к хорошей управляемости колес и шин) из-за длинной колесной базы и на скользких коротких поворотах благодаря полному приводу с электронным управлением, способному непрерывное деление крутящего момента двигателя в соотношении (вперед: назад) от 100: 0 до 50: 50 процентов.
Если водителю удастся поддерживать частоту вращения двигателя между 3.000 и 5.000 в минуту, будет много удовольствия, потому что двигатель имеет большую тягу в этой области, как сказали бы британцы, то есть тянет отлично, спасибо. своему (турбо) дизайну. Поднимая обороты до 6.000 об / мин, MPS становится автомобилем с характеристиками, близкими к гоночным, и хотя электроника отключает двигатель при 6.900 об / мин, делать это бессмысленно: они полностью перекрываются, конечные характеристики не намного лучше.
При движении со скоростью 160 километров в час двигателю потребуется более 10 литров топлива на 100 километров, при постоянных 200 километрах в час (около 5.000 об / мин на 6-й передаче) расход составит 20 литров, но если водитель знает только крайнее положение педали акселератора, расход возрастет в среднем до 23 литров на том же расстоянии, а скорость (на не совсем пустой дороге) всегда будет близка к 240 километрам в час, когда электроника прерывает ускорение.
В случае с полноприводными спортивными автомобилями всегда интересно поведение на скользком асфальте или щебне. MPS здесь оказывается великолепным: можно было бы ожидать, что сумма задержки турбонагнетателя и вязкого сцепления в сумме даст очень заметное отставание, но оказалось, что комбинация обеспечивает быстрое сцепление. Задержка настолько велика, что в гоночном режиме вам приходится нажимать на педаль газа на мгновение раньше, чем обычно. Если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3.500 об / мин, основные удовольствия следующие: задняя часть отъезжает, а снятие рулевого колеса поддерживает заданное направление.
С этой Mazda также приятно брать заднюю часть даже при быстром ускорении (и, конечно, даже более выраженном при торможении), что позволяет преодолевать многие повороты, но хорошо помнить (даже с этим) полный привод, который часто превышает помогает торможение в повороте на полном газу. Для этого, конечно, нужно иметь двигатель на нужных оборотах (передача!), Больше навыков вождения и. . кхм. . храбрость. Вы знаете, какое слово я имею в виду.
Все это впечатление приятно дополняется остальной механикой: эффективными тормозами (хотя они и так были довольно громкими в тестовой Mazda), точным рулевым управлением (что отлично, если вам не нужны действительно быстрые движения или повороты) и надежное шасси, которое является действительно хорошим промежуточным звеном между надежной спортивной жесткостью и отличным комфортом для пассажиров даже в длинных гоночных поездках. Коробка передач также очень хороша, с короткими и точными движениями рычага, но с той же особенностью, что и рулевое колесо: она не любит очень быстрых движений рычага.
Наименее спортивными в Mazda6 MPS являются сиденья: от них можно ожидать более эффективного бокового сцепления, кожа также довольно скользкая, и после долгого сидения они утомляют спину. С точки зрения спортивного удобства использования большие и прозрачные датчики с «чистой» красной графикой намного лучше, но все же, как и во всех Mazda6, информационная система оставляет желать лучшего; На одной стороне маленького экрана отображаются часы или данные скромного бортового компьютера, а на другой – установленная температура кондиционера или температура наружного воздуха. Да и эргономика управления этой системой особо не заслуживает. MPS также имеет последовательное навигационное устройство, которое действительно полезно, но с немного неудачным меню.
Но в любом случае: вся механика Mazda6 MPS с турбонаддувом хорошо воспитана и приручена, и вам не нужно объезжать повороты гонки Формулы-1 в Монте-Карло, чтобы понять это; Уже щебеночные повороты с подъемами и спусками по Крыму могут убедить.
Винко Кернц
Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Mazda 6 MPS
Основные данные
| Продажи: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 34.722,92 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.722,92 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 191кВт (260 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,6 с |
| Максимальная скорость: | 240 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 2261 см3 – максимальная мощность 191 кВт (260 л.с.) при 5500 об / мин – максимальный крутящий момент 380 Нм при 3000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | максимальная скорость 240 км / ч – разгон 0-100 км / ч 6,6 с – расход топлива (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, две треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( форсированный диск)), мотовило заднее – окружность катания 11,9 м – |
| Mase: | пустой автомобиль 1590 кг – допустимая полная масса 2085 кг. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 60 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 17 ° C / p = 1012 мбар / отн. Собственность: 64% / Состояние счетчика км: 7321 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,3-е годы ( 158 км / ч) |
| 1000м от города: | 26,1-е годы ( 202 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,6 / 10,5s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 6,4 / 13,9s |
| Максимальная скорость: | 240km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 10,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 25,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 12,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 66dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (362/420)
Хотя это высококультурный спортивный автомобиль, он совершенно не нацелен на покупателей. Помимо двигателя выделяется верхняя позиция, а особенно радует цена пакета. В конце концов, этот MPS тоже может быть семейным автомобилем, правда, только с четырьмя дверями.
Экстерьер (13/15)
Здесь нужно было учитывать цвет: у серебра он гораздо менее выражен, чем, скажем, у красного.
Интерьер (122/140)
Мы ожидаем от спортивного автомобиля лучших размеров. Слегка пешеходная эргономика. Недостаточно полезный багажник.
Двигатель, коробка передач (36
/ 40)Двигатель теоретически и практически отличный. Коробка передач не допускает быстрых движений рычага – переключения передач.
Ходовые качества (83
/ 95)Отличное положение на дороге, очень хороший руль и слишком жесткие педали для повседневного использования, особенно для сцепления!
Производительность (32/35)
Производительность спортивная и почти гоночная, несмотря на прирученную механику привода.
Безопасность (34/45)
Нам не хватает отслеживаемых фар. Хорошая особенность: полностью отключаемая система стабилизации.
Экономика
В кажущуюся высокую цену входит отличный комплект оборудования и механики, включая производительность.
Мы хвалим и упрекаем
производительность двигателя
мотокультивация
шасси
погон
Опрема
положение на дороге
плохая информационная система
жесткая педаль сцепления
неприметный выхлоп
сиденье
расход топлива
регулируемый багажник
нет предупреждения об открытой крышке багажника
