Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тест японского паука — Road Test

Содержание

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тест японского паука - Road Test

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тест японского паука — Road Test

Mazda Mx-5 с двигателем 2.0 160 л.с. предлагает моменты чистого удовольствия, давайте посмотрим, как он себя ведет в повседневной езде.

Пагелла

город6/ 10
Вне города9/ 10
шоссе7/ 10
Жизнь на борту7/ 10
Цена и затраты8/ 10
безопасность7/ 10

Mazda Mx-5 четвертого поколения сжимается и теряет вес, но в то же время улучшает отделку и оснащение. За исключением принесенного в жертву сиденья (по крайней мере, для самых высоких), трудно придраться к этому маленькому спортивному автомобилю, который способен подарить чистое и увлекательное вождение по привлекательной цене.

«Я сошел с ума», — так говорят при покупке машины сердцем, а не головой. Автомобиль как Mazda Mx-5, даже если, как мы увидим, вам не нужно быть сумасшедшим, чтобы купить его, просто не будь высоким.

Если Мазда Мх-5 это самый продаваемый паук, на самом деле, на то есть веская причина: это простой, веселый и удобный автомобиль в повседневной жизни; так было всегда.

Il смотреть новое поколение Mazda Mx-5, однако, придает ему агрессивность, неизвестную предыдущим моделям, демонстрируя тем самым более мужественную и спортивную линию, которая немного отклоняется от канонов Mx-5; но если это результат, изменения приветствуются.

Изменения также влияют на интерьер, теперь более ухоженный и спортивный; оборудование стало более полным, а звук двигателя стал более соблазнительным.

Единственный шаг назад касаетсяобитаемостьЭта колесная база измеряется в сантиметрах: Mazda насчитывает на 10 меньше в длину и на 2 см меньше в высоту, а ширина увеличивается на 10 мм, что делает сидение немного трудным для самых высоких.

Это сокращение Однако у него есть и преимущества: например, на стрелке баланса меньше на сто килограмм, что дает удовольствие от вождения и лучшую производительность. Избыточный вес был уменьшен для всех компонентов, от капота до солнцезащитных козырьков, а шасси было усилено, чтобы сделать автомобиль более резким на поворотах.

Наша тестовая версия устанавливает двигатель четырехцилиндровый 2.0-литровый атмосферный Skyactiv-G мощностью 160 л.с., самый мощный в линейке, в то время как комплектация Sport уже включает в себя все необходимое, включая стереосистему Bose, навигатор и круиз-контроль.

город

Оценивать эту машину в городе практически бесполезно, учитывая ее буйную и бойкую душу; Впрочем, это даже неплохо: рулевое управление и сцепление не утомляют, а обзорность хорошая, в том числе благодаря короткому хвосту и его легко измерить, но в стандартной комплектации есть датчики парковки. Двигатель Skyactiv-G 2.0 довольно эластичен и обладает хорошим крутящим моментом даже при 1.000 об / мин, поэтому вы можете спокойно проехать шестым на скорости 60 км / ч без усилий. Приседание не делает машину более комфортной для движения в условиях дорожного движения, но это даже не спартанский уровень Lotus, а амортизаторы также смягчают неровности, несмотря на 17-дюймовые колеса.

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тест японского паука - Road Test «Двигатель, оснащенный соответствующей кавалерией, тяга в нужном месте и превосходная механическая коробка передач»

Вне города

La магия из Мазда Мх-5 он заключается в его способности вызывать улыбку на вашем лице, когда движение прекращается и дороги открываются. У двигателя более металлический и гоночный звук, чем в прошлом, а также действительно яркий характер. Забудьте о мгновенной тяге новых двигателей с турбонаддувом, здесь вам нужно достичь 6.000 об / мин, чтобы получить реальную производительность, но в этом вся прелесть. Однако это более мощный и полный двигатель, чем 2.0-литровый. Toyota GT86 (автомобиль очень похож по мощности и характеристикам), а 1090 кг Mazda предлагают очень небольшое сопротивление при разгоне.

I дать они заявляют, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 7,3 и 214 км / ч максимальной скорости, но на данные этого автомобиля даже не стоит смотреть. Там Мазда Мх-5 это не удивительно из-за его мощности или точности, но из-за того, что он фантастичен в целом и идеально сбалансирован во всех своих элементах. Ни слишком большой мощности, ни слишком большого шасси: просто атмосферный двигатель с соответствующей кавалерией, тяга в нужном месте и превосходная механическая коробка передач. Рычаг последнего короткий, а трансплантаты сухие, но консистенция настолько полезна, что в конечном итоге вы переключаете передачи больше, чем необходимо, просто для удовольствия. Рулевое управление также приятное, оно прямое и достаточно точное, хотя по сравнению с предыдущим поколением Mx-5 оно, кажется, немного потеряло обратную связь.

шоссе

Брезентовый верх на шоссе никогда полностью не отделяет вас от водоворотов и шорохов, а звук четырехцилиндрового двигателя с легкостью проникает в салон. Однако с круиз-контролем и шестым длинным вы можете несколько часов проехать по шоссе, не слишком страдая от этого. Расход тоже неплохой: на крейсерской скорости Мазда Мх-5 покрывает 13-14 км / л.

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тест японского паука - Road Test

Жизнь на борту

Хорошие новости касаются отделка и дизайн: Окружающая среда явно более премиальная, чем в прошлом, отличается простой приборной панелью, большим центральным аналоговым тахометром и хорошо сделанными твердыми пластиковыми покрытиями, обогащенными некоторыми панелями из искусственного карбона здесь и некоторыми красными прострочками там. Сиденья — лучшая часть салона: они отлично смотрятся, а мягкой набивки достаточно, чтобы вы не плакали даже после нескольких часов в дороге.

Плохая же новость касается водительского места и почти полного отсутствия отсеков для хранения вещей. Таким образом, рулевое колесо не регулируется по глубине, поэтому вы обнаружите, что рулевое колесо находится довольно далеко, в то время как отсутствие ящика на стороне пассажира и отсеков в дверях и возле коробки передач затрудняет поиск того, где положить кошельки и мобильные телефоны. Однако между двумя сиденьями есть ящик (где, помимо прочего, хранятся инструкция по эксплуатации и буклет), но он вмещается очень мало.

С другой стороны, 130-литровый багажник вполне достаточен для размещения сумок с покупками или тележки Easy Jet, но не для того и другого вместе.

Цена и затраты

La Мазда Мх-5 это настоящий миф о четырех колесах с низкими затратами на управление и покупку. С 29.950 124 евро трудно и мечтать о лучшем, и единственный соперник, который может беспокоить «Miata», — это его сестра (супер) Fiat XNUMX, у которого такое же шасси, но с турбомотором.

Mazda предлагает все необходимые (и не только) опции в стандартной комплектации Sport, включая стереосистему Bose, круиз-контроль с ограничителем, спортивные сиденья с подогревом, датчики парковки, автоматический климат-контроль, адаптивные светодиодные фары и навигацию с 7-дюймовым сенсорным экраном. .

Ну и я потребление двигателя 2.0, который благодаря своей эластичности и небольшому весу автомобиля способен потреблять в смешанном цикле 6,6 л / 100 км, или около 15 км на литр.

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тест японского паука - Road Test

безопасность

La Мазда Мх-5 у него есть боковые и передние подушки безопасности, а также постоянно бдительный контроль тяги и устойчивости, а также полезные датчики мертвых зон, предупреждающие об опасности выезда с парковки. Хорошее торможение, хотя и не отличное. Краш-тест по-прежнему гарантирует 4 звезды Euro NCAP.

Наши выводы
РАЗМЕРЫ
Длина392 см
ширина174 см
высота123 см
Ствол130 литров
вес1090 кг
TECNICA
двигатель1999 куб.см, 4-цилиндровый рядный, без наддува
ПоставлятьБензин
Потенца160 CV и 6.000 гири
пара200 Нм
ТягаPosteriore
Обмен6-ступенчатая механика
РАБОЧИЕ
0-100 км / ч7,3 секунд
Velocità Массима214 км / ч
потребление6,6 л / 100 км (в смешанном цикле)
выбросы154 г / км CO2

Главная » Тест Драйв » Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тест японского паука — Road Test

Добавить комментарий