Mazda CX-7 CD173 Вызов
Содержание
Не знаю, почему мы в редакции не обратили внимания на обновление дизайна Mazda CX-7. Либо из-за нашего невнимания (я бы сказал, что раньше перегрузка, но оставим все как есть), слишком мало рекламируемого продукта, либо просто слишком мало изменений – кто знает.
Так получилось, что некоторые из нас пришли в ужас, когда мы взяли на себя испытательный CX-7, говоря, что нового в этой машине, кроме современного турбодизеля, который (наконец-то!) Тоже пошел под палубу CX.
Пятиходовой тест – почему уже? Потом наткнулся на фотографии старика и сравнил их с новичком. Ой, господа, давайте вернемся, изменений намного больше, чем можно было бы сразу отнести к новому CX-7.
Передняя часть Автомобиль получил некоторые особенности семейного дизайна, новейший бампер, шины теперь оснащены алюминиевыми дисками различной формы, а кузов украшен новыми цветами.
То, что Mazda CX-7 по-прежнему выглядит спортивно среди «мягких внедорожников» (а точнее, городского, так как мужчины в принципе не любят это слово), уже видно из ведущего фото нашего Алеша. Ничего революционного, но этого вполне достаточно, чтобы CX-7 успешно продержался еще несколько лет, пока они не выпустят новый автомобиль.
Это похожая история внутри. Если у вас не было бензиновой версии (у других не было) или если вы не переходили от старой к новой в салоне, то вы чувствуете, что CX-7 всегда был таким. Но это не так.
Это новое руль, для которого пришло время, так как он неоправданно удобнее для водителя из-за эргономики, а также хороший сток с удобными кнопками для радио, круиз-контроля и бортового компьютера, новая обивка, другая форма датчиков и материалы должны быть более престижными.
С рулевым колесом и датчиками Mazda ударилась о землю, а крышки и материалы могли быть более оригинальными. Мы не будем утверждать, что они не хорошего качества или даже что они неприятные или некрасивые, но мы также не согласны с утверждением, что они престижны. По крайней мере, не с оборудованием Challenge, которое является золотой серединой между оборудованием Emotion, Challenge и Revolution.
Материалы слишком темные, не очень выразительные и не слишком престижные на ощупь, что заставило бы содрогнуться автолюбителей. Хотя Mazda может похвастаться спортивным престижем, я бы сказал ранее, что они полностью на стороне спортивности.
Вы только посмотрите на новые датчики, имеющий ядовито-красный цвет и округлые формы с глубокими выемками, а также центральная консоль и установка двух экранов наверху гарантируют, что именно динамика формы повысит давление на чувствительных пассажиров.
Единственным (конструктивным) недостатком является дополнительный экран в верхней части центральной консоли, который предоставляет водителю информацию о расходе топлива, событиях за автомобилем (камера) и – при лучшем оснащении – хостах навигации. Он слишком велик для путевого компьютера и действует как дизайнерский инопланетянин, он наиболее полезен для камеры и явно слишком мал для навигации.
Похоже, дизайнеры сказали главное в размере, а затем техническим специалистам пришлось чем-то заполнить этот экран. Об отсутствии здравого смысла свидетельствует и выбор электронных средств парковки. V Оборудование для испытаний вы даже получаете камеру заднего вида, а основные датчики входят в список аксессуаров.
В тестовом случае у нас были датчик и камера сзади, и ничего спереди. Ошибка. Mazda CX-7 – не такая уж прозрачная машина, не говоря уже о маленькой, которую можно было бы обойтись без датчиков на многолюдных городских парковках. Вы можете рискнуть, но поверьте, последнее слово за изгибами кузова будет не за дизайнерами Mazda. .
Он отличный положение за рулем, за исключением немного более высокого рычага переключения передач, мешает только менее подходящая часть сиденья. Я не знаю, как дизайнерам Mazda удалось сделать идеально подходящее длинное сиденье (500 мм – это почти стандарт для этих автомобилей, поэтому CX-7 полностью эквивалентен своим конкурентам), когда кажется, что оно на треть меньше.
Может быть, в этом обманчивом ощущении виноват наклон, так как сиденье, вероятно, слишком низко по направлению к передней части? Было бы трудно разобраться в проблеме, но мы можем сказать, что водители меньшего размера будут лучше сидеть в Mazda CX-7, которых не будет так беспокоить «слишком короткая» часть сиденья. Не дайте себя обмануть последними записями:
Mazda CX-7 может быть не такой престижной и совершенной, как некоторые думают, но она также может понравиться сердцу из-за незначительных недостатков, которые они искали с помощью увеличительного стекла. На самом деле он прав спортивные гонки, особенно из-за наклона лобового стекла (передняя стойка поднимается под углом 66 градусов!), токсичных динамических инструментов и красивого руля, а также удобство для всей семьи.
Более высокий порог обеспечивает комфортный вход для пожилых людей, высокое положение, ощущение безопасности и прозрачности, а также достаточно места как в пассажирском салоне, так и в багажнике, добавляет щепотку, которой обычно не хватает чистокровным спортсменам.
Даже за рулем Mazda, кажется, взяла на себя самые динамичные образцы для подражания. Речь идет о BMW X3, Honda CR-V и других, любящих повороты, но, несмотря на новые амортизаторы, Mazda не хотела жертвовать комфортом. Поскольку спорт никогда не будет комфортным (хм, только пневмоподвеска на самом престижном уровне), Mazda пошла на компромисс.
В отличие от бензиновой версии (вспомните, 2-литровый турбодвигатель с 3 «лошадиными силами») турбодизель имеет гидроусилитель рулевого управления с электрогидравлическим управлением, который больше балует на автостоянках, чем на горных хребтах. То же самое и с шасси (стойки McPherson спереди и многорычажные сзади), так как вам не придется обращаться к хиропрактику, чтобы проехать через отверстия, но вы не почувствуете себя пуговицей в формуле, даже в углах.
Коробка передач он хорош, может быть, немного чувствителен к холоду, но как только масло нагревается, оно достаточно быстрое даже для более решительного права более требовательного водителя.
Mazda, как и Subaru, потратила много времени на ее презентацию. турбодизельский мотор. Определенно слишком много. Но в то время как Subaru оправдывается тем, что они хотели создать современный четырехцилиндровый двигатель-боксер, который был бы намного более совершенным, чем классический рядный четырехцилиндровый двигатель, Mazda теоретически не представила ничего нового.
Фактически, 2-литровый турбодизельный двигатель – это просто комбинация новейших технологий, которые сейчас «модны» из-за меньшего загрязнения окружающей среды и не более того. Двигатель может похвастаться прямым впрыском Common Rail (2 форсунок, давление до 10 МПа!), Новым турбонагнетателем с измененной геометрией лопастей и охладителем наддувочного воздуха. Все вместе он упакован в алюминиевый сплав.
Компенсирующий вал обеспечивает меньший шум, а двойной распределительный вал (DOHC) приводится в движение цепью, что упрощает обслуживание.
Некоторая оригинальность проявилась только на Система вытяжки, поскольку в CX-7 есть новая система Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) в дополнение к сажевому фильтру, которая снижает выбросы NOx (превращает оксиды азота в безвредный азот и воду) и, таким образом, соответствует экологическим стандартам Euro 5. Окружающая среда, давайте просто говорят, что до 95 процентов Mazda CX-7 можно переработать или использовать повторно.
Городской внедорожник Mazda также имеет серийный полный привод. В основном двигатель приводит в движение только передние колеса (меньший расход топлива), а при необходимости электроника распределяет до 50 процентов крутящего момента на задние колеса. Система автоматически управляется рядом датчиков, таких как угол поворота рулевого колеса, скорость колеса, поперечное ускорение и положение клапана, поэтому водителю не нужно подключать дополнительные 4 × 4.
Конечно, слабым местом такой системы является носовая часть машины, которая при переборщике выгоняет вас из поворота, и на земле вас будет тормозить обувь (больше подходит для дорожных джунглей) и расстояние от земли (чуть меньше 21 сантиметра).
Так что здравый смысл применим: городской внедорожник больше подходит для езды по гусенице, чем для преодоления экстремальных холмов, и даже когда идет снег, имейте в виду, что вам нужно остановить 1 тонны (вес пустой машины со средним тяжелым водителем ).
На вершину всегда легче добраться, чем обратно в долину, хотя стандартные системы ABS, EBD, DSC и TCS помогают неопытным. И как любопытство: из-за большего веса у более сильного бензинового собрата задние колеса на 23 мм меньше!
Хорошая цена, привлекательность после дизайнерского обновления и удобство использования – те козыри, которые не могут не заметить в этом автомобиле даже несведущие (я бы сказал, перегруженные, невнимательные, поверхностные?). Невнимательный однажды пожалеет.
Лицом к лицу. .
Душан Лукич: Когда мы впервые провели испытания CX-7 много лет назад, тогда с турбированным бензиновым двигателем в носу, я, признаюсь, был весьма впечатлен. Внедорожник, который может тянуть как спортивный автомобиль (и, следовательно, также рекламировать и вести себя), не жертвуя удобством использования. Да, у него была механическая коробка передач, но ладно, с 260-сильным турбированным бензиновым двигателем, это понятно. Спортивный внедорожник.
Простота использования остается со свежим CX-7, но комбинация четырехцилиндрового дизельного вибратора, который громче, чем мощный, и механической коробки передач – это выстрел в руку. Большая ручная изоляция и хорошая автоматизация, по крайней мере, оправдали бы полностью средние характеристики этой Mazda. CX-7? Ага, но только с турбонаддувом.
Саша Капетанович: Японцы уже довольно давно выходят на европейский рынок с бензиновой версией CX-7. И когда они почувствовали большую симпатию покупателей, они, наконец, представили дизельную версию. Как руководитель группы тестирования, я должен ответить вам, почему Mazda показала ускорение почти на две секунды лучше, чем заводские данные в наших измерениях. Но я действительно не могу его найти. Но я знаю, что двигатель хорошо отскакивает, когда он на правильных оборотах. Ему не хватает чуть-чуть отзывчивости, когда дело доходит до ускорения без переключения на более низкие передачи. К минусу мини отношу только одноступенчатый обогрев сидений.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Краска металлик 550
Парктроник задний 190
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Mazda CX-7 CD173 Вызов
Основные данные
| Продажи: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 25.280 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.630 € |
| Власть: | 127кВт (173 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,3 с |
| Максимальная скорость: | 200 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия 10 лет для мобильных устройств, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.732 € |
|---|---|
| Топливо: | 10.138 € |
| Шины (1) | 2.688 € |
| Обязательное страхование: | 3.280 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 33.434 0,33 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 86 × 94 мм – рабочий объем 2.184 см? – сжатие 16,3: 1 – максимальная мощность 127 кВт (173 л.с.) при 3.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,0 м / с – удельная мощность 58,2 кВт / л (79,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000 л. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,818; II. 2,045 1,290 часа; III. 0,926 час; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 – дифференциал 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,526-я передачи); 5 (6-я, 7,5-я, передача заднего хода) – колеса 18 J × 235 – шины 60/18 R 2,23, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 199 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.800 кг – допустимая полная масса 2.430 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.870 мм, колея передняя 1.615 мм, задняя 1.610 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.530 мм, сзади 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 69 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 8 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Состояние пробега: 6.719 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,7-е годы ( 134 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,5 / 12,6s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 19,1 / 21,8s |
| Максимальная скорость: | 204km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 80,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (347/420)
Немного флиртует со спортивностью, он хочет радовать комфортом и экипировкой, и в то же время хочет быть полезным. Все понемногу, но не все могут быть довольны. Короче говоря, Mazda CX-7 – хороший компромисс, не доходящий до крайностей.
Экстерьер (14/15)
Гармоничный, динамичный, в принципе красивый и качественно сделанный.
Интерьер (99/140)
Хорошая эргономика (без сидений), качественные материалы (правда, работают дешево), хорошее оснащение и спортивная обстановка.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Рулевое управление с косвенным усилителем, достаточно хорошая трансмиссия и ходовая часть, чтобы удовлетворить потребности быстро и неторопливо.
Ходовые качества (60
/ 95)По педалям они были немного похожи на Audi (по соотношению газа и сцепления), чуть более высокий рычаг переключения передач, надежное положение на дороге.
Производительность (32/35)
Разгон даже значительно лучше заводского, а при гибкости известно, что двигатель становится ленивым на пятой и шестой передаче.
Безопасность (50/45)
В нем есть все необходимое для обеспечения безопасности, но не более того.
Экономика
Средний расход топлива и гарантия, отличная цена базовой модели.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
качество изготовления
прозрачность (и спортивность) метров
камера на заднице
полноприводный автомобиль
размер ствола
цена базовой версии с турбодизельным двигателем
позднее прибытие турбодизеля
слишком короткая (или несоответствующая) часть сиденья
парктроник как аксессуар
центральный дисплей на центральной консоли
