Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G SkyENERGY – нет предела возможностям? [тестировать autokult.pl]

Содержание

Mazda, начиная с названия техники и заканчивая польской премьерой, организованной в аэропорту Варшавы, ассоциирует модель CX-5 с неким пределом человеческих возможностей — небом. Многочисленные пресс-релизы о современных технологиях под названием Skyactiv, применяемых в модели CX-5, вызвали у меня очень сильное желание сесть за руль этой машины и получить ответ на вопрос: сколько во всем этом скай-технологий, а сколько активного маркетинга?

Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G SkyENERGY — тест

CX-5 — абсолютная новинка в модельном ряду Mazda. Вновь разработанные дизайнерские решения, дебютировавшие в этой модели, должны были подчеркнуть направление, в котором японский производитель намерен следовать в ближайшие годыи стилистическая задумка KODO — показать, во что вся эта техника будет облачена.

Новый язык дизайна, который выбрала Mazda, более массивен и полностью отличается от чуть более старых CX-7 или CX-9. Динамичная и клиновидная линия, которая эффективно маскировала переход между формами тела, был заменен на более тяжелый силуэт, создающий впечатление большей солидности.

Название «KODO», что переводится как «душа движения», выражается, прежде всего, в мускулистых арках, лишенных острых граней и выразительной чеканке обшивки. Передний фартук благодаря резкому срезу получил характерную носовую часть с большим воздухозаборником для радиатора и черную полосу с серебристым логотипом. Чтобы подчеркнуть форму решетки радиатора, большие фары смещены к лобовому стеклу.

Задняя часть Mazda CX-5 напоминает Infiniti EX. Треугольная стойка и широко расставленные фонари с горизонтальным очертанием в сочетании с не слишком большим окном и хищным дротиком — решение, которое понравилось дизайнерам внедорожников, в том числе Масаси Накаяме.

Еще один элемент, который должен формировать характер нового внедорожника Mazda, — это способ покрытия нижних частей кузова. Матово-черные пластиковые элементы, растянутые вокруг бамперов, колесных арок и боковых юбок, пытаются убедить CX-5 в том, что он может справиться не только с бетонными джунглями. Несмотря на неокрашенные нижние части обшивки, внушительный дорожный просвет и шины из семейства Yokohama Geolander, лучше не проверять, сколько CX-5 может простоять на действительно сложном бездорожье.

Привод на заднюю ось осуществляется через дисковую муфту с электронным управлением, что, несомненно, улучшает управляемость, особенно на мокрой дороге. Автомобиль очень уверенно берет направление движения и цепляется за дорогу в более быстрых поворотах. Однако с точки зрения управления приводом водитель теряет дар речи. – момент распределяется по усмотрению контроллера, сопряженного с активными системами безопасности.

Хотя визуально более тяжелый силуэт вряд ли приблизит CX-5 к небу, сама конструкция Skyactiv может ему помочь, ведь она на удивление легкая. Шасси в сборе, система привода и двигатели подверглись серьезной шлифовке на советах конструкторов и технологов. Благодаря этому Новейший внедорожник Mazda в протестированной версии весит всего 1425 кг!

Среди всего спектра технологий Skyactiv наиболее интересными представляются силовые агрегаты, подготовленные к вступлению в силу экологического стандарта Евро-2013 на рубеже 2014 и 6 годов. Работая на бензине Sky-G и дизеле Sky-D, они имеют одинаковую степень сжатия 14, что является самым высоким и самым низким значением в своих классах. В представленном примере с искровым зажиганием достижение такого результата потребовало от конструкторов внесения в двигатель множества конструктивных изменений, позволивших оптимизировать теплораспределение и тем самым минимизировать риск неправильного процесса сгорания. Скрытый под синей крышкой Sky-G после достижения нужной рабочей температуры работает очень вежливо и в салоне дает о себе знать только на более высоких оборотах двигателя.

Несмотря на то, что Mazda CX-5 вдохновлена ​​самыми быстрыми животными в мире, она не отличается особой динамичностью. Однако с точки зрения комфорта при езде атмосферный 2,0-литровый двигатель превосходен практически во всем диапазоне тахометра, обеспечивая плавное ускорение уже с 2000 об/мин. и мгновенно реагирующий на нажатие педали акселератора. Не лишена значения и механическая коробка передач с шестью короткими передаточными числами, которые позволяют показателю быстро достигать нужных частей оборотов.

Сам рычаг переключения передач с коротким ходом и точным рулевым управлением, к счастью, остался неизменным, а механические коробки передач, устанавливаемые на Мазды, до сих пор, на мой взгляд, одни из самых приятных в использовании. Коробка передач Skyactiv-MT вместе со всем силовым агрегатом также подверглась специальной обработке, целью которой было снижение веса на 30%.

Общая предпосылка минимизации веса в конструкции Skyactiv ощущается при вождении. Mazda CX-5, несмотря на свои большие для сегмента небольших внедорожников габариты, даже при загрузке четырьмя пассажирами (места сзади достаточно много) и упаковывая большой 503-литровый багажник на дороге ведет себя очень уверенно. Создает впечатление гибкости и легкости, как проверенный партнер по танцам. При этом подвеска работает действительно тихо и ориентирована больше на максимальное использование сцепления с дорогой, чем на комфорт в пути. Благодаря этому не происходит наклона высоко посаженного кузова.

Веселье в Skyactiv, предлагаемое Mazda, в первую очередь направлено на получение максимально возможной производительности, именно поэтому CX-5 не мог не заметить проработанную и набирающую популярность систему Start&Stop, которая устанавливается здесь в стандартной комплектации и известна под модным i -Стоп имя. Контроллер, отключающий привод на остановке, благодаря тому, что быстро реагирует и способен запустить двигатель за 0,35 с, не мешает, а также вносит свой вклад в итоговую статистику расхода топлива.

Со всеми новыми технологиями наконец-то появилась навигация, но не позволяйте кнопке на джойстике в стиле iDrive и дисплею обмануть вас. Представленная модель ею не оборудована, а кнопки стоят потому, что автомобиль можно дооснастить навигацией после покупки. Упоминая саму ручку HMI из навигации по меню, стоит добавить, что она интуитивно понятна в использовании, но удобнее всего пользоваться непосредственно сенсорным экраном.

Дизайн салона, как и экстерьер, совершенно новый. Состав приборной панели по-прежнему сосредоточен на трех ручках настройки кондиционера, но благодаря сенсорной панели многие кнопки были устранены. Мягкий текстурированный пластик и черный рояльный лак придают салону CX-5 нотку элегантности.

Небольшой и стилизованный спортивный руль с толстым ободом хорошо ложится в руки и благодаря малой мощности поддержки позволяет точно задавать направление движения. Сильно профилированные сиденья, благодаря достаточно высокой постановке, обеспечивают хороший круговой обзор, очень большие боковые зеркала с системой RVM позволяют хорошо наблюдать за окружающей обстановкой и дорогой. В дополнение к вышеупомянутой системе наблюдения за задним транспортным средством другие современные решения помощи водителю также появились в CX-5.: HBCS (система управления дальним светом) ассистенты дальнего света, SCBS (Smart City Brake Support) автоматическое торможение и LDW (предупреждение о выходе из полосы) ассистенты удержания в полосе движения.

HBCS отлично работает для автомобилей, идущих со встречного направления, и сразу же включает свет, но хуже, если мы приближаемся к транспортному средству впереди. LDW же издает настолько громкий и раздражающий звук, что наверняка сможет привлечь внимание водителя к приближающемуся разделителю полосы движения.

CX-5 — успешный автомобиль, оснащенный новейшими технологиями, разработанными инженерами Mazda в последние годы, и по довольно разумной цене. Однако, если смотреть на него в целом, то он далек от термина «новаторский». Новая тенденция дизайна KODO i Новая технология строительства Skyactive — это просто следующий шаг в эволюции — эволюция в правильном направлении., по чьим следам, проложенным CX-5, следует недавно представленная модель Mazda6.

  • Очень хорошие тяговые свойства
  • Хороший и достаточно экономичный двигатель
  • Отличная коробка передач
  • Хорошее качество отделки
  • Вместительность салона
  • Нет возможности какого-либо управления движением/режимом движения
  • Эволюция, а не революция

Посмотрите другие тесты автомобилей Mazda!Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G SkyENERGY Технические характеристики

Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G SkyENERGY — галерея

    Добавить комментарий