Mazda 787B – Auto Sportive
Самая громкая гоночная машина в мире.
В этом выпуске все о звуке, лае, реве, рычании и т. Д. И т. Д. Однажды я чуть не сломал барабанные перепонки в McLaren M8F, который проскользнул в угол La Source и увидел, как S1 Quattro стреляет пламенем из выхлопных труб. Я также слушал Формулу 1 из кабины. Эти чудеса прославляют человеческую любовь и связь с двигателями, но они ничто по сравнению с Mazda 787B. Я буду помнить его звук на всю жизнь: среди двигателей внутреннего сгорания это потрясающий и неповторимый шедевр.
Mazda – единственный японский производитель, выигравший Ле-Ман и он сделал это с этой машиной. За последние двадцать лет номер шасси 787B 002 здесь в Хиросиме обитает колония мотыльков, за исключением прогулки на Фестивале скорости в Гудвуде некоторое время назад. В этом году, чтобы отпраздновать двадцатую годовщину величайшего спортивного успеха компании, Mazda заказала полную реконструкцию автомобиля за скромную сумму в 1 миллион долларов, чтобы снова запустить его в Ле-Мане двадцать лет спустя. Он был за рулем Джонни Херберт, который был частью команды, которая вернула домой победу на дистанции 1991.
Гоночные автомобили начали усложняться примерно в то время, когда дебютировал 787B. Mazda имеет карбоновая рама e угольно-керамические диски – которые в 1991 году считались непревзойденными спортивными автомобилями, но они намного менее сложны, чем сегодняшние дорожные автомобили. Вернее было бы, если бы мы исключили двигатель, который, кажется, исходит из другого измерения. Это непрочный a четыре ротора онлайн и доставляет 700 CV a 9.000 кругов. Ни турбо, ни нагнетатель, только эти четыре ротора с общим рабочим объемом 4.709 см.
Развитие спортивных автомобилей является неотъемлемой частью научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ компании. Mazdaspeed, который является единственным, кто использует роторные двигатели для движения по дорогам. В гонках на выносливость успех зависит от двух вещей: надежности и расхода топлива, которые подорвали популярность дорожных двигателей Ванкеля.
Если вы думаете о четырехроторном двигателе мощностью 149 л.с. / литр, вы ожидаете чего-то причудливого и беспорядочного, в этом случае вы будете разочарованы. Знаю по опыту.
L ‘кокпит он настолько мал, что, несмотря на мои размеры хоббита, почти тесен. В педали слишком левее по отношению к руль расположен справа от автомобиля и, несмотря на Frizione оба углерода не такие уж и тяжелые. Руль большой, непропорциональный. Рычаг Скорость находится справа и имеет первую спину. Чтобы запустить двигатель, перемещают простой переключатель, а затем нажимают большую кнопку справа от рулевого колеса. Когда из-за козырька шлема я спрашиваю, какова процедура запуска (я ожидаю, что этому зверю нужно разогреться, прежде чем работать должным образом), техники смотрят на меня, не понимая. «Просто нажмите на старт», – кричит мне кто-то, думая, что он такой неуклюжий, что не видел его. Я нажимаю на кнопку, стартер несколько секунд свистит, а потом двигатель позади меня начинает реветь. Он бормочет и шипит, заставляя ткацкий станок дрожать от радости. Мне рекомендовали беруши, но я не мог упустить единственный шанс насладиться таким двигателем во всей его красе.
Со стороны даже лучше. Звук выхлопа завораживает, он подчеркивает движение каждого ротора с своего рода ритмической пульсацией, но также вводит совершенно новый звук, своего рода рывок, как если бы каждый контакт между ротором и камерой сгорания был в медленном движении для чистого удовольствие слушателя. Даже на холостом ходу Mazda 787B – двигатель с лучшим звуком, который мне посчастливилось попробовать.
Мы на Майорке на трассе, которая больше подходит для картинга, чем для гоночных автомобилей, не говоря уже о ракетных ракетах. 320 км / ч. Это будет много, если удастся поставить четвертую. Но кого это волнует. Все, что я хочу сделать, это повернуться, даже не переключая передачи, чтобы услышать его двигатель и его саундтрек. Но сначала у меня есть замедленная съемка для фотографов. Безумие ожидать, что автомобиль, построенный так, чтобы работать на полную мощность, будет ездить на пониженной скорости при температуре наружного воздуха 35 градусов. Но это наименьшее из моих опасений. С очень низким крутящим моментом, карбоновым сцеплением и двигателем, который работает как метанольная ракета, я должен делать все возможное, чтобы не дать ему погаснуть. К счастью, у 787B есть пара Достаточно двигаться даже на холостом ходу.
Причину, по которой я убежден, что это самый невероятный двигатель в мире, легко объяснить: он напрямую связывает мозг водителя и поведение двигателя. У вас нет времени думать о том, на что он реагирует. Сразу видно, что это фантастика:ускоритель это легкий и длинный ход, который побуждает вас работать все сильнее и сильнее.
Затем есть звук, он такой сильный и захватывающий, что невозможно не посмеяться над его мощью. По мере увеличения оборотов он становится все более диким, переходя от типичного звука автомобиля к звуку мотоцикла. Представьте ZZR1400 с выхлопом Akrapovic более 12.000 об / мин, и вы получите представление о звуке четырех роторов Mazda.
Однако с точки зрения вождения его характеризует отсутствие инерции. Как только вы убираете ногу с газа, обороты падают, а выхлоп уникальным образом гудит и хлопает. Там власть это необычно, непрерывно и прогрессивно, так как 4.000 кругов а интенсивность постоянна до 9.000, Скорость это немного подделка, и с первого раза я часто финиширую четвертым, но, возможно, это моя проблема больше, чем машина.
Снаружи звук даже лучше. Он состоит из множества разных голосов: нюансы V8 здесь, лай V12 там и даже нота супербайка, которая никогда не повредит. А еще он такой громкий, громче, чем любой другой гоночный автомобиль, о котором я могу думать. Но что действительно поражает, так это ромб: он выглядит как гигант, разрывающий пополам огромный лист бумаги. Это оставляет вас безмолвным и счастливым, как ребенок в день Рождества.
После победы 787B в 1991 году Mazda вернула героин в научно-исследовательскую лабораторию Йокогамы, где двигатель был снят и проверен. Через 5.000 км стенки роторных камер были как новые, а средний износ уплотнений головок на концах ротора составил всего 20 микрон. Другими словами, двигатель мог легко участвовать во вторых 24 часах Ле-Мана без какого-либо механического ремонта. К сожалению, шасси было не так удачно размещено: задняя переборка почти разрушилась из-за натяжения.
Даже сегодня люди с восхищением отзываются о звучании Mazda 787B. Ни одно выступление о Ле-Мане не будет полным, если не упомянуть знаменитую зелено-оранжевую машину, даже если все помнят ее больше по саундтреку, чем по победе. Итак, официально 787B – гоночный автомобиль с лучший звук всех времен.
