Машина времени: тестируем BMW 545e будущего
Мы запустили новый подключаемый гибрид баварцев за четыре месяца до начала его производства.
«Рестайлинг» – это обычно просто способ для производителей автомобилей продвигать нам свои старые модели, заменяя тот или иной элемент на бампере или фарах. Но время от времени бывают исключения – и вот одно из самых ярких.
Машина времени: мы ведем будущее BMW 545e
В какой-то момент жизни практически каждый из нас начинает мечтать о таком бизнес-седане – с шестью или даже восемью цилиндрами. Но самое смешное, что когда мечта наконец сбывается, в девяти случаях из десяти она покупает… дизель.
Почему, нам может объяснить только специалист по поведенческой психологии. Дело в том, что многие люди, которые могут позволить себе заплатить 150 тысяч левов за такую машину, не хотят платить 300 или 500 левов в год, чтобы ездить на ней на бензине. Или так было до сих пор. С этой осени их выбор станет намного проще. Дилемма “550i или 530d” исчезла. Вместо этого стоит 545e.
Естественно, у баварцев в каталоге их пятой серии еще оставалась подключаемая гибридная версия – 530e. Но чтобы победить тебя, ей нужна была небольшая дополнительная помощь – либо в форме налоговой скидки или субсидии, либо в виде более бдительного экологического сознания, чем вы. Потому что эта машина была компромиссом.
Созданный исключительно для экономии, он использовал четырехцилиндровый двигатель с еще более низкими характеристиками, чем его аналог в чисто бензиновой версии. Пока эта машина уже совсем другая. Здесь под капотом зверь с шестью цилиндрами – очень близкая система к той, что мы уже показали вам в гибридном X5. Батарея больше по размеру и легко обеспечивает электричеством всего пятьдесят километров. Электродвигатель более мощный, а его общая мощность составляет почти 400 лошадиных сил. А разгон с места до 100 км / ч занимает всего 4.7 секунды.
Пока этот гибрид даже экономичнее предыдущего 530e. Но добивается этого не скупостью, а интеллектом. Значительно улучшена аэродинамика, коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0.23. Специальные колеса уменьшают его еще на 5 процентов.
| 394 к. – максимальная мощность 600 Нм макс. – крутящий момент 4.7 секунды 0-100 км / ч 57 км пробег же на ток |
Но наиболее значительный вклад вносит компьютер. Когда вы входите в гибридный режим, он включает так называемую «активную навигацию», чтобы оценить, как наиболее эффективно использовать оба блока. Он даже может сказать вам, когда отпустить газ, потому что вам предстоит, скажем, два километра спуска. Звучит банально, но эффект колоссальный.
Конечно, традиционные поклонники этой компании вряд ли будут в восторге от автомобиля, который делает большую часть вождения за них. Но, к счастью, делайте это только тогда, когда захотите.
Как и у настоящего BMW, у него есть кнопка Sport. И это стоит нажать. Эта пятерка – что-то вроде «самых больших хитов» BMW: со звуком и возможностями классической рядной шестерки, с несравненным крутящим моментом электродвигателя, с идеально настроенным шасси и экологически чистыми шинами с пониженным сопротивлением, которые делают его еще более увлекательным в поворотах. И что самое впечатляющее, это ощущение возникает даже не от законченного автомобиля.
Потому что то, что ты видишь фактически, это не настоящий новый BMW 5 серии. Его производство начнется в ноябре, а мы будем его запускать в июле. Это все еще предсерийный прототип – максимально приближенный к конечному продукту, но еще не полностью идентичный. Это объясняет камуфляж на нашей тестовой машине.
Отличия от предыдущей машины (вверху) очевидны: меньшие фары, большая решетка радиатора и воздухозаборники.
Однако эти застенчивые наклейки не скрывают основных изменений во внешнем дизайне: фары меньшего размера, но большие воздухозаборники. и, конечно же, большая сетка. Однако эта коррекция, вызвавшая столько споров в новой Series 7, здесь выглядит гораздо гармоничнее.
Сзади впечатляют темные фонари – решение, на котором изображен почерк бывшего главного дизайнера Йозефа Кабана. Нам кажется, что это делает автомобиль более компактным и динамичным. На самом деле он почти на 3 сантиметра длиннее, чем раньше.
В стандартную комплектацию теперь входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, как и пневматическая подвеска. В качестве опции также можно заказать поворотные задние колеса.
Внутри самое заметное отличие – это мультимедийный экран (размером до 12 дюймов), за которым скрывается новое, седьмое поколение информационной системы. Одна из новых систем контролирует все автомобили вокруг вас, включая заднюю часть, и может отображать их в трех измерениях на приборной панели. Также есть видео всех дорожных ситуаций – очень полезно при страховых случаях. Адаптивный круиз-контроль работает на скорости до 210 километров в час и может безопасно и безопасно остановиться, если вы заснете за рулем.
Мы все еще мало знаем о ценах, но можем предположить, что этот подключаемый гибрид будет примерно по цене сопоставимого по мощности дизеля – или даже немного дешевле. Это дилемма? Нет, здесь больше нет дилеммы.
