Maserati Quattroporte S 2015 обзор
Гранд-туристу Maserati V6 не хватает коры V8, но все же есть много
Впервые я завел Maserati Quattroporte в 2008 году в Зальцбурге, австрийском городе, где снимался фильм «Звуки музыки». Холмы были наполнены звуками двигателей V8, и это была музыка для моих ушей. В то время восемь цилиндров были абсолютным минимумом для любого итальянского спортивного автомобиля.
Семь лет спустя, когда я взял Quattroporte S в несколько менее живописных окрестностях Зетланда, Новый Южный Уэльс, времена изменились во многих отношениях.
Экологические проблемы диктуют, что великие мировые производители суперкаров балуются гибридными и подключаемыми электрическими силовыми установками, и вкратце история заключается в том, что Quattroporte S теперь имеет твин-турбо V6 в пространстве, где когда-то находился 4.7-литровый V8.
Дизайн
Новая модель крупнее своей предшественницы, у нее больше места в салоне, но она также дешевле более чем на 80,000 120 долларов и весит на XNUMX кг меньше (благодаря более широкому использованию алюминия).
Обновления салона включают мультимедийный сенсорный экран и более современную отделку на приборной панели и дверях.
Он сохраняет свой итальянский характер.
Проскользнув в кабину впервые за семь лет, я был поражен знакомым окружением.
Несмотря на все изменения внутри, он сохраняет свой итальянский характер: аналоговые часы по-прежнему занимают почетное место на приборной панели, а по салону витает запах прошитой кожаной обивки.
Есть и приятные современные штрихи. В центральном меню сенсорного экрана легко ориентироваться, есть точка доступа Wi-Fi и стереосистема Bowers and Wilkins с 15 динамиками.
Вокруг города
Quattroporte — большой зверь с широким радиусом поворота, поэтому переговоры о парковке в центре города немного напряжены, учитывая цену.
Недостаток маневренности усугубляется селектором передач, который слишком причудлив и требует хирургической точности, чтобы найти задний ход или поторопиться. Трехточечные повороты могут быть кропотливым упражнением.
Датчики парковки и камера заднего вида в некоторой степени облегчают вам задачу при парковке, но показания камеры теряют четкость после наступления темноты.
В городе подвеска послушная и немного плавная, в то время как трансмиссию можно установить в режим ICE (повышенный контроль и эффективность) для более плавного переключения передач, менее резкой реакции дроссельной заслонки и более тихого звука выхлопа. Это работает хорошо.
Он съедает километры с примесью чутья и большой спешки.
По дороге
Maserati чувствует себя как дома на открытой дороге. Гранд-турист во многих отношениях, он съедает километры с легким чутьем и большой спешкой.
Рулевое управление, которое кажется немного легким на более низких скоростях, хорошо нагружается в более быстрых поворотах, и, как только вы наберете более спортивную настройку подвески, Quattroporte покажется впечатляюще маневренным для такого большого автомобиля.
Подвеска и тормоза заметно улучшены, с хорошей тормозной способностью и разумным комфортом даже в более спортивных настройках. Сиденья имеют множество регулировок, но найти удобное положение для короткой поездки по автостраде оказывается проблемой.
При переключении передач слышен лязг, а также треск и плевки при торможении перед поворотами.
Есть намек на отставание при старте с места, но как только Quattroporte заводится, он одновременно быстрый и хриплый, а твин-турбо завывает, направляясь к более высоким пределам диапазона оборотов.
Переключитесь в спортивный режим, и вы услышите лязг при переключении передач, а также треск и плевки, когда вы замедляетесь на поворотах.
Интуитивная восьмиступенчатая коробка передач с быстрым переключением также щелкает педалью газа при переключении на пониженную передачу — это не такой приятный звук, как у предыдущего V8, но в нем есть свое очарование.
Производительность
Несмотря на меньший рабочий объем V6, он имеет больший крутящий момент, чем его предшественник.
Выходная мощность V8 составляла 317 кВт и 490 Нм — новый 3.0-литровый V6 выдает 301 кВт, а при низких 1750 об/мин максимальный крутящий момент составляет 550 Нм.
Это дает новой шестерке преимущество перед старой восьмеркой; он на три десятых быстрее в спринте 0-100 км/ч, останавливая часы на 5.1 секунды.
Это впечатляющий Гранд Турер
V6 имеет официальную маркировку расхода топлива 10.4 л / 100 км, по сравнению с 8 л V15.7.
Потреблению топлива и производительности помогает новый восьмиступенчатый автомат, который заменяет шестиступенчатый.
Нет никаких сомнений в том, что новый Quattroporte является более технологически продвинутым автомобилем, но сделал ли весь этот прогресс более приятным вождение? Или он потерял часть своего очарования?
Может, у него и нет лая, как у V8, но он по-прежнему хорош, и в целом это впечатляющий гранд-турист.
Он более разумно оценен, более эффективен и с ним легче жить в городе, чем его предшественник, при этом он не теряет своего характера (за исключением урчания V8) на открытой дороге.
