Maserati Quattroporte GTS 2014 обзор

Ладно, ладно… так что Maserati Quattroporte стоит бомбы. Даже V6 обойдется вам в 240,000 XNUMX долларов.

Но дело в том, что новый Quattroporte от Maserati продается за границей как горячие пирожки. Хотя он выглядит практически одинаково, большой четырехдверный, четырех- или пятиместный седан на самом деле новый с нуля.

Он ездит на новой платформе, с новым более легким кузовом, новыми двигателями и трансмиссией, а также новыми тормозами и подвеской. Внутри тоже все новое.

Значение

Новые хозяева Maserati, Fiat, явно привнесли некоторую деловую хватку в процесс создания экзотических автомобилей. Автомобиль выглядит более отточенным и профессиональным, а более дешевый вариант предназначен для увеличения объема продаж.

В его достопримечательностях Четырехдверная Panamera от Porsche.. Он превосходит немца с точки зрения внешнего вида, но подкрепляет его высокой производительностью, обилием отделки из кожи и дерева, а также множеством способов настройки автомобиля, не говоря уже о накладках в итальянском стиле.

Технологии

На этот раз есть выбор двигателей, разработанных Maserati и собранных Ferrari: 3.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом или 3.0-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Обладая мощностью 301 кВт и большим крутящим моментом, V6 почти не уступает предыдущему 4.7-литровому V8.

Оба двигателя подключены к 8-ступенчатому автомату ZF, который был специально откалиброван для автомобиля. V319,000 стоимостью 8 390 долларов обеспечивает мощность 710 кВт и крутящий момент до 0 Нм при разгоне до 100 км/ч за 4.7 секунды и максимальной скорости 307 км/ч (на 18% больше мощности и на 39% больше крутящего момента, чем раньше). Расход топлива оценивается в 11.8 литров на 100 км, рекомендуется 98 литров премиум-класса.

V240,000 стоимостью 6 301 долларов хорош для 550 кВт и 0 Нм, с 100-5.1 км / ч за 283 секунды и максимальной скоростью 6 км / ч. Расход топлива для V10.4 оценивается в 100 литра на XNUMX км/ч.

Наряду со спортивным режимом новая система ICE (улучшенный контроль и эффективность) обеспечивает лучшую экономичность и более спокойный опыт. Отклик дроссельной заслонки более мягкий, он отменяет функцию овербуста и держит дефлекторы выхлопных газов закрытыми до 5000 оборотов. Он также регулирует точки переключения передач, делая их мягче и медленнее, и снижает крутящий момент в точке включения каждой передачи.

Дизайн

Это шестое поколение Quattroporte, разработанное специальным отделом под руководством бывшего дизайнера Pininfarina Лоренцо Рамачотти. Вес V8 уменьшился почти на 100 кг благодаря обильному использованию алюминия. Двери, капот, передние крылья и крышка багажника сделаны из более легкого металла.

Интересно, что новый передний двигатель и заднеприводная платформа будут лежать в основе новой Alfa, а также нового Dodge Charger/Challenger и нового Chrysler 300.

В новом салоне на 105 мм больше места для ног задних пассажиров, есть точка доступа Wi-Fi (требуется SIM-карта), до 15 динамиков с дополнительной аудиосистемой Bowers and Wilkins и 8.4-дюймовый сенсорный экран. Какая досада, что они сэкономили в некоторых областях, например, в фирменной вогнутой решетке радиатора, которая сделана из пластика?

Сохранность

С шестью подушками безопасности, камерой заднего вида и полным набором систем безопасности автомобиль получил высокие оценки в европейских краш-тестах, но еще не получил здесь оценки.

Вождение

К сожалению (а может, и к счастью), нам довелось прокатиться только на 3.8-литровой модели GTS. Более дешевый и интересный V6 появится позже, как и меньший, ожидается еще более доступная модель Ghibli примерно в середине года. Также рассматривается дизель.

Для большой машины Quattroporte легок на ногах. Когда мы отправились в путь, погодные условия ухудшались, и нам было относительно легко пробуксовывать задние колеса в сырости, несмотря на электронику. Обгон — это детская игра, с большими подрулевыми лепестками, установленными на стойке, которые позволяют водителю переключать передачи по своему желанию, в то время как большие Brembos в спешке отключаются, когда повороты устремляются вперед.

Впервые настройки дроссельной заслонки и подвески были разделены, поэтому можно перевести его в спортивный режим, но оставить подвеску в стандартном режиме, вместо того, чтобы страдать от гремучей езды.

Сказав, что мы нашли качество езды превосходным со стандартными 20-дюймовыми колесами, даже с амортизаторами, установленными в спортивный режим. Дополнительные 21 тоже были неплохи. На самом деле, стандартная или комфортная настройка была немного раздражительной, на наш взгляд, и просто не такой удобной. Расход топлива может варьироваться от 8.0 до 18.0 литров на 100 км, в зависимости от веса вашей правой ноги.

Что не нравится. Лучшая производительность, лучшая экономичность и еще больше места для ног задних пассажиров. Но звук выхлопа слишком приглушенный, и, учитывая все обстоятельства, он не кажется таким роскошным, как предыдущая модель.