Izmēģiniet kabrioletu Porsche Carrera S un Carrera 4S

Jaunais sporta automobilis no Porsche ir kļuvis vēl ātrāks pa taisno un saprotams līkumos, izmēģināts 1970. gadu modeļu stilā, kā arī ieguvis modernas drošības sistēmas. Un tas viss ir atvērtā korpusā

Tā sagadījās, ka, braucot ar kabrioletu, es iepazīstu 992. paaudzi. Jaunajai 911 kupejai veltītais tehniskais seminārs, kurā bija jāatgādina spēka un termodinamikas pamati, netiek skaitīts. Tad neviens mūs neļāva braukt, viņi tikai ķircināja mūs ar dažiem apļiem vakarā "Hockenheimring" pasažiera sēdeklī. Un kā jūs varat iepazīt Porsche bez automašīnas vadīšanas pieredzes?

Agrā pavasarī Atikas piekrastē joprojām ir diezgan vēss, it īpaši rīta stundās. Bet šeit mēs pavadīsim visu dienu kompānijā ar jauno 911 Cabriolet. Līdz pusdienlaikam temperatūra aiz borta atklāti neveicina braukšanu atklātā virsotnē. Zema saule un auksts jūras brīze piespiež jūs ielēkt automašīnā un iet uz ceļa.

Tajā pašā laikā es joprojām vēlos pēc iespējas ātrāk atbrīvoties no jumta, padarot automašīnas siluetu smagāku. Kabrioleti parasti neizskatās tik uzkrītoši kā kolēģi ar cieto virsmu, un Porsche nav izņēmums. Otrās rindas sīkās atveres nevar salīdzināt ar kupejas sānu logu graciozajiem līkumiem. Iespējams, ka tas ir 911 ārpuses atpazīstamākais elements, un tajā atrodas lauvas daļa modeļa harizmas. Tomēr kabrioletus izvēlas nevis pēc to pareizās formas. Lai par to pārliecinātos, jums vienkārši jāgaida pareizais laiks.

Runājot par skaņas izolāciju, 911 mīkstais augšdaļa iet pret galvu kopā ar kupeju. Ar paaugstinātu jumtu pat lielā ātrumā aerodinamiskais troksnis gandrīz neiekļūst pasažieru salonā. Manas subjektīvās jūtas to apstiprina Porsche aerodinamikas inženiera vārdos.

“Mēs esam cītīgi strādājuši, lai kabrioleta aerodinamika būtu pēc iespējas tuvāka kupejai, un rezultātā mēs esam sasnieguši savu mērķi. Tāpēc automašīnas iekšpusē ir tik kluss, ”skaidroja Aleksejs Lisijs. Kijevas dzimtene, kura savu karjeru sāka Zuffenhausen bāzētajā uzņēmumā kā students, viņš un viņa kolēģi ir atbildīgi par visu jaunā 911 modifikāciju aerodinamisko veiktspēju. Un regulējami amortizatori priekšējā buferī, jaunās formas spoguļi un durvju rokturi, kas ievelkas uz iekšu, ir viņa darbs.

Salokāmā jumta īpašā dizaina dēļ bija iespējams sasniegt arī zemu aerodinamiskā trokšņa līmeni. Aiz mīkstās nojumes ir paslēptas trīs magnija sakausējuma plāksnes, kas ļāva gandrīz pilnībā izslēgt locīšanas mehānisma vibrācijas ar lielu ātrumu, kā arī palielināt struktūras stingrību.

Kopumā gan atsevišķu elementu, gan ķermeņa kopumā stingrība ir galvenais parametrs jebkura kabrioleta attīstībā. Jaunajā 911 Cabriolet fiksēta jumta virs galvas trūkumu daļēji kompensēja ar pāris balstiem priekšējās un aizmugurējās ass zonā un tērauda vējstikla rāmi. Kopā ar pašu saliekamo jumta mehānismu šādi pasākumi, salīdzinot ar kupeju, pievienoja kabrioletam papildus 70 kg.

Galvenais šasijas jaunums ir PASM adaptīvie amortizatori, kas pirmo reizi pieejami kā opcija 911 kabrioletam. Uzņēmums atzīst, ka adaptīvās balstiekārtas iepriekšējās paaudzes veiktspēja neatbilda viņu iekšējiem standartiem attiecībā uz kabrioleta augšējo transportlīdzekli, tāpēc šādas sistēmas uzstādīšana nebija iespējama. Izmantojot savu programmatūru, Porsche spēja atrast optimālos kabrioleta iestatījumus.

Papildus visadaptīvākajai piekarei, ar kuru 911 klīrenss tiek samazināts par 10 mm, kā bonuss automašīna paļaujas uz agresīvāku lūpu uz priekšējā bufera, un aizmugurējais spoileris noteiktos režīmos paceļas uz lielāku leņķi, salīdzinot ar uz bāzes versiju. Šādi risinājumi palielina piespiešanas spēku un padara izturību līkumos stabilāku.

Ja valsts labklājību noteiktu asfalta kvalitāte uz vietējiem ceļiem, tad Grieķija jau būtu trīs reizes bankrotējusi. Tikai uz galvenajām automaģistrālēm pārklājums ļauj braukt Sport režīmā, un uz kalnu serpentīniem ceļa segums, šķiet, gadu desmitiem nav mainīts. Pārsteidzoši, ka pat šajos apstākļos 911 neizkustina dvēseli no jums. Šasijas inženieri nebija viltīgi, kad runāja par plašāku piekares iestatījumu klāstu. Pietiek, lai atgrieztos pie Normal - un viss ceļa mikroprofils, kas sporta režīmā skaidri tiek nodots ķermenim, nekavējoties pazūd.

Jauni amortizatori un stingrākas atsperes ir tikai aisberga virsotne. Daudz vairāk izmaiņas automašīnas uzvedībā uz loka veica paplašinātā riteņu sliede. Degvielu 911 nekad nav bijis tik vienkārši. Šķiet, ka tagad jūs varat pilnībā aizmirst par niansēm, vadot automašīnu ar aizmugures motora izkārtojumu. Viss, kas jums jādara, ir pagriezt stūri, un automašīna nekavējoties izpildīs jūsu komandu.

Realizēt šasijas palielināto potenciālu nebūtu bijis iespējams, ja nebūtu pareizu riepu. Šajā gadījumā Pirelli P Zero bija ideāla izvēle. Neatkarīgi no tā, cik agresīvi es iegāju līkumos, pilnpiedziņa Carrera 4S piebrauc pie ceļa ar visiem četriem riteņiem, pat nemirkšķinot stabilitātes kontroles ikonu. Protams, tas ir arī patentētās PTM pilnpiedziņas vadības sistēmas nopelns, atkarībā no situācijas, sadalot momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi.

3,0 paaudzes 992 litru bokseris, izņemot jaunus degvielas iesmidzinātājus un pārveidotu vārstu vilcienu, ir gandrīz identisks tā priekšgājēja spēka agregātam. Bet pielikumi ir ievērojami mainījušies. Ieplūdes dizains ir pilnībā pārveidots, gaisa dzesēšana ir kļuvusi efektīvāka, un turbokompresori tagad ir simetriski.

Droseles reakcijas tagad ir lineārākas, vilces kontrole ir kļuvusi precīzāka, lai gan, protams, nebija iespējams pilnībā atbrīvoties no turbo pikapiem. Motora piepūtuma raksturs izpaužas, palielinoties apgriezieniem minūtē, un, ja mehatronikas slēdzi pārslēdzat uz Sport vai Sport Plus, visa automašīna, sekojot motoram, pārvēršas par efektīvu līdzekli adrenalīna ražošanai.

Un šī satriecošā boksera skaņa ar 450 ZS jaudu! Tie, kas apgalvo, ka līdz ar aspirētā 911 aiziešanu izsmalcinātāka skaņu celiņa dēļ zaudēja savu bijušo emocionalitāti, vienkārši klausījās ne īpaši uzmanīgi. Jā, līdz ar impulsa parādīšanos zem vilces, sešcilindru motora skaņa ir kļuvusi plakanāka, un pat atverot izpūtēja atlokus, šīs augstās notis, kas caurdur ausis, netiks atgrieztas pie 8500 apgriezieniem minūtē. Bet jāatbrīvo tikai gāzes pedālis - un aiz muguras būs dzirdama īsta izpūtēju šāvienu simfonija un apvedceļa vārstu čivināšana. Kopumā mehānisko skaņu daudzums, kas nāk no motora nodalījuma 2019. gada automašīnā, ir patīkami pārsteidzošs. Un tas noteikti rada īpašu noskaņu braukšanas laikā.

Maršruta otrajā daļā man bija jābrauc ar aizmugurējo riteņu piedziņu Carrera S. Bet kustībā nebija viegli atrast pareizo automašīnu stāvvietā. Ja agrāk pilnpiedziņas automašīnas atšķīrās ar platāku pakaļgalu ar gaismas diožu joslu starp gaismām, tad tagad virsbūves forma un aizmugurējās optikas konfigurācija visām versijām ir vienāda, neatkarīgi no piedziņas veida. Modifikāciju var noteikt tikai, aplūkojot plāksnīti aizmugurējā buferī.

Tuvojās pusdienu laiks, saule sāka sildīt pamestās kūrortpilsētu ielas, kas nozīmē, ka beidzot 12 sekundes varat turēt ilgi gaidīto jumta locīšanas pogu. Starp citu, tas nemaz nav jādara uz vietas. Mehānisms darbojas ar ātrumu līdz 50 km / h.

Ar nolocītu augšdaļu otrā sēdekļu rinda izskatās vēl vairāk kā bagāžas nodalījums. Tomēr pat kupejā šie sēdekļi gandrīz nav piemēroti pasažieriem, kas vecāki par pieciem gadiem. Bet ko es redzu! Ar citu apdari es jutos kā pavisam citā automašīnā. Dažas paralēles ar klasiskajiem Porsche no 1970. gadiem, 911 interjers savā ziņā ir kļuvis vēl stingrāks. Tāpēc katrs jaunais materiāls salonā, katra jaunā tekstūra un krāsa atklāj automašīnu no jaunas puses.

Stūre nav mainījusies pēc izmēra, bet loka un spieķu forma tagad ir atšķirīga. Centrālais tunelis tika rūpīgi iztīrīts - vairs nav fizisku pogu izkliedes, un visas funkcijas ir aizsargātas skārienekrāna izvēlnē zem priekšējā paneļa viziera. Un pat astoņpakāpju robota kursorsvira ārkārtīgi labi iekļaujas šajā minimālismā.

Jūsu acu priekšā ir milzīga analogā tahometra aka un septiņu collu ekrānu pāri abās pusēs. Risinājums, kas mums pazīstams no pašreizējās paaudzes Panamera pacēlāja, šeit izskatās vēl pretrunīgāks. Jā, es lieliski saprotu, ka tas ir piespiedu solis Porsche cīņā pret konkurentiem un vienlaikus jaunas iespējas lietotājiem. Ekrānus var konfigurēt pēc vēlēšanās, un labajā pusē, piemēram, varat parādīt lielu navigācijas karti. Tajā pašā laikā stūres mezgli daļēji pārklājas ar instrumentu galējiem svariem, kas apgrūtina to izmantošanu.

Kā solīja zīmola pārstāvji tehniskajā darbnīcā, elektriskais stūres pastiprinātājs patiešām ir saņēmis nedaudz atšķirīgus iestatījumus. Par stūri ir vairāk atsauksmju, neapdraudot vadītāja komfortu, un tuvu nullei zonā tiek pievienots asums. Tas jo īpaši jūtams uz Carrera S, kur priekšējo asi nepārslogo pilnpiedziņas transmisijas piedziņas.

Arī elektroniskais kļuva bremžu pedālis, kas pat ar čuguna pamata bremzēm nekaitēja tā informācijas saturam vai palēninājuma efektivitātei. Vēl viens nepieciešamais pasākums, šoreiz, lai sagatavotu automašīnu hibrīda versijai. Porsche nenorāda precīzu datumu 911 bāzes hibrīdam, taču, ņemot vērā, ka šeit atrodas pilnīgi elektriskais Taycan, šis brīdis nav tālu.

Pirmais Porsche 911 Cabriolet piedzima gandrīz 20 gadus pēc sākotnējā modeļa laišanas klajā. Tas bija laiks, kad Zuffenhausen uzņēmumam vajadzēja lemt par mīkstā jumta eksperimentu. Kopš tā laika kabrioleti ir neatņemama 911 saimes sastāvdaļa, tāpat kā, piemēram, Turbo versijas. Un bez tiem un bez citiem šodien jau nav iespējams iedomāties modeļa esamību.

Ķermeņa tips	Divdurvju kabriolets	Divdurvju kabriolets
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Garenbāze, mm	2450	2450
Pašmasa, kg	1515	1565
motora tips	Benzīns, O6, ar turbokompresoru	Benzīns, O6, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	2981	2981
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	450/6500	450/6500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Transmisija, piedziņa	8. robots aizmugurē	Robots 8 ātrumu pilns
Maks. ātrums, km / h	308	306
Paātrinājums 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Cena no, $.	116 172	122 293