Pārbaudes brauciens Subaru XV

Jums ir jākāpj kalnos pa nodevīgu taku ar notekām. X-Mode bezceļa palīgs bieži noslāpē motoru, tāpēc to ir vieglāk izslēgt. Augšā atrodamies biezā mākonī. Un tad automašīna kļūst akla

Trešās paaudzes Subaru XV prezentācija sākās ar slaidrādi ar jaunu saukli “Created by engineers”. Vēstījums ir acīmredzams: korporatīvā pasaule ir pakļauta tehnisko risinājumu pārākumam, uz kuriem burtiski tiek veidota visa filozofija. Un emblēmu ir pareizi interpretēt kā zvaigznāja subariādi. Pirmā zvaigzne uz tā ir boksera dzinējs, otrā ir pilnpiedziņa, trešā ir jaunā SGP platforma. Vēl viena zvaigzne par sporta pieredzi, fanu lojalitāti un lepnu neatkarību.

Svaigais krosovers XV bija zīmola progresa manifests - tas ir vismodernākais pašreizējā diapazonā. Un skaidrības labad vecā automašīna tika nogādāta uz Krievijas pirmizrādi. Tiesa, pat blakus savam priekšgājējam jaunais izskatās kā veiksmīgas restilēšanas rezultāts un nekas vairāk. Nu, pazīstams izskats nemulsinās lojālu klientu loku. Faktiski trešais izdevums ir dziļi pārskatīts.

Korpuss ir kļuvis par 15 mm garāks un par 20 mm platāks, pamatne tiek palielināta par 30 mm. Salonā sēdekļi ir nedaudz sadalīti, galvas platums ir pievienots pleciem, brīvāks pie vadītāja un otrās rindas pasažieru kājām. Bet aiz tā, kā iepriekš, ir izcils tunelis. Un bagāžnieks palika pieticīgs - 310 litri. Kaut arī piekto durvju atvērums ir nedaudz paplašināts, kravas maksimums pamatnes dēļ ir pieaudzis līdz 741 litriem.

Vadītāja sēdeklis ir interesantāks un bagātāks: visi galvenie elementi ir mainījušies uz labo pusi. Ir jauni ērti sēdekļi, forša stūre ar mazāku diametru un apsildāma, ekrānu trio (liels instrumentu panelis, "suflieris" zem stikla un 8 collu skārienekrāns), multivides sistēma ar atbalstu Subaru Starlink, Apple CarPlay un Android Auto, elektromehāniskā "rokas bremzes" atslēga sviras vietā, efektīvāka un klusāka gaisa kondicionēšanas sistēma. Un vispār skaņas izolācija ir laba, un cauri izlaužas tikai ceļa skaņas.

Japāņi piedāvā dziļāk ieskatīties inženierzinātnēs. Pašreizējais XV ir pirmdzimtais globālajā modulārajā SGP platformā ar fiksētām priekšējās ass, motora un pedāļa sakarībām. Korpuss ir kategoriski stingrāks nekā tagad integrētais aizmugurējais stabilizators. Stingrība tika pievienota arī šasijas konstrukcijai: tika mainīti apakšrāmji, elementu stiprinājumi un atsperes. Un, lai mazinātu vibrācijas, viņi uzstādīja citus gultņus, skrūves un samazināja neatsperu masu vibrācijas. Aizmugurējiem amortizatoriem ir jauna vārstu sistēma.

Smaguma centrs tiek pazemināts, un stūres attiecība tiek samazināta par vienu līdz 13: 1. Plus ATV vilces vektora vadības sistēma, kas pagriezienā bremzē iekšējos riteņus. Tas viss aktīvas braukšanas priekam.

Tajā pašā laikā krosovers saglabā apskaužamu klīrensu 220 mm, un uzbrauktuves leņķis ir 22 grādi. Piedziņu ar daudzplākšņu sajūgu, kas pēc noklusējuma sadala griezes momentu ar 60:40 par labu priekšējai asij, papildina X-Mode sistēma, kas maina motora, transmisijas un ESP darbību atbilstoši sarežģītībai. no situācijas. Braucot lejup, ir arī palīgs.

Zem motora pārsega ir 1,6 litru (114 ZS) vai 2,0 litru benzīna bokseri (ar atlaidēm līdz 150 ZS). Pirmais ar dalītu injekciju, otrais ar tiešu, gan ar paaugstinātu saspiešanas pakāpi, gan ar svaru, kas samazināts par duci kilogramu. Divu litru dzinēju modificēja pat par 80%. Motoriem tiek piedāvāts viegls variators ar jaudas diapazonu, kas pagarināts īsu ķēžu savienojumu dēļ, septiņu pārnesumu imitācija, bez sporta režīma, bet ar lāpstiņu pārslēdzējiem.

Mēs atrodamies Karachay-Cherkessia, kur ir pietiekami daudz ceļu krosoveram ar ambīcijām. Veikls pa serpantīniem un grants ceļiem pa veco XV, es atgriežos pie jauna stūres. Cita lieta! Ir vismaz šūpošanās, stūre ir precīzāka un ar patīkamu pretestību, reakcijas ir asākas, un svarīgais priekšējais gals tik ļoti neizvelk. Un novirzes uz grants ir ierobežotākas un vieglāk kontrolējamas (ESP ir arī vadītāja vieta ar novēlotu iedarbināšanu). Piekares enerģijas patēriņš ir iespaidīgs, taču tā stingrība atkārtojas uz maziem asfalta izciļņiem.

Žēl, ka motora iespējas ir maigas. Slinks sāk (variators pats par sevi rūpējas), pārliecināts, ka atsitīsies ne agrāk kā 2000 apgriezieni minūtē, un ar asu podgazovka tahometra adatu šad tad met lieko 5000. Bet priecē kastes gludumu un efektivitāti. Un manuālais režīms ir labs: gandrīz transmisijas ir "garas" un tiek turētas godīgi. Un vidējais borta datora patēriņš pēc sacīkstēm bija pieņemami 8,7 litri uz 100 kilometriem.

Būt Kaukāzā un neapmeklēt kalnus? Uz virsotnēm jādodas pa nodevīgu taku ar gūlijām. Izrādās, ka X-Mode bezceļa asistents bieži noslāpē motoru, lai būtu vieglāk to izslēgt, noturēt gāzi vienmērīgi un izturēt slīdēšanu, paļaujoties uz sajūga iespējām. Augšā atrodamies biezā mākonī. Un tad mašīna ... kļūst akla.

Mēs runājam par EyeSight sistēmu, kas ir atbildīga par adaptīvo kruīza kontroli, avārijas automātisko bremzēšanu ar ātrumu līdz 50 km / h un joslu marķējumu izsekošanu ar koriģējošu stūrēšanu. Viņi ietaupīja naudu uz frontālajiem radariem, un vizuālās ērģeles ir stereokamera ar diviem objektīviem zem vējstikla. Labos apstākļos EyeSight kalpo labi, bet miglā tas zaudē savu spēku (iespējams, arī lietusgāzes vai puteņa laikā). Bet reverso kustību uzrauga ar parasto radaru, un traucējumu gadījumā tiek garantēta automātiska apstāšanās.

Ir pienācis laiks apskatīt cenrādi. Pamata versija ar 1,6 litru motoru nodrošina dienas gaitas un miglas lukturus, gaismas un lietus sensorus, daudzfunkcionālu riteni, apsildāmus sēdekļus, spoguļus un tīrītāju atpūtas zonas, klimata kontroli, elektromehānisko "rokas bremzi", X-Mode, Start-stop sistēmas un ESP, septiņi drošības spilveni, ERA-GLONASS un 17 collu vieglmetāla diski. Par to visu viņi prasa 20 600 USD.

Divu litru krosoveru cena ir no 22 900 USD. Tas papildina LED lukturus, apsildāmu stūri, dalītu klimata kontroli, kruīza kontroli un aizmugures skata kameru. Par EyeSight kompleksu jums jāmaksā papildus 1 300 USD. Augšējā versija ar pilnu papildelektronikas komplektu, navigāciju, ādas salonu un elektriskiem sēdekļiem, jumta lūku un 18 collu riteņiem maksā 25 800 USD.

Bet arī Subaru nelasa jauno XV bestselleru. Nākamā gada plāns ir pārdot 1 krosoverus. Japāņi lolo cerību, ka turīgo krievu neofītu vidū joprojām ir tie, kas interesējas par inženierzinātnēm, kurus var piesaistīt korporatīvo ideju zvaigznājs.

RўReRї	Krosovers (hečbeks)	Krosovers (hečbeks)
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Garenbāze, mm	2665	2665
Pašmasa, kg	1432	1441-1480
motora tips	Benzīns, 4 cilindru, opozīcijā	Benzīns, 4 cilindru, opozīcijā
Darba tilpums, kubikmetri cm	1600	1995
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	114 pie 6200	150 pie 6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	150 pie 3600	196 pie 4000
Transmisija, piedziņa	CVT pastāvīgs pilns	CVT pastāvīgs pilns
Maksim. ātrums, km / h	175	192
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	13,9	10,6
Degvielas patēriņš (maisījums), l	6,6	7,1
Cena no, USD	20 600	22 900