Testa brauciens Volvo XC90 un Audi Q7
Es braucu ar Volvo XC90, bet es nepieskaros ne stūrei, ne pedāļiem, ik pa laikam uzmetot skatienu kaimiņiem lejtecē. Paskaties, automašīna iet pati!
Es turu viedtālruni kreisajā rokā un ar labo pusi ritinu Facebook plūsmu. Miegainā rīta satiksme lēnām rāpjas no luksofora uz luksoforu, un es rāpoju līdzi tam smalka murmulējoša dīzeļdzinēja pavadījumā. Es sēžu pie Volvo XC90 stūres, bet es nepieskaros nedz stūrei, nedz pedāļiem, ik pa laikam uzmetot skatienu kaimiņiem lejup pa straumi. Paskaties, mašīna iet pati! Ļaujiet ne uz ilgu laiku, kaut arī pieprasot periodiski pieskarties stūrei, bet pati. Noklikšķiniet uz pašbildes, taču labāk ir izveidot īsu videoklipu un nekavējoties to augšupielādēt. Vai šī nav mana labākā stunda?
Vai, teiksim, šādi: parādiet ziņu plūsmu Audi Q7 mediju sistēmas ekrānā, pēc tam apskatiet laika apstākļus un pēc tam noskaidrojiet rītdienas lidojuma laiku no Šeremetjevas. Pēc tam navigatorā ievadiet nodokļu iestādes adresi, kas ir tikai ceļā uz biroju, un labāk pārbaudiet atrašanās vietu Google satelītattēlos, vai nav autostāvvietu. Esmu pārāk lietišķs, lai tērētu laiku, un pat sastrēgumā esmu spējīgs, ja ne strādāt, tad vismaz saņemt nepieciešamo informāciju. Ar ātrām kustībām es pagriežu multivides sistēmas paplāksni, pārslēdzos uz skārienpaneli un ievadu vēlamo adresi, neskatoties uz augšu no ceļa. Neveiksmīgs? Tad citu reizi. Kaimiņu automašīnu vadītāji joprojām ar pirkstu neredz, ko es tur akli uzrakstīju.
Lielākais no Audi krosoveriem spītīgi ķemmē satiksmi un uz ceļa bauda pelnītu cieņu, taču porcelāna veikalā to nemaz neuztver kā ziloni. Ja pirmās paaudzes Q7 šķita smags un smags, tad pašreizējā automašīna ir atradusi vieglu un noslīpētu elegantu figūru ar cietu sešstūra režģi. Izmēri patiešām ir kļuvuši nedaudz mazāki, bet galvenais ir tas, ka krosovera profils ir kļuvis gaišāks, it kā tas nemaz nebūtu krosovers, bet gan pacelts Audi A6 universāls. Tomēr pēc veiktspējas īpašībām viss ir uz vietas - piecu metru virsbūve, trīs metru garenbāze un plašs septiņvietīgs salons.
Audi Q7 valda visaugstāk, kamēr nav ieradies jaunais Volvo XC90. Šis ir īsts šovu aizbāznis starp krosoveriem, īpaši krēslas laikā, kad lukturi ir spilgti izgaismoti ar "Thor āmura" gaismas diodēm. Nav viegli atpazīt bijušā XC90, kas ražots 13 gadus, mantinieku, taču vispārīgās stilistiskās detaļas ir viegli atrodamas. Piemēram, zigzagveida gaismas vai ne tik skaidra, bet tomēr skaidra palodzes līnija, kas iet gar visu ķermeni. Jaunais XC90 ir kļuvis ne tikai stingrāks - tas ir vizuāli lielāks, spēcīgāks un nežēlīgāks nekā iepriekšējais. Maiga stila jēdziens ir dramatiski mainījies - ja agrāk mēs tikai zinājām, ka Volvo automašīnas ir drošas, tad tagad XC90 šķiet vienkārši nepieejams, un īpašniekam šī sajūta patīk. Salīdzinot ar Audi, šis Volvo šķiet daudz lielāks, lai gan izmēri liecina par pretējo. Bet fakts, ka jaunais XC90 ienāk lielo premium klases krosoveru segmentā kā līdzvērtīgs, nav šaubu.
Gaišajā un plašajā Volvo salonā jūs vēlaties uzreiz uzvilkt čības. Biezais stikls izolē no ārpasaules, 2 669 USD vērtā Bowers & Wilkins skaņas sistēma ir mīksta bass. Priekšējie sēdekļi ir pilnīgi nesportiski, bet jūs nevēlaties no tiem izkļūt. Starp duci elektrisko piedziņu ir tādi, kas izlabos spilvena garumu un sānu stiprinājumu apskāvienus. Šeit tas noteikti ir dārgs, taču XC90 salonā visspilgtākais nav kvalitāte un nevis materiālu izvēle. Šeit mājīgums un vizuālā drošība, kurai, šķiet, var pieskarties ar rokām, tiek apvienota ar absolūto augsto tehnoloģiju: stingras līnijas, elegants hroms, lieli displeji - bez pogu un sviru nekārtības. Viedtālruņa lietotājam šeit viss ir pazīstams: izvēlnes ekrānus var pagriezt ar pirkstu kustībām, navigatora karti var mērogot ar kniebieniem.
Pārslēguma objektīvs uz pārnesumu pārslēga sviras nav mūsu konfigurācijā, taču esošais šķiet diezgan izsmalcināts. Blakus tam ir elegants rotējošs motora palaišanas rokturis un teksturēts "pagrieziens" braukšanas režīmu izvēlei. Konsolē ir multivides taustiņu rinda ar pogām apsildāmā stikla ieslēgšanai. Un nekas vairāk. Atdzīvinātās ierīces un ieslēgtais projektors uz vējstikla iegremdējas filmu par nākotni atmosfērā - tajās, kurās cilvēki tiek organizēti ideālā sabiedrībā, staigā baltās drēbēs un darbojas uz pieskāriena virsmām ar noslīpētu grafiku.
Audi salons ir godīgāks un šķietami reālāks. Šis ir ultramoderns tehno, kuram Q7 nāca evolucionāri, saglabājot visu, kas pazīstams jebkura Audi modeļa īpašniekiem. Vai tas, ka "automātiskās" sviras L veida poga izsit no vispārējā stila, bet patiesībā izrādās, ka tā ir savā vietā, jo tā kalpo kā lielisks plaukstas balsts, darbinot multivides sistēmu vai nosakot klimatu. Audi virtuālie instrumenti ir pazīstami, kontrastējoši un labi uztverami. Skata maiņa, tāpat kā Volvo, nedarbosies, taču tas nav nepieciešams. Uz konsoles izliktais displejs šķiet nedaudz svešs, taču, ja to noņemat, izrādās, ka salonā atkal kaut kā trūkst. It īpaši pēc interjera sīkrīka XC90 ar tā "planšetdatoru".
No Volvo vadītāja sēdekļa salona gals ir gandrīz neredzams, un tas tiešām ir ļoti plašs aiz pirmās sēdekļu rindas. Neatkarīgi no tā, kā jūs pārvietojat pasažiera dīvāna daļas uz priekšu un atpakaļ, būs pietiekami daudz vietas gan ceļgaliem, gan virs galvas. Ir arī atsevišķa klimata kontroles iekārta, apsildāmi sēdekļi, aizkari uz logiem un pat 220 voltu kontaktligzdas. Plus vēl divas diezgan pieklājīgas vietas bagāžniekā, kuras var viegli noņemt uz grīdas, ja salonā nav nepieciešams tik daudz vietu. Virs salocītajiem krēsliem bagāžai ir palikuši 692 VDA litri, un piecvietīgajā versijā joprojām ir labi 30 litri.
Audi piedāvā vēl vairāk: 890 litrus bagāžas nodalījuma, plecu telpas un plašu dīvānu. Otrā rinda nav tik ērta kā Volvo: ir masīvs centrālais tunelis, bet vietas ir tik daudz, ka trīs var sēdēt, nepieskaroties viens otram. Arī apdares materiāli ir visaugstākās pakāpes, un iespēju sarakstā ir komplekts, kas nav sliktāks par konkurentu. Bet Q7 laikā jūs nevēlaties sēdēt aizmugurējos sēdekļos - pārbaudītais vadītāja instrumentu komplekts aicina stūri, kur sēdeklis pareizi sadala kravas vācu valodā, un sānu veltņi ir regulējami ne tikai aizmugurē, bet arī pie spilvens. Un pogas ar rokturiem, neatkarīgi no tā, ko var teikt, joprojām ir ērtākas nekā skārienjutīgas multivides sistēmas izvēlnes labirinti. Izrādījās, ka klasiskajā veidā ir vieglāk ievadīt adresi navigatorā, izmantojot MMI sistēmas paplāksni, nevis skārienpaneli, kas šad un tad sajauca zīmes un latīņu burtus ar kirilicas burtiem. Un vēl jo vairāk, jūs to nevarēsit izdarīt, atrodoties ceļā.
Brauciens ar jauno Q7 ir lielisks, kaut arī zem motora pārsega ir dīzeļdegviela. V formas "sešinieks" attīsta diezgan civilus 249 ZS, bet dāsni izplata momentu no zemākajiem apgriezieniem un patīk ar patīkamu saķeri. Pilsētas apstākļos automašīnas reakcija uz gāzes pedāli šķiet mierīga un pārliecināta. Bet tiklīdz dzinējs ir sadusmots, Q7 kļūst ļoti ātrs un atsaucīgs. Sešu cilindru motoru ir ļoti viegli paātrināt, un astoņu pakāpju automātika var atļauties darboties vienmērīgi pat dinamiskā šasijas variantā. Dzinēja pamatīgā kurnēšana pie lieliem apgriezieniem pārvēršas par agresīvu gandrīz benzīna rūkoņu - pēc skaņas nevar pateikt, ka ir dīzeļdzinējs. Diesel Q7 brauc sulīgi un dārgi, kā jau tas pienākas šīs klases automašīnai.
Volvo XC90 vispār nav "sešinieku", un visi dzinēji ir četru cilindru divu litru. Un dīzeļdegviela D5 versijā ar 225 Zs. tā četri cilindri izpilda pilnu programmu. Zviedru krosovers ļoti jutīgi seko gāzes pedālim pat ērtā šasijas režīmā, un dinamiskajā režīmā tas kļūst ļoti ass, kas prasa rūpīgu rīcību ar akseleratoru. Automātika ātri un nemanāmi pārslēdz astoņus pārnesumus, un pilsētas režīmos ar luksoforu iedarbināšanu un aktīvu joslu maiņu Volvo šķiet dinamiskāks nekā Audi atsaucīgākas reakcijas. Lai gan Q7 ir ātrāks robežās, paātrinot ceļa ātrumu, XC90 sāk ciest no griezes momenta trūkuma. Turklāt divu litru Volvo dzinējs pie augstiem apgriezieniem kļūst skābs un neizklausās tik cēls kā Audi "six".
Tomēr skarbais dīzeļa raksturs ir piemērots jaunajam XC90, kas ir iemācīts vadīt patiešām jautri. Ja iepriekšējās paaudzes modelis bija gabals kustībā, tad tagad krosovers ripo ļoti mēreni, uzticami raksta pagriezienu lokus un priecājas ar saprotamu atgriezenisko saiti uz stūres. Protams, ir pamats tam, kas ir pieļaujams, taču tie izrādās pietiekami tālu. Un visu, kas pārsniedz šīs robežas, nomāc stabilizācijas sistēmas elektronika. Un tieši laikā - ekstremālos režīmos automašīnas reakcijas vairs nav tik skaidras, un balstiekārtai nav laika visu pārkāpumu novēršanai. Dinamiskais piekares režīms attēlu būtiski nemaina - krosovers joprojām droši stāv uz ceļa, bet tas sāk nervozi reaģēt uz akseleratoru un pārāk aktīvi saspiež piekari, liekot stūrei dejot rokās par pārkāpumiem.
Šasijas komforts nav Volvo stiprā puse. Uz laba ceļa ir labi, bet pamanāmās bedres liek mašīnai nepatīkami šūpot. Smagie riteņi ar 21 collu diametru atņem balstiekārtai cēlumu, kas Audi pasažieriem piešķir. Jaunais Q7 noteikti ir viens no komfortablākajiem markas auto. Balstiekārta lieliski izolē pasažierus no izciļņiem, un pat dinamiskajā režīmā šasija paliek diezgan ērta, lai gan tā sāk rūpīgāk skaitīt audekla savienojumus ar 20 collu riepu sitieniem. Uz Audi var droši ripot, gandrīz neizjaucot ceļu, vai arī aktīvi griezt pagriezienus savam priekam. Stūre saglabā informatīvu raksturu pat uz lauzta ceļa, piekare ir savākta, un reakcijas ir precīzas. Pagriezienos spēks uz stūri loģiski palielinās, vienmēr atstājot vadītājam skaidru automašīnas sajūtu.
Audi, lai gan tas ir piecus metrus garš un sver divas tonnas, jūtas kā braukt un braukt gandrīz kā viegla automašīna. Daļēji arī tāpēc jūs absolūti nevēlaties to vilkt bezceļa apstākļos. Netīrumi viņam neder, un arī brutālais XC90. Runājot par krosa iespējām, abas automašīnas ir nevienmērīgas klasiskajiem apvidus automobiļiem, piemēram, Toyota Land Cruiser 200. Viņu virsbūves ģeometrija ir viegla, pielāgota pneimatiskās balstiekārtas izmēram un iespējām, par ko īpašnieki tiek aicināti maksāt vismaz 1 dolāru. . Volvo iespējas krosā ierobežo arī izvēles sliekšņi, no kuriem ir maz labuma - celties uz tiem ir neērti, un pat bikses kļūst netīras. Bet, ja īpašnieki nolems piemaksāt par pneimatisko balstiekārtu, tad Volvo īpašniekam būs priekšgals. Zviedru krosovers var pacelties no 601 mm līdz 187 mm, un tā klīrenss standarta režīmā ir iespaidīgs 267 mm. Pēc noklusējuma Audi vieglajos automobiļos lidinās 227 mm, lai gan robežās tas var mainīt klīrensu no 175 līdz 145 milimetriem.
Cita lieta, ka ne vienam, ne otram nav reālas bezceļa transmisijas. Ideja nopietni mīcīt dubļus, visticamāk, neradīsies augstākās klases krosovera īpašniekam, tāpēc modeļi ir samērā vienkārši. Q7 ir veidots uz Volkswagen globālā MLB garenvirziena dzinēja un piedāvā Audi tradicionālo AWD ar Torsen ierobežotas bīdes diferenciāli un aizmugurējās ass griezes momenta sadalījumu. XC90, kas uzbūvēts uz SPA platformas, ir šķērsvirziena dzinējs, un aizmugurējos riteņus virza Haldex sajūgs, kas reaģē gandrīz acumirklī. Abas automašīnas cītīgi atdarina diferenciāļa slēdzenes, taču nevienam nav īpašu priekšrocību bezceļa sacensībās. Piekares braucieni ir mazi, nav īstu diferenciāļa slēdzeņu. Bet abi zina, kā izpalīdzīgi tupēt, lai iekrautu bagāžu, un uz ekrāniem skaisti uzzīmē momenta sadalījuma diagrammu starp riteņiem.
Ņemot vērā aprīkojuma klāstu, ko Volvo piedāvā XC90 pircējiem, kā arī apdares un izgatavošanas kvalitāti, zviedru krosovera cena šķiet pilnīgi atbilstoša. Bet, pamatojoties uz pārdošanas rezultātiem, Audi priekšā ir vairākas virsbūves: pirmajā ceturksnī pārdoti 1 Q227, salīdzinot ar 7 pārdotajiem XC152. Bet jaunā XC90 sajūta ir daudz izplatītāka uz ceļiem. Šķiet, ka acs vienkārši nepieķeras pie Q90, kas izskatās kā visi Audi modeļi vienlaikus. Nevis kā jaunais XC7 ar brutālo ārpusi un Thor āmuriem priekšējos lukturos. Tas nozīmē, ka vislabākā stunda Volvo dizaineriem jau ir pienākusi. Un dīleri - vēl ne.
