Testa brauciens Suzuki Vitara, Jimny un SX4
Tajā brīdī, kad viss pazuda navigatora ekrānā, izņemot ikonu ar rakstāmmašīnu, kompasu un ātrumu, SX4 sastinga - priekšā bija briesmīgs bezceļa posms pilsētas krosoveram.
Jo tālāk no pilsētas, jo mazāk mēs pieprasām no automašīnas. Tūkstoš kilometru attālumā no metropoles priekšplānā izvirzās pavisam citas vērtības - vismaz šeit nav nepieciešams atstāt iespaidu uz kaimiņiem lejup pa straumi.
Karačajā-Čerkesijā, kur notika Suzuki modeļa izmēģinājuma brauciens, paradigmas maiņa notiek ar pirmo kalnu gaisa elpu. Lai nokļūtu tur ne ātrāk un tālāk, nevis lai parādītu sevi, bet lai redzētu apkārt esošo skaistumu. Visbeidzot, neizolējiet sevi no pasaules, bet piedzīvojiet to kopumā.
Pirmajā brauciena posmā es saņēmu Suzuki SX4. Kamēr mēs vēl neesam kalnos, es galvenokārt pievēršu uzmanību parastajām vērtībām. Pērn krosovers saņēma 1,4 litru turbodzinēju (140 ZS un 220 Nm griezes momentu). Pārī ar klasisko "automātisko" motors darbojas nevainojami, pakāpieni mainās vienmērīgi un nemanāmi, tikai dažreiz notiek neliela kavēšanās, kad pārnesums tiek atiestatīts pirms paātrināšanas.
Uzkari var viegli apstrādāt, ieslēdzot automašīnu sporta režīmā: šī ir visaptveroša programma, kas ne tikai liek pārnesumkārbai ilgāk saglabāt zemākus pārnesumus, bet arī saasina reakciju uz gāzes pedāli, kā arī pārkonfigurē AWD sistēmu un ESP. Tagad aizmugurējie riteņi ir savienoti ne tikai tad, kad slīd priekšējie riteņi, bet arī pagriezienos un straujā paātrinājuma laikā: elektroniku vada stūres leņķa, ātruma un gāzes pedāļa stāvokļa sensoru rādījumi.
Tomēr pēc Maskavas ieraduma es cenšos nokļūt pēc iespējas ātrāk, tāpēc es izmantoju šo režīmu katru reizi, kad es apdzenu. Kamēr zem riteņiem ir serpentīna asfalts, nopietna un lietišķa motora rūkoņa izraisa huligānismu, kas parasti nav sagaidāms no šīs klases automašīnas. Deju mūzika rada noskaņu salonā: tālrunis, izmantojot Apple CarPlay, uzreiz pievienojas multivides sistēmai un uzreiz ieslēdza pēdējo atskaņošanas sarakstu. Skārienvadība ar žestu atbalstu šeit darbojas lieliski un nerada neērtības ar viltus pozitīviem rezultātiem vai, gluži pretēji, reakciju trūkumu.
Bet tad ceļš pēkšņi beidzas, un Suzuki SX4 priekšā parādās kalnaini lauki, kas ir punktoti ar viltīgu automašīnu sliežu ligatūru. Viņi visi tagad saplūst, pēc tam atšķiras, un elektropārvades torņu līnija, kas stiepjas ārpus horizonta, "darbojas" kā Ariadnes vadošā vītne. Vai jūs kādreiz esat braucis ar šādu atskaites punktu? Ja tā, jūs mani sapratīsit. Tieši tajā brīdī, kad viss pazūd navigatora ekrānā, izņemot ikonu ar rakstāmmašīnu, kompasu un ātrumu, pasaules uztvere beidzot saasinās.
Suzuki krosovera klīrenss ir 180 milimetri. Tas nav tik maz, bet acu mērītājs darbojas bez pārtraukumiem: vai tas akmens ir tieši mazāks par 18 centimetriem? Un, ja jūs apietu to tajā stāvajā kalnā, mēs nedrebēsim ar buferi? Bet patiesībā ceļš, kas izskatījās briesmīgi, izrādījās diezgan izbraucams pilsētas krosoveram. Īpaši nepatīkamās vietās es ieslēdzu centrālo diferenciāļa bloķētāju - šeit tas darbojas ar ātrumu līdz 60 km / h, kas ļauj nemainīt pārraides režīmus vairākas reizes stundā.
Elbrusa virsotnes, kas pārklātas ar mākoņu vāciņu, gandrīz divsimt metru augstām klintīm, zilām debesīm un tiem pašiem zilajiem zvaniņiem pļavā - žēl, ka 430 litru bagāžniekā nav telts un rezerves. Bet mums ir jāpārceļas atpakaļ, lai rīt pārietu uz citu punktu.
Otrās dienas maršruts no Essentuki līdz Dzhila Suu avotiem tika īpaši bruģēts Suzuki Jimny. Šajā dienā Vitara un SX4 turpina iekarot vieglu bezceļu, un mūs ar citu ekipāžu mūs gaida īsts hardcore. Bet jums joprojām ir jātiek pie tā.
Džimnijs, būdams viens no nedaudzajiem subkompaktajiem apvidus automobiļiem pasaulē un vienīgais Krievijā, nav ļoti piemērots garam ceļojumam. Rāmja automašīna ar nepārtrauktām asīm un īsu riteņu bāzi cenšas šūpoties uz katra viļņa un atlecot uz bumbas. Un 1,3 litru motora (85 ZS) jaudas acīmredzami nepietiek, lai ātri apdzītu trasē. Uz līdzena ceļa Džimnijs līdz 100 km / h paātrinās 17,2 sekundēs un, šķiet, kalnā uz visiem laikiem.
Bagāžnieka šeit gandrīz nav - tikai 113 litri. Bet prakse ir parādījusi, ka vairāki simti kilometru pie šīs harizmātiskās drupatas stūres ir diezgan liels pacelšanās attālums, pat bez biežas apstāšanās. Galvenais ir pareizā attieksme, un Džimnija pasažieriem ar to noteikti nebūs problēmu. Turklāt, atšķirībā no citiem satiksmes dalībniekiem, Jimny autovadītājs var ignorēt bedres asfaltā: balstiekārta tās maigi attīra un liek saprast, ka tas viņai nav visgrūtākais uzdevums. Jautrība sākas kā parasti tur, kur beidzas ceļš.
Maršruts ved gar kalnu upi. Mēs to šķērsojam pa ļodzīgiem baļķu tiltiem, kas, šķiet, ielūst zem SUV svara. Zem Džimnija riteņiem ir laukakmeņi, kas izlec no zemes, tad lieli akmeņi, tad dubļainas peļķes un dažreiz dīvainas iepriekš minēto kombinācijas. Fakts, ka ceļš, pa kuru braucam, beidzas kraujā apmēram 30 cm attālumā no automašīnas riteņiem, palielina sajūtu smagumu.
Biedējoši, bet jo tālāk ejam, jo lielāka pārliecība par Džimnija spējām. Kāpšana pa akmeņiem nekļūst vieglāka - stūres sitiens jūsu rokās ir jāsatver no visa spēka. Bet visam ir robeža. Džimnija gadījumā tie ir avoti Elbrusa pakājē. Tālāk un augstāk - tikai ar kājām.
Pēc testa brauciena mēs ar kolēģiem, kas arī brauca ar Džimni, vienojāmies, ka, ja Vitara un SX4 manāmi ir ērtāk uz asfalta, tad bezceļā Džimnij ir ne tikai vieglāk, bet arī patīkamāk.
Suzuki Vitara S pēc Džimnija ir īsts superauto. Dzinējs ir tāds pats kā SX4, taču rakstura atšķirības ir ļoti pamanāmas. Vitara ir rotaļīgāka, veiklāka, kas diezgan saskan ar spilgto izskatu.
Tajā pašā laikā balstiekārta šeit subjektīvi jūtas stingrāka un savāktāka, un stūros Vitara gandrīz nepapēž. Automašīnai ar kompresora dzinēju šādi iestatījumi šķiet daudz piemērotāki un rada mazāk jautājumu nekā par "atmosfēras" krosoveru.
Kalnos agri satumst, tāpēc man nav laika pārbaudīt Vitara bezceļu. Tomēr Suzuki Vitara bezceļa potenciāls ir acīmredzami labāks nekā SX4, kurā mēs braucām ļoti tālu un, kas ir svarīgi, izkļuvām paši. Pilnpiedziņas sistēma šeit ir vienāda, bet klīrenss ir par 5 milimetriem lielāks. Šķiet, ka tas joprojām nav pietiekami, taču kopā ar īsākām pārkarēm un garenbāzi šī pieauguma dēļ ievērojami uzlabojas ģeometriskā pārrobežu spēja.
Jā, Vitara krosovera turbo versija ir laba, taču tā joprojām ir vairāk paredzēta pilsētas, šosejas un serpentīna ceļiem, kā arī bezceļa apstākļos, es godīgi gribētu dīzeļa Suzuki Vitara atslēgas ar 320 ņūtonmetru griezes momentu. Žēl, ka Krievijā šādu mašīnu nav un nekad nebūs.
| RўReRї | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Pašmasa, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| motora tips | ||
| Benzīns ar turbokompresoru, R4 | Benzīns ar turbokompresoru, R4 | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Jauda, hp pie apgriezieniem | ||
| 140 pie 5500 | 140 pie 5500 | 85 pie 6000 |
| Maks. forši. moments, nm pie apgriezieniem minūtē | ||
| 220 pie 1500-4000 | 220 pie 1500-4000 | 110 pie 4100 |
| Transmisija, piedziņa | ||
| AKP6, pilns | AKP6, pilns | AKP4, spraudnis pilns |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Cena no, $. | ||
| 15 549 (19 770) | 19 585 (20 904) | 15 101 |
