Testa brauciens Citroen C3 Aircross
Neparasts izskats, stilīgs interjers un daudzas noderīgas iespējas. Mēs saprotam visas kompaktā krosovera nianses no Francijas
Spilgtās piecdurvis bezpalīdzīgi paslīd, pakarinot riteni dubļu slazdā, bet pēc kāda laika tas izkļūst no slazdiem. Parastais maršruts uz dachu pēc vasaras lietavām prasa autovadītājam pārdomātākas un rūpīgākas darbības. Par visu riteņu piedziņu, kā arī diferenciāļa bloķētāju C3 Aircross var tikai sapņot (pateicoties Peugeot 1 platformai PF2008). Protams, ir arī patentēta vilces kontroles sistēma Grip Control, taču uz to var paļauties tikai uz ļoti viegliem bezceļa apstākļiem.
Bet, kas attiecas uz stilu un dizaina priekiem, franču kompaktam gandrīz nav līdzīgu. Ekrāna un interjera individualizēšanas iespējas konfiguratorā ir žilbinošas. Klientiem ir pieejami vairāki desmiti krāsu un apdares materiālu - kopumā vairāk nekā 90 dažādas kombinācijas. Ņemot vērā modeļa formas faktoru un tā koncentrēšanos uz jaunu sieviešu auditoriju, šāda izvēles bagātība var būt izšķirošs faktors, pērkot. It īpaši, ja atceraties, ka konkurentu iespējas šajā ziņā ir daudz pieticīgākas.
Iekšpusē C3 Aircross ir pārsteidzoši ietilpīgs, protams, pielāgots automašīnas klasei. Vadītāja sēdeklī pat manā augumā nav ne miņas no stīvuma. Gan platumā, gan augstumā ir pietiekami daudz vietas, un ceļi nekur neatbalstās. Arī redzamība ir kārtībā. Šeit darbojās franču jau pārbaudīts risinājums - kompakti priekšējā stikla stabi, sānu logi ar ventilācijas atverēm un lieli spoguļi. Kopumā neviens velosipēdists uz ceļa nepaliks nepamanīts.
Otrajā rindā tas vairs nav tik mierīgi - griesti ciešāk karājas virs galvas, un dīvāna gareniskā pielāgošana nozīmē bagāžas nodalījuma palielināšanos, bet aizmugurējiem pasažieriem - ne kāju telpu. Nevar arī teikt, ka šeit ir šauri: ceļi neatbalstās uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, un, ja vadītāja sēdeklis tiek nolaists zemākajā stāvoklī, zem tā joprojām ir vieta kājām. Centrālais tunelis nav augsts, bet izvirzītais organizators ar 12 voltu kontaktligzdu skaidri maldinās centrā sēdošo pasažieri.
Bagāžas nodalījums ir paredzami pieticīgs pēc izmēra - tikai 410 litri, ņemot vērā slepeno nodalījumu mazām lietām, zem kura ir paslēpts instrumentu komplekts un piestātne. Tas ir vairāk nekā konkurence vismaz par 50 litriem, taču pat ar šo priekšrocību regulāra mājas mēbeļu apmeklēšana lielveikalā C3 Aircross var kļūt par nepieciešamību salocīt atzveltnes, lai atņemtu visus pirkumus. Kā bonuss - saliekams priekšējais pasažiera sēdeklis un pareizās bagāžnieka ģeometriskās formas, pie kurām vācu ražotāji jau esam pieraduši.
Un vācieši ir arī vispāratzīts etalons vadītāja sēdekļa ergonomikas ziņā, ko tomēr visi franču zīmoli jau vairākus gadus veiksmīgi ignorē. C3 Aircross, diemžēl, nav izņēmums. Kastes ar roku balstu diviem vietā vadītājam ir tikai plāns atbalsts, bezvadu uzlādes niša automātiskās pārnesumkārbas selektora priekšā ir apēdusi visu vietu glāžu turētājiem (daži no tiem atrodas tikai durvju kabatās) ). Un mēģiniet, piemēram, neskatoties uz instrukcijām, saprast, kā šeit aktivizēt kruīza kontroli. Tāpēc man nepaveicās pirmo reizi.
Vēl mulsinošāk ir fakts, ka gandrīz visa kuģa funkcionalitāte ir iesaiņota skārienekrāna izvēlnē. Arvien vairāk ekspertu piekrīt, ka automašīnas skārienekrāni rada vairāk problēmu nekā ērtības. Ne pa jokam, bet tieši C3 Aircross es ļoti vēlos viņiem piekrist. Tādu banālu darbību dēļ kā "ieslēgt nākamo sliežu ceļu" vai "padarīt aukstāku", vadītājs ir spiests ilgāk nekā parasti novērst uzmanību no ceļa. Uz šī fona klasiskā skaļuma regulēšana izskatās kā īsta interjera dizaineru dāvana.
Zem Aircross pārsega ir pieticīgs 1,2 litru turbomotors ar 110 ZS. Un jā, šī ir maksimālā versija. Pārējām divām vienībām (82 un 92 ZS) tiek piedāvāta alternatīva 5 pakāpju "mehānika", tāpēc domājams, ka galvenā prasība būs augšējai versijai. Trīscilindru dzinējs visu laiku jāuztur labā formā, lai no tā iegūtu pienācīgu paātrinājumu. Lai arī ražotājs apgalvo, ka maksimālais griezes moments 205 Nm jau ir pieejams pie 1500 apgriezieniem minūtē, patiesībā motors pamostas tuvāk 3000 apgriezieniem minūtē.
Patiesībā tas viss nav tik svarīgi, jo pase 10,6 no paātrinājuma līdz pirmajam simtam uzreiz ir izveidota klusam braucienam. Blīvā pilsētas satiksmē C3 Aircross neatpaliek un droši turas, taču kompaktajam krosoveram apdzīt ar šosejas ātrumu nav viegli. Jūtams, kā katrs no 110 "zirgiem" atdod visus spēkus. Viens prieks - tandēmā ar augšējo motoru darbojas 6 pakāpju "automātiskais", kas prasmīgi izvēlas pārnesumus un izvēlas pareizo, atkarībā no situācijas, bez kļūdām.
Arī šasijas iestatījumi nav piemēroti ātrai braukšanai. Izteikti ripojumi līkumos un nevienmērīga uzvedība garos līkumos, kuriem nepieciešama pastāvīga stūres korekcija, liek vadītājam palēnināties. Piekare efektīvi slāpē triecienus un tikai lielos urbumos nodod taustāmas vibrācijas ķermenim, un mikroreljefs ir gandrīz neredzams, neskatoties uz izvēles 17 collu riteņiem. Ja vien amortizatori tik ļoti neķertu uz izciļņiem.
B klases hečbeku klase Krievijā nav iesakņojusies. Bet kompaktie krustojumi, kuru pamatā ir šādi modeļi, pamazām iegūst popularitāti. Klimatiskie apstākļi, kas reizināti ar Krievijas lietotāja mentalitāti, liek ražotājiem izvēlēties līdzsvarotāku pieeju tirgū ieviešamo modeļu izvēlei. Tātad Citroen atveda mums Aircross, nevis C3 soplatform hečbeku. Cik populārs viņš būs, rādīs laiks - visas veiksmes sastāvdaļas kopā ar viņu.
| RўReRї | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4154/1756/1637 |
| Garenbāze, mm | 2604 |
| Pašmasa, kg | 1263 |
| motora tips | Benzīns, R3, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1199 |
| Jauda, ZS no. pie apgriezieniem | 110 pie 5500 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 205 pie 1500 |
| Transmisija, piedziņa | 6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā |
| Maksim. ātrums, km / h | 183 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 10,6 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 410-1289 |
| Cena no, USD | 17 100 |
