Karburatora strūklas - galvenās strūklas regulēšana

Iesmidzināšanas motoros inžektori un droseļvārsts ir atbildīgi par gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanu (jūs varat izlasīt par dažādu veidu inžektoru tipiem un darbības principu šeit). Vecākos transportlīdzekļos degvielas sistēma ir aprīkota ar karburatoru.

Sprauslas ir atbildīgas par dalītu degvielas un gaisa padevi karburatora kamerās. Kādas ir šīs detaļas, kā tās sakārtotas, kā tās pareizi notīrīt un atlasīt?

Kas ir strūklas karburatorā

Ir divu veidu strūklas. Daži ir atbildīgi par porciju degvielas piegādi, un tos sauc par degvielu. Citi ir paredzēti gaisa dozēšanai - tos sauc par gaisu.

Katram karburatora modelim ražotāji izgatavo atsevišķas sprauslas. Tie atšķiras ar urbumu diametru. Šis parametrs nosaka degvielas un gaisa daudzumu, kas nonāk maisīšanas kamerā (gaisa un degvielas maisījuma daudzums un kvalitāte).

Šī daļa ir izgatavota kā mazs spraudnis ar kalibrētu atveri. Tas ir vītņots, lai to būtu vieglāk stingri nostiprināt akā. Gaisa elementi tiek uzlikti uz emulsijas caurulēm, kurās tiek izveidoti caurumi.

Mainot motora darbības režīmu, ir nepieciešams savs gaisa un degvielas maisījuma daudzums. Šajā sakarā katrai strūklai jābūt atbilstošai veiktspējai vai caurlaidspējai. Šo parametru ietekmē vairāki faktori:

• kanāla garums;
• caurumu diametrs un skaits (emulsijas cauruļu gadījumā);
• "spoguļa" virsmas kvalitāte.

Pat nelielas šo parametru izmaiņas var ietekmēt motora īpašības. Būtībā tos nevar diagnosticēt, vizuāli pārbaudot karburatoru. Daži tūninga veikali un karburatori izmanto šīs īpašības, lai palielinātu motora jaudu (citus dzinēja darbības uzlabošanas veidus skat atsevišķā rakstā).

Par ko ir atbildīgas strūklas?

Atmosfēras motorā ar karburatora degvielas padeves sistēmu gaisa un degvielas maisījums tiek veidots un fizisko likumu ietekmē nonāk cilindros (maisījumu piegādā gaisa retums cilindrā). Ņemot to vērā, katrai strūklai jābūt ideāliem parametriem.

Visiem elementiem ir īpašs marķējums, kas norāda to caurumu caurlaidspēju. Šo rādītāju nosaka ūdens pārejas ātrums, kura galva atbilst metru kolonnai, un to apzīmē ar kubikcentimetriem minūtē. Šī informācija palīdzēs jums noregulēt karburatoru vēlamajai veiktspējai.

Sprauslu caurlaides maiņa ietekmē MTC kvalitāti. Palielinot caurumu diametru gaisa emulsijas caurulēs, cilindros iekļūs vairāk gaisa nekā degviela. Tas negatīvi ietekmēs motora jaudu - lai pārslēgtos uz overdrive, tas būs jāapgriež vairāk. No tā tas var pārkarst. Bet šādā veidā jūs varat ietaupīt uz degvielu.

Palielinot galvenās strūklas (degvielas) diametru, tas ievērojami ietekmēs gaisa un degvielas maisījuma bagātināšanu. Piemēram, palielinot šķērsgriezuma laukumu par 10 procentiem, tā veiktspēja tiks palielināta par 25%, bet automašīna kļūs ievērojami rijīgāka.

Pieredzes trūkums motora noregulēšanā, modernizējot galveno strūklu, var izraisīt pārmērīgu bagātināšanu. Šī VTS kvalitāte, nokļūstot cilindros, neuzliesmos, jo degšanas procesam nepieciešams pietiekams gaisa daudzums. Tā rezultātā "noregulētais" motors vienkārši piepildīs sveces.

Lai mainītu gaisa un degvielas maisījuma bagātināšanas precīzo noregulēšanu, varat izmantot karburatora konstrukcijas funkcijas. Piemēram, Solex modeļi ir gandrīz identiski, tomēr tajos uzstādītās strūklas atšķiras pēc veiktspējas. Rūpnīcā šis parametrs ir atlasīts motora tilpums... Lai automašīnas dzinējam pievienotu nedaudz zirgspēku, standarta sprauslu vietā varat uzstādīt tos, kas paredzēti efektīvākam karburatoram.

Maisījuma kvalitātes skrūve ir atbildīga arī par degvielas devu. Tas atrodas karburatora (Solex) zolē. Izmantojot šo elementu, jūs varat pielāgot motora brīvgaitas apgriezienu skaitu. Šajā gadījumā nodotā ​​benzīna tilpums nav atkarīgs no šīs daļas veiktspējas, bet gan no atstarpes lieluma, kas tiek mainīts, pagriežot regulēšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā (vai pretējā virzienā).

Strūklu veidi

Strūklas atšķiras viena no otras pēc mērķa un atrašanās vietas karburatorā. Atšķiriet degvielu, kompensāciju un gaisa strūklas. Par tukšgaitas darbību ir atbildīga arī atsevišķa strūkla - strūkla XX.

Katram gabalam ir savs izmērs un precīzi kalibrēts caurums. Atkarībā no šī parametra būs arī strūklas caurlaidība. Lai remonta laikā būtu iespējams uzstādīt pareizo daļu, katrai no tām tiek uzlikts marķējums. To mēra kubikcentimetros 1000 mm augsta ūdens staba spiedienam.

Tipiski darbības traucējumi

Jebkuras strūklas galvenais darbības traucējums, ja tas nav rūpnīcas defekts, ir tās cauruma aizsērēšana. Pat mazākais putekļu plankums spēj pilnībā vai daļēji bloķēt kanālu, kas noteikti ietekmēs karburatora darbību.

Galvenais šādu darbības traucējumu iemesls ir slikta degvielas vai ienākošā gaisa kvalitāte. Tāpēc katram autobraucējam ir jāpievērš pietiekama uzmanība gaisa un degvielas filtra nomaiņai.

Detaļas ar mazāku caurumu uzstādīšana ietekmēs gaisa/degvielas maisījuma bagātināšanu. Ja tā ir degvielas strūkla, tad maisījums būs liess, un, ja tas ir gaisa strūkla, tas būs bagātīgs. Lai mainītu motora raksturlielumus, tiek izmantotas nestandarta strūklas. Var panākt lielāku veiklību vai ietaupījumus. Tas tiek darīts, palielinot/samazinot ienākošās degvielas vai gaisa daudzumu. Protams, šādi jauninājumi ietekmē barošanas bloka jaudu.

Pašregulācija

Pirms strūklas maiņas pret jaunu, varat mēģināt noregulēt gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti. Lai to izdarītu, jums jāievēro šāda procedūra:

1. Uzsildiet motoru līdz darba temperatūrai;
2. Karburatoram ir tukšgaitas regulēšanas skrūve. Ar tās palīdzību apgriezieni tiek iestatīti uz 900 apgr./min (mēs sekojam tahometram). Šajā gadījumā sūkšana ir pilnībā jānoņem;
3. Pievelkot piesātinājuma skrūvi, maisījums kļūst liess, kas samazina motora apgriezienu skaitu līdz minimumam;
4. Šī skrūve tiek atskrūvēta un tiek noregulēts vidējais dzinēja apgriezienu skaits.

Šīs procedūras īpatnība ir tāda, ka to var veikt tik daudz, cik nepieciešams, līdz apgriezienus var noregulēt perfekti.

Aizstāšana

Jaunā strūkla uzstādīta saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja ieteikumiem. Dažādiem jauninājumiem ražotāji veido atbilstības tabulas dažādiem detaļu marķējumiem. Nestandarta strūklas tiek uzstādītas atkarībā no paredzamajiem automašīnas dinamikas parametriem.

Strūklu nomaiņa ir vienkārša, taču laikietilpīga un kārtīga. Darba secība ir šāda:

1. Ērtības labad karburators ir jānoņem no dzinēja;
2. Ja nepieciešams, starpliku starp dzinēju un karburatoru nomaina ar jaunu;
3. Atskrūvējiet karburatora vāka stiprinājumu;
4. Jūs varat atskrūvēt abas strūklas (gaisu un degvielu), izmantojot plakanu skrūvgriezi;
5. Emulsijas caurule tiek izņemta no gaisa strūklas;
6. Jaunas detaļas tiek atlasītas pēc ražotāja tabulām;
7. Pirms jaunu detaļu uzstādīšanas tās jāizskalo speciālā instrumentā;
8. Karburators tiek montēts un uzstādīts apgrieztā secībā.

Pēc strūklu nomaiņas jums ir jāpielāgo tukšgaita un vidējais ātrums. Ieteicams arī nomainīt degvielas un gaisa filtrus.

Kā pareizi notīrīt karburatora strūklas no plāksnēm un netīrumiem

Visizplatītākā problēma ar visām strūklām ir joslas platuma zudums. Tā kā to caurumiem un šķērsgriezumiem ir pilnīgi jāatbilst rūpnīcas iestatījumiem, pat mazākais aizsprostojums var izraisīt nestabilu karburatora darbību.

Šeit ir parastās ar strūklām saistītas nestabilas motora problēmas:

• Neliels mērcējums vienu vai divas sekundes (gāzes pedālis tiek vienmērīgi nospiests, piemēram, kad automašīna sāk kustēties). Paātrinājuma laikā, kā arī tukšgaitā problēma pazūd. Bieži vien šis efekts rodas, ja ir aizsērējušas izejas atveres 1. kameras pārejas sistēmā. Tas var arī norādīt uz akseleratora sūkņa darbības traucējumiem.
• Gludi nospiežot gāzes pedāli, ir jūtams kritiens vai raustīšanās (dažreiz dzinējs var apstāties). Ja tas notiek ar mazu un vidēju ātrumu, un efekts tiek novērsts, spēcīgāk nospiežot akseleratoru, jums jāpievērš uzmanība GDS degvielas strūklai (galvenā dozēšanas sistēma). Tas var būt aizsērējis vai nav pilnībā iesaiņots. Problēma var būt arī emulsijas urbuma vai HDS caurules aizsērēšana pirmajā kamerā. Ja šāds efekts parādījās pēc nesenās karburatora "modernizācijas", iespējams, tika uzstādīta degvielas strūkla ar mazāku sekciju, nekā nepieciešams motoram.

• Tukšgaitā notiek kritumi (it kā apgriezieni "šūpotos"), nestabila motora darbība. Šī problēma var būt aizsērējusi CXX degvielas strūklu (tukšgaitas sistēma) vai šīs sistēmas kanālus.
• Ja motors tiek pakļauts lielām slodzēm (transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 120 km / h), tiek zaudēta tā jauda un paātrinājums vai tiek novērota virkne kritumu ("šūpošana"). Iespējamais cēlonis ir kanālu, sprauslu un emulsijas urbuma aizsērēšana ar GDS cauruli otrajā kamerā.

Ir vērts uzskatīt, ka uzskaitītās problēmas ne vienmēr ir saistītas ar sprauslu aizsērēšanu. Bieži vien vienu no šīm sekām izraisa svešā gaisa iesūkšana karburatora un papildu elementu sliktas blīvēšanas dēļ (piemēram, ir saplēsts vai deformēts XX sistēmas vārsta grommetrs), droseļvārsta darbības traucējumi, degvielas sistēmas darbības traucējumi utt.

Tāpat pirms "grēkošanas" uz karburatora jums jāpārliecinās, vai aizdedzes un degvielas padeves sistēmas darbojas pareizi. Dažreiz šo uzvedību var novērot paša motora darbības traucējumu gadījumā.

Ja diagnostika parādīja, ka iekšdedzes dzinēja nestabilas darbības cēlonis bija sprauslu aizsērēšana, tad tās jātīra. Ir svarīgi atcerēties, ka procedūru nevar veikt, izmantojot rupjus un asus priekšmetus (otu vai stiepli). Tas ir saistīts ar faktu, ka strūklas galvenokārt ir izgatavotas no krāsainiem metāliem, tāpēc neprecīza mehāniskā darbība var saskrāpēt detaļas "spoguli" vai nedaudz palielināt urbumu diametru.

Sprauslas var aizsērēt vai pasliktināties šādu iemeslu dēļ:

• zemas kvalitātes benzīns;
• savlaicīga degvielas sistēmas un karburatora apkope;
• speciālistiem, kas veic karburatora apkopi, remontu vai regulēšanu, nav pietiekamu zināšanu par šīs ierīces darbības sarežģījumiem.

Karburatora strūklu tīrīšanai ir divi veidi: virsmas tīrīšana un rūpīga tīrīšana.

Sprauslu virsmas tīrīšana

Šo metodi izmanto periodiskai karburatoru apkopei. Šajā gadījumā karburatoru tīrīšanai tiek izmantots īpašs aerosols. Procedūra ir pietiekami vienkārša:

• tiek noņemta "panna" vai korpuss ar gaisa filtru (jums vajadzētu būt piesardzīgam ar tapām, kas vērpjas karburatorā - tajā esošais pavediens ir ļoti delikāts un var viegli nolūzt);
• gaisa un degvielas strūklas tiek atskrūvētas;
• tukšgaitas solenoīda vārsts tiek noņemts;
• aerosols tiek izsmidzināts visās karburatora atverēs, pa kurām iet gaiss vai benzīns;
• strūklas tiek izpūstas;

• jums vajadzētu pagaidīt apmēram 5 minūtes, pēc tam ielieciet strūklas atpakaļ un iedarbiniet motoru;
• tā kā EM vārsts ir atvienots, ir nepieciešams izvilkt droseļvārsta sviru;
• tīrīšana notiek ne tikai tukšgaitā, ir nedaudz jāstrādā ar gāzes pedāli, lai motors darbotos dažādos režīmos un būtu iesaistītas visas karburatora strūklas;
• daži, veicot procedūru ar ieslēgtu motoru un nospiestu gāzes pedāli (tā, lai motors darbotos virs vidējā apgriezieniem minūtē), papildus izsmidzina līdzekli kamerās.

Pēc karburatora virsmas tīrīšanas visi atvienotie elementi tiek atkārtoti uzstādīti. Kas attiecas uz elektromagnētisko vārstu, tas ir uzstādīts, darbojoties motoram. Pirmkārt, tas tiek savīti ar rokām, un pēc tam ar atslēgu, līdz motors gatavojas apstāties. Ir nepieciešams noķert šo auklu, kamēr motors paliek stabils, bet vārsts ir pievilkts līdz maksimālajam līmenim. Beigās tiek noņemts iesūkšanas rokturis.

Rūpīga strūklu tīrīšana

Lai gan virsmas tīrīšana jāveic periodiski, tiek veikta rūpīga tīrīšanas procedūra gadījumos, kad iepriekš minētās darbības nav devušas vēlamo rezultātu.

Dažos gadījumos cietā daļiņa, kas nonāk pludiņa kamerā, pārvietojas zem degvielas strūklas un daļēji vai pilnībā bloķē atveri. Praksē tas izskatās šādi. Pie ātruma (bieži pēc braukšanas pāri izciļņiem) motors pēkšņi zaudē ātrumu un parasti apstājas.

Uz vietas šo problēmu var atrisināt, veicot daļēju karburatora tīrīšanu - atskrūvējiet degvielas strūklu un izpūtiet to. Bet tajā pašā laikā pastāv liela varbūtība, ka šāds smilšu grauds nebija viens, tāpēc jāveic rūpīga karburatora tīrīšana.

Šajā gadījumā ierīces vāciņš tiek noņemts, un visi kabeļi un šļūtenes tiek atvienotas. Saspiestu gaisu un īpašus tīrīšanas līdzekļus izmanto aizsērējušo karburatora strūklu un kanālu tīrīšanai.

Karburatora strūklu nomaiņa

Sprauslas ne vienmēr ir aizsērējušas svešķermeņu daļiņu iekļūšanas dēļ dobumā. Tas notiek biežāk sveķu un dažādu piemaisījumu uzkrāšanās dēļ. Ņemot to vērā, daudzi eksperti iesaka periodiski tīrīt (ne vairāk kā pēc 30 tūkstošiem skrējienu), un, ja tas nepalīdz, tad nomainīt strūklas.

Otrs iemesls citu elementu uzstādīšanai ir barošanas bloka iestatīšana. Šajā gadījumā parametri tiek mainīti, pielāgojot gaisa un degvielas maisījuma sastāvu un kvalitāti. Ja jūs uzstādīsit lielāku šķērsgriezuma degvielas strūklu, maisījums būs bagātāks, un palielināta gaisa analoga uzstādīšana novedīs pie tā izsīkuma.

GTZ parametru maiņa ietekmē visus motora darbības režīmus: no minimālās slodzes (tukšgaitā) līdz pilnīgai droseļvārsta atvēršanai. Tas palielinās automašīnas patēriņu neatkarīgi no braukšanas stila. Gaisa strūkla maina BTC sastāva līkni. Šajā gadījumā ierīces jauda un līdz ar to arī benzīna patēriņš palielināsies / samazināsies atkarībā no droseļvārsta atvēršanas leņķa.

Tomēr, lai kompetenti noregulētu, ir nepieciešams precīzi izvēlēties strūklu veiktspēju. Tas ir vienīgais veids, kā panākt vienmērīgu un stabilu motora darbību pat ar nelielu slodzi.

Jūs pats varat mainīt strūklu. Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:

• Gaisa filtra korpuss tiek noņemts;
• Visas šļūtenes ir demontētas, kā arī iesūkšanas kabelis un gaisa aizbīdņa piedziņa;
• Karburatora vāks tiek noņemts;
• Gaisa strūklas tiek atskrūvētas (tās uzliek uz emulsijas caurulēm);
• Emulsijas aku apakšējā daļā ir degvielas strūklas, tās atskrūvē ar skrūvgriezi. Jūs varat tos noņemt, izmantojot ampulu no roktura - tas ir mīksts un nesabojās strūklas iekšējās virsmas spoguli;
• Ja tiek pieņemts lēmums pilnībā noņemt karburatoru, lai to izskalotu, ieplūdes kolektora atvere ir jāaizver, lai novērstu gružu iekļūšanu tajā.

Sprauslu nomaiņas laikā ir vērts vienlaikus veikt blīvju vizuālu pārbaudi, jo to deformācija un brāzmas ietekmē arī ierīces darbību. Pēc strūklu nomaiņas un karburatora apkopes visi elementi tiek uzstādīti apgrieztā secībā.

Solex 21083 karburatora degvielas strūklu galds

Solex karburatoriem ir vairākas sprauslu kategorijas, kas ļauj sasniegt vēlamo dzinēja veiktspēju:

• Tiem, kas izvēlas klusu braukšanas stilu, ir piemērots "ekonomiskais" variants;
• Lielākas dinamikas un optimāla patēriņa cienītāji var apstāties pie "mērena" vai "normāla";
• Lai maksimāli pielāgotos, tiek uzstādītas "sporta" strūklas.

Degvielas strūklas uzstādīšana ar minimālu šķērsgriezumu ne vienmēr ļauj ietaupīt benzīnu. Ja cilindros iekļūst liesa masa, vadītājam vairāk jāatver droseļvārsts, kas iesūc lielāku maisījuma tilpumu.

Šīs ir Solex 21083 karburatoros izmantotās strūklas (katras karburatora modifikācijas elementu veiktspēja ir norādīta cm³/ min):

Sprauslu tips	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Degviela GDS (1. kamera)	95	95	95	80
Degviela GDS (2. kamera)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. kamera)	155	155	150	165
Air GDS (2. kamera)	125	125	125	125
Degviela CXX	39-44	38-44	38-44	50
Gaisa CXX	170	170	170	160
Degvielas padeves sistēma (2. kamera)	50	50	80	50
Gaisa pārejas sistēma (2. kamera)	120	120	150	120

Lielākā daļa tabulā redzamo strūklu ir savstarpēji aizstājamas, kas ļauj modificēt karburatoru, uzstādot analogu ar zemāku vai augstāku veiktspēju.

Var aizstāt šādas strūklas:

• Degviela GDS;
• Gaisa GDS;
• Degviela CXX.

Pārējie elementi ir daļa no ierīces struktūras, un tos nevar izslēgt, lai tos varētu aizstāt citi.

Karburatora modernizācija tiek veikta, individuāli izvēloties elementus konkrētam motoram. Pirms regulēšanas jums jāpārbauda aizdedzes sistēma, jāpielāgo vārsti, jāpārbauda aizdedzes sveces atstarpes, jānomaina degvielas un gaisa filtrs un jātīra karburators.

Procedūra tiek veikta šādā secībā:

1. Tiek izvēlēts tukšs taisns ceļa posms apmēram 5 km garumā.
2. Sprauslas tiek izvēlētas (pirmās kameras galvenajai dozēšanas sistēmai otrā tiek aktivizēta ar lielu ātrumu, tāpēc viņi to nepieskaras) ar dažādu caurlaidspēju atbilstoši vēlamajiem parametriem (jaudas palielināšanās vai degvielas patēriņa samazināšanās). Iepriekš uz 2 litru tukšas plastmasas pudeles tiek veikts 100 ml iedalījums. katram sadalījumam.
3. Dzinējam vajadzētu darboties tukšgaitā apmēram 10 minūtes. Ja ceļš atrodas tālu no garāžas, sistēmu var iestatīt uzreiz pēc braukšanas.
4. Ieplūdes šļūtene ir atvienota no degvielas sūkņa. Tā vietā uz iesūkšanas armatūras ir uzstādīta cita šļūtene, kas tiek nolaista tīra benzīna pudelē.
5. Ceļa posms tiek veikts ar ātrumu 60-70 km / h. Pēc apstāšanās tiek pārbaudīts degvielas līmenis pudelē. Tas ir kontroles mērījums. Šis parametrs noteiks izmaiņas šī motora veiktspējas iestatījumos.
6. Tiek noņemta "panna" un karburatora vāciņš. Galvenā degvielas strūkla tiek aizstāta ar analogu ar atšķirīgu plūsmas jaudu (mazāka, lai samazinātu plūsmu, vai lielāka, lai palielinātu jaudu). Jums nevajadzētu uzreiz instalēt visdažādāko elementu. Labāk ir veikt rafinēšanu vienmērīgi, līdz parādās motora kritumi vai citas nedabiskas reakcijas.
7. Plūsmas ātrumu atkārtoti mēra (5. punkts).
8. Tiklīdz braukšanas laikā parādās "kritumi", jāuzstāda iepriekšējā strūkla. Tad tukšgaitas sistēma tiek noregulēta, jo degvielas patēriņu var samazināt, pateicoties CXX strūklai.
9. Šis elements jānomaina līdz brīdim, kad parādās motora trīskāršais efekts. Šajā gadījumā tiek uzstādīta iepriekšējā strūkla ar lielāku veiktspējas vērtību.

Papildus degvielas un gaisa strūklu nomaiņai, lai palielinātu motora jaudu, karburatora uzlabošanai varat izmantot arī citus veidus: modificējot akseleratora sūkni vai uzstādot citas emulsijas caurules, nedaudz modificējot difuzorus un droseļvārstu.

Par strūklu izvēli pēc plāksnes

Bieži vien internetā var atrast dažādas degvielas un gaisa strūklu attiecību tabulas, saskaņā ar kurām daži iesaka izvēlēties elementus "ideālai" regulēšanai.

Patiesībā šādas tabulas ir tālu no realitātes, jo tās bieži norāda degvielas / gaisa attiecību, bet nenorāda citus svarīgus faktorus, piemēram, kameru lielā difuzora diametru (jo mazāks diametrs, jo lielāks sūkšanas ātrums). Vienas no šīm tabulām piemērs ir zemāk esošajā fotoattēlā.

Faktiski karburatora pielāgošana ir ļoti sarežģīta procedūra, kuru tikai daži var saprast. Ja rodas grūtības ar vienmērīgu motora darbību, bet tajā pašā laikā aizdedzes un degvielas padeves sistēma ir labā stāvoklī, un virsmas skalošana neko nav mainījusi, tad labāk sazināties ar inteliģentu speciālistu un nemocīt automašīnu.

Video par tēmu

Pārskata beigās mēs piedāvājam īsu video par to, kā panākt dinamismu ar parasto karburatoru:

Dinamiskais Solex karburators no parastā vienā kustībā

Jautājumi un atbildes:

Kur ir strūkla karburatorā? Degvielas strūklas tiek ieskrūvētas katras karburatora kameras iedobē. Gaisa strūklas ir uzstādītas emulsijas kameras augšpusē. Katra daļa ir kalibrēta atbilstoši iekšdedzes dzinēja īpašībām.

Kura lidmašīna par ko ir atbildīga? Tie maina gaisa / degvielas maisījuma sastāvu, kas nonāk cilindros. Galvenās strūklas (degvielas) palielinātais šķērsgriezums bagātina VTS, bet gaisa, gluži pretēji, to noplicina.

Kādas ir Solex karburatora sprauslas? Uz Solex 21083 tiek izmantotas strūklas 21 un 23 (1. un 2. kamera). Tas ir caurumu diametrs. Zemāk ir atzīmēti attiecīgi 95 un 97.5, un skaitļi atbilst to caurlaidspējai.