Testa brauciens Lamborghini Huracan Performante

Ideja ir prasīt 26 378 USD par papildu 30 ZS. varētu šķist traki, ja tam nebūtu pievienota visātrākās automašīnas etiķete pasaulē. Lai iegūtu Nirburgringas rekordu, itāļi nāca klajā ar kaut ko neparastu

“Per-fo-man-te”,-Lamborghini austrumu nodaļas vadītājs Kristians Mastro skaidri izrunā, uzsverot priekšpēdējo zilbi. Tieši tā, maigi un viskozi, it kā pūšot gaisu no plaušām, itāļi izrunā pasaulē ātrākās sērijveida automašīnas nosaukumu. Nav nekāda sakara ar standartizēto un skarbo "Performance", kas tagad tiek piešķirts jebkuram vairāk vai mazāk "karstam" auto.

Oficiālais Huracan Performante rezultāts Nirburgringas ziemeļu lokā ir 6: 52.01. Priekšā ir tikai elektriskais automobilis NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​un Radical SR8LM prototips (6: 48.00), kurus pat nosacīti nevar uzskatīt par sērijveida. Paturot prātā šos skaitļus, jūs piesardzīgi vēršaties pie Perfomant, taču maigā pārliecība, ar kādu tiek izrunāts viņas vārds, ir nedaudz pārliecinoša.

Nosēšanās, salīdzinot ar jebkuru vieglo automašīnu, ir kā aizmugure uz asfalta. Īpaši skaidri to jūtu, jo pirms stundas ar diezgan pieklājīgu pilnpiedziņu mīcīju vasarnīcu netīrumus. No dubļiem Lamborghini? Labi, ka rezerves apavu pāris atradās lauku automašīnas bagāžniekā. Un, lai arī Huracan acīmredzami nav no tām automašīnām, kurās, iekāpjot, vēlaties uzvilkt noņemamus apavus, iekšpusē jūtat zināmu pietāti. Nē, nevis uz summu, kas norādīta dīlera cenrādī. Un ar to, ar kādu izaicinošu rupjību šī automašīna lauza ierastos priekšstatus par greznību un komfortu. Un arī tas, cik daudz dzīves šeit tiek ieguldīts katrā apdares materiālu kvadrātdecimetrā.

Tas, ka jāsēž gandrīz uz asfalta, šķiet diezgan normāli. Bet jumts ir tik zems, ka vēlaties sēdēt vēl zemāk, un tas vairs nav iespējams. No kaujas sēdekļiem nav kur iet, un tad instruktors stingri iesaka pārvietoties pēc iespējas tuvāk stūrei. Skatu bloķē gan plaukti, gan spogulis, kas nekaunīgi karājas tieši pa labi no redzes sektora.

Un vadības ierīču atrašanās vietai nav nekāda sakara ar ģimenes automašīnas ergonomiku. Pseidoavācijas taustiņi jūs biedē ar neskaidru funkcionalitāti, un virsmu leņķi un ģeometriskās formas uz vadītāju skatās no visām pusēm. Šis asais un vizuāli grūtais interjers acīmredzami netika zīmēts cildenu asiņu jaunām dāmām, un jūs ātri piekrītat spēles noteikumiem, izmēģinot izturīga puiša lomu.

Performante interjers no standarta Huracan atšķiras tikai ar vēl izaicinošāku apdari un oglekļa šķiedras elementu pārpilnību, kas šeit nemaz nešķiet kičs. Arī pārsegs, buferi, spoileri un difuzors ir izgatavoti no kompozītmateriāliem. Pārējā pārskatīšanas programma, šķiet, ir standarta: maza motora regulēšana, asāka stūre un stingrāka balstiekārta.

Bet Performante galvenais akcents ir tā aktīvie aerodinamiskie elementi. Itāļi izgudroja veselu kompleksu ar ne mazāk melodisku nosaukumu Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Pirmkārt, ir priekšējais spoileris ar kontrolējamiem atlokiem. Un, otrkārt, aktīvs aizmugurējais spārns. Turklāt tas neslīd ārā un negriežas. Katrā no diviem spārnu balstiem ir gaisa vadi, kas novirza plūsmu no gaisa ieplūdes uz motora pārsega uz deflektoriem spārna apakšā, izjaucot plūsmu un samazinot piespiedējspēku. Ja ventilācijas atveres ir aizvērtas, gaiss no augšas plūst pa spārnu, piespiežot aizmugurējo asi pret ceļu.

Kāpēc tas viss ir vajadzīgs? Paātrinājuma laikā un braucot ar lielu ātrumu priekšējā spoilera atloki atveras, daļu gaisa sūtot zem pamatnes un samazinot aerodinamisko pretestību. Arī aizmugurējais spārns "izslēdzas". Savukārt līkumu režīmā kanāli aizveras, liekot gaisam vairāk nospiest automašīnu pret ceļu gan priekšā, gan aizmugurē. Un galvenā burvība notiek bremzējot pirms līkumiem, kad aizmugurējā spārna aktīvie elementi darbojas pārmaiņus, iekraujot iekšējos un izkraujot ārējos riteņus, kas ļauj vēl ātrāk iziet cauri līkumam pie robežas. Pēc analoģijas ar "griezes momenta vektorēšanas" sistēmu itāļi sauc savu tehnoloģiju par "aero vektorizāciju".

10 litru desmit cilindru V5,2 saņēma vieglākus titāna vārstus, jaunu ieplūdes kolektoru un citu izplūdes sistēmu. Turklāt ir mainījušies septiņu ātrumu iepriekš izvēlētā "robota" iestatījumi un pilnpiedziņas transmisijas algoritmi. Nebija nekāda palielinājuma un nebija, bet itāļi, šķiet, vismazāk rūpējas par parastajiem CO2 un vidējā degvielas patēriņa noteikumiem. Jauda ir pieaugusi no 610 līdz 640 ZS, nedaudz pieaudzis arī griezes moments. Skaitļu ziņā nekas šokējošs, bet 2,9 s līdz "simtiem" iepriekšējo 3,2 s vietā jau tiešām ir iespaidīgi. Un personiskajās izjūtās tā ir pavisam cita realitāte.

"Robotu" kontrolē ar atslēgām, tas aptuveni pārvieto automašīnu no vietas un pastāvīgi uztur vadītāju spriedzē. Ja jūs nedomājat pārāk daudz un atkārtoti pieņemat spēles noteikumus, viss nostāsies savās vietās. Pēc nelielas aizķeršanās startā kupeja izšaujas uz priekšu tā, ka tā kļūst duļķaina acīs. Spiediens - un atkal paātrinājums, kas neuzspiež krēsla atzveltni, bet vienkārši sapludina virsbūvi ar automašīnu vienā veselumā. Pirms pagrieziena ir nodevīgi maz vietas - Huracan vēl nav paspējis pāriet uz trešo, un, lai piedalītos menedžmentā, jums ir jāizkāpj no apreibinošā paātrinājuma.

Huracan stūres apakšā ir šūpošanās režīma maiņas svira. Pirmie divi apļi braucu aiz instruktora automašīnas civilajā Strada režīmā - ātrāk, ātrāk, vēl ātrāk. Stabilitātes robeža šķiet fenomenāla, un instruktors, kurš ātri brauc standarta Huracan, iesaka pāriet uz Sport, izmantojot radio. Noklikšķinu uz sviras un ar acs kaktiņu pamanu, ka attēls digitālajā instrumentu panelī ir mainījies. Tagad tas nav viņas ziņā - vadītāja gāja vēl jautrāk, un man ir jāvada vēl rūpīgāk. Ātrums pieaug līdz nepiedienīgam, trase vizuāli sašaurinās, un pagriezienos riteņi mēdz slīdēt, taču viss joprojām ir uzticams, un es, šķiet, esmu gatava doties uz nākamo līmeni.

“Ja neesat pārliecināts, tad atstājiet to tādu, kāds tas ir. Korsas režīmā stabilizācijas sistēma tiek izslēgta, ”instruktors atgādina un tūlīt pievieno insultu. Es uzsit ar rokturi, un sekundi vēlāk motors nervozi raustās ar ātrumu aptuveni 7000 apgr./min. Izrādās, ka Corsa ir nepieciešama manuāla pārslēgšana, un tagad es patiešām nevēlos, lai viņi mani novērš. Instruktors vairs nepieskaras radio, es cītīgi rakstu trajektorijas pēc viņa, bet viņš joprojām nevar iztikt bez kļūdām. Mazliet nokavēts - un Hurakans viegli nokļūst sānslīdē, kuru tikpat viegli nodzēš ar īsu stūres kustību. Pēc kāda laika jūs saprotat, ka pilnpiedziņa parasti ļauj veikt pagriezienus ar nelielu slīdēšanu, bet tik viegli, it kā zem jums būtu vienkāršs un saprotams Subaru Impreza. Bet ātrumi šeit ir pilnīgi atšķirīgi.

Limitā Perfomante izpildītais Huracan nekļuva ātrāks - tas pats maksimums 325 km / h, un diez vai bija iespējams sasniegt šo rādītāju Maskavas sacīkšu trasē. Skrējiena trasē, kas visvairāk skrien, kur, pareizi pilotējot, automašīnas jau labi izlido, uz paneļa ieraudzīju skaitli "180". Sagatavojot automašīnas testam, itāļi ar viņiem raksturīgo neapdomību nez kāpēc pārslēdza spidometru, lai tas rādītu jūdzēs, tāpēc ar pilnu atbildību varu teikt: man izdevās droši paātrināt Huracan Performante līdz 290 km / h.

Sajūtas ir saasinātas līdz robežai, bet automašīna paliek paklausīga un stabila, lai es, šķiet, pievienotu vēl nedaudz. Bet jūs varat nožēlot, ka apļa rezultātam pietrūka 10 km / h tikai tāpēc, ka attiecīgā atzīme personīgo sasniegumu sarakstā vēl nav ievietota. Uzņēmuma pārstāvji piedāvāja ņemt automašīnu testam, taču man nav vajadzības atkārtot šo pieredzi ārpus sacīkšu trases. Kāpēc, ja pat plašais sliežu ceļš šajā režīmā samazinās līdz sajūtām jūsu rokai, un jebkura vadītāja kļūda apdraud visbriesmīgākās sekas?

"Es redzēju, kā jūs braucat, un ar katru apli es devu arvien lielāku brīvību," vēlāk man atzina instruktors, atbildot uz pieņēmumu, ka ne visi klienti spēj vadīt šādu ātrumu. Tomēr viņu starpā nav tik daudz pilnīgi neadekvātu, viņš paskaidroja, - parasti pie šādu superauto stūres sēž cilvēki, kuri nobrieduši no visiem skatu punktiem.

Ir skaidrs, ka neveiksmīga persona pat nevar piekļūt pamata versijai, nemaz nerunājot par automašīnu ar ātrāko pasaulē marķējumu. Tradicionāli standarta Huracan LP610-4 5.2 ar 610 zirgspēku motoru tiek pārdots par 179 370 ASV dolāriem, un tas ir tikai ieejas cenu marķējums Lamborghini pasaulē. Ātrā Perfomante maksā vēl 26 378 USD, taču šī nauda ne tikai ietver papildu 30 ZS. un fakts, ka īpašumā ir visātrākā automašīna Nirburgringā.

Itāļi, šķiet, ir iemācījušies kontrolēt gaisu, un, spriežot pēc ātruma līkumos, diezgan efektīvi. Un tagad, katru reizi, kad dzirdu vārdu "Per-fo-man-te", es redzu animētu attēlu ar gaisa straumēm, kas maigi plūst pa kanāliem un spēcīgi nospiež Huracan stūros.

Ķermeņa tips	Kupeja
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4506/1924/1165
Garenbāze, mm	2620
Pašmasa, kg	1382
motora tips	Benzīns V10
Darba tilpums, kubikmetri cm	5204
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	640 pie 8000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē	600 pie 6500
Pārraide	Četru riteņu piedziņa, 7 ātrumi. "robots"
Maksimālais ātrums, km / h	325
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	2,9
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta tipa), l	19,6/10,3/13,7
Bagāžnieka tilpums, l	100
Cena no, $.	205 023