Izmēģinājuma brauciens ar Nissan Juke Nismo RS
Pilsētas kompakts krosovers ar izskatu, kas gandrīz nevienu neatstāj vienaldzīgu, bestsellers savā segmentā - šādi pazīstams Juke. Krosoveru galvenokārt izmanto vājākā dzimuma pārstāvji. Bet tagad Nissan ir pretarguments ...
Laikā, kad tas tika ieviests 2010. gadā, Nissan Juke automobiļu tirgū radīja slampu. Pilsētas kompaktais krosovers ar izskatu, kas gandrīz nevienu neatstāj vienaldzīgu, savā segmentā ir bestsellers - tā pazīstams Juke. Krosoveru galvenokārt izmanto vājākais dzimums - gandrīz nav iespējams satikt vīrieti pie SUV stūres. Tagad Nissan ir pretarguments - sportiskais Juke Nismo RS. Jaunums mūsu redakcijā pavadīja tikai dažas dienas, taču ar to bija pietiekami, lai tiktu galā ar tā mērķauditoriju.
Parādās, dižojas, griežas skatlogu spoguļu priekšā. Nav skaistule, bet ar mirdzumu acīs un teicamā sportiskā formā. Viņa piepilda telpu ar sevi un piespiež tevi ar saviem atklātajiem muskuļiem. Spilgtas krāsas, apzināti spēcīgs korpusa komplekts, modernas gaismas diodes - tas viss, lai jūs piesaistītu, apburtu un ievilktu apskāvienā. Nepiemērotu sporta sēdekļu rokās ar izsmejoši spēcīgu sānu atbalstu. Tāda, ka no pirmās reizes neizkāpsi no krēsliem - vai nu saķersi ar plecu, tad bučosi ar piekto punktu.
Karstā lūka lomai Juke ir pārāk garš, neērts un lēns. Bet varbūt jums vienkārši vajadzēja izvēlēties manuālo pārnesumkārbu? Galu galā naids parasti nav tālu no mīlestības, un šis attālums, iespējams, nepārsniedz vienu atsevišķu cenu lapas rindiņu.
Tehnika
Juke Nismo RS darbina 1,6 DiG-T uzlabots dzinējs. Atkarībā no piedziņas un transmisijas spēka agregāta jauda atšķiras. Priekšējo riteņu piedziņas versija ar 6 pakāpju “mehāniku” ir 218 zirgspēku (280 Nm), bet pilnpiedziņas krosovera ar CVT dzinējs rada 214 zirgspēkus (250 ņūtonmetri). Arī paātrinājuma laiks līdz 100 kilometriem stundā ir atšķirīgs. Mazjaudīgākais Juke, kas mums bija testā, pirmo simtu apmaina 8 sekundēs, un 218 zirgspēku auto ir tieši par sekundi ātrāk un spēj paātrināties līdz 220 km/h (pilnpiedziņa - tikai līdz 200 km /h). Vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā versijai ar CVT tiek deklarēts 7,4 litri uz 100 kilometriem.
Jauda? Braukt? Uguns? Motors agresīvi dungo un sola vilces vārpstu, Juke pēkšņi iedarbojas kā tukšs trolejbuss, bet tad ... Kur pazūd visa šī ārišķīgā agresija, kad automašīna sasniedz kreisēšanas pilsētas ātrumu? Šķiet, ka ir pilnvērtīgs 218 ZS, taču vai nu transmisijas, vai akseleratora iestatījumi tos pilnībā nerealizē.
Kavējumi, spiežot gāzi, garlaicīgā variatora gaudošana un ilgotā vilce, šķiet, kaut kur ātrumkārbas dzīlēs ir noslīpēta. Ieslēdzu dinamisko režīmu, skatoties uz karikatūras pults displejos, mēģinu vēlreiz – un tas pats stāsts. Vai tas akselerators kļūst nedaudz nervozāks. Troksnis, histērija, vilšanās. CVT, kas tik bezzobaini un bezkaunīgi iznieko visu dzinēja potenciālu, nav tas, kam šeit vajadzētu būt. Un jautrā displeja grafika kopā ar visiem režīmu slēdžiem tagad šķiet kā stulbi rhinestones, nevērtīga rotaļlieta.
Atbilde ir smags trieciens. Automašīna atteicās atslābināt piepumpētās piekares muskuļus un kārtīgi izkratīja ātrumvaļņa izciļņus. Es varētu būt gatavs piedot stingrību par šasijas precizitāti un atsaucību, bet ārišķīgo nepieklājību nē. Un tāpēc mēs izklīdinām, bez aizvainojuma un savstarpējām saistībām. Un jūs mani nepievilināsiet ar LED priekšējiem lukturiem vai sarkanām šuvēm ādā, vai tiem cietajiem sporta sēdekļiem.
Karstā lūka lomai Juke ir pārāk garš, neērts un lēns. Bet varbūt jums vienkārši vajadzēja izvēlēties manuālo pārnesumkārbu? Galu galā naids parasti nav tālu no mīlestības, un šis attālums, iespējams, nepārsniedz vienu atsevišķu cenu lapas rindiņu.
Jaudas bloka jauda (parastajam Juke Nismo tas ražo tieši 200 ZS) ir palielinājusies, pateicoties jaunai vadības programmas regulēšanai un citas izplūdes sistēmas izmantošanai. Ir pilnveidota arī pilnpiedziņas sistēma. Ātrākās Juke versijas balstiekārta no standarta atšķiras ar stingrāku amortizatoru klātbūtni, dažādiem atsperu iestatījumiem un lielākiem bremžu diskiem. Priekšējo izmērs palielinājās no 296 līdz 320 mm, savukārt aizmugurējie kļuva ventilējami. RS korpuss, pateicoties pastiprinājumam centrālā tuneļa, jumta stiprinājuma un C statņu zonā, ir kļuvis par 4% lielāks vērpes stingrībai.
"Uzlādēto" automašīnu pasaule man sākās nevis ar burtiem GTI, bet ar banālu uzrakstu Turbo uz kaimiņu Ford Sierra bagāžnieka vāka. Es atceros, kā biedra vecākais brālis uzkrītoši iebrauca pagriezienā blakus skolai, parādot visas pārslodzes priekšrocības. Tad, starp citu, izrādījās, ka Sierra dzinējs ir dabiski iesūknēts - 2,3 litri. Bet tā bija godīga, ārkārtīgi vienkārša automašīna ar tumšu velūra salonu, sadedzināta ar cigaretēm.
Cenas un konfigurācija
Krievijā vispieejamākā Juke Nismo RS versija maksās vismaz 21 586 ASV dolārus. Par šo naudu pircējs saņems 218 zirgspēku versiju ar priekšējo riteņu piedziņu. Automašīnas komplektā ietilpst astoņi drošības spilveni, bērnu sēdeklīšu stiprinājums, stabilitātes kontroles sistēma, joslu maiņas palīgi, joslu maiņas palīgi, 18 collu riteņi, aerodinamiskā virsbūves komplekts, sporta sēdekļi, ksenona lukturi, lietus un gaismas sensori, kruīza kontrole , bezatslēgu ieejas sistēma un navigācija.
Pēc 13 gadiem es atklāju jaunu "uzlādētu" automašīnu pasauli - B klases krosoverus ar ļoti jaudīgiem motoriem un pilnīgi nesagatavotu šasiju. Nav pārmērīgas vadības un Nismo RS, nevis burtu Turbo. Par laimi, interjers ir vienāds - velūrs. Ātrākais Juke nerada ļaunas automašīnas iespaidu - no vietas krosovers kaut kā negribīgi uzņem ātrumu, gaudodams variatoru. CVT automašīnai ar sporta pretenziju, jūs sakāt?
Bet ar visiem tiem aerodinamiskajiem virsbūves komplektiem, "spaiņiem", melnajiem griestiem un nebeidzamajiem Nismo uzrakstiem automašīna pielika vēl dažus harizmas punktus. Un, kamēr "Minions" fani apsver multfilmas varoni miglas lukturī, es tur drīzāk redzu vēja tuneli. Taču Juke nez kāpēc tādu entuziasmu apkārtējos nerada: lejtecē esošie kaimiņi nesaprot, ar ko viņiem ir darīšana, nemitīgi griež un apdzen pat pirms luksofora. “Ak, vai tā nav meitene, kas brauc? Nu, atvainojiet, ”lasīju vecā Audi A6 vadītāja acīs. Katru reizi cenšos pievērst sev uzmanību ar 1,6 litru motora rūkoņu, no kura tie atņēma pat 214 zirgspēkus. Velti.
Mazāk jaudīga, bet visu riteņu piedziņas versija ir dārgāka - no 23 749 USD. Automašīnas komplektācija ir absolūti vienāda, un nekādas opcijas nevar izvēlēties pat par papildu samaksu. Runājot par konkurentiem, Nismo RS ir tikai viens - Mini John Coopers Works Countryman. Šī 218 zirgspēku automašīna paātrinās līdz 100 km / h 7 sekundēs, tai ir arī oriģināls, neaizmirstams izskats, taču tā maksā vairāk: no 27 561 USD. versijai ar "mehāniku".
Par 23 562 ASV dolāriem jūs varat iegādāties pilnpiedziņu Mini Cooper S Countryman ar manuālo pārnesumkārbu. Jauda - 184 ZS, un paātrinājums līdz 100 km / h - 7,9 sekundes. Automašīnas aprīkojums ir sliktāks nekā Juke: ir tikai seši spilveni, un par sporta balstiekārtu jums būs jāmaksā papildus 162 ASV dolāri. Un par bi-ksenona lukturiem - vēl 562 dolāri.
Atceros, draugi sūdzējās par sievām, kuras pieprasa pārdot viņu tikko iegādātos krosoverus un stāvēt rindā pēc Nissan Juke. Biju patiesi pārsteigta par sieviešu vēlmēm: ārēji krosovers atgādina milzu kukaini, un, godīgi sakot, man no viņiem ir bail. Pagāja gadi, un "Džukovs" kļuva arvien vairāk uz ceļiem. Bet šeit mēs testam saņēmām Juke Nismo RS, un es atkal jūtos kā 18. Uz Juke es gribu būt vieglprātīgs: pirmais, kurš sāk no luksofora, līkumot no rindas uz rindu, ir bezjēdzīgi paātrināt - un tas viss ar atvērtu logu skaļai mūzikai. Juke Nismo tu jūties kā autovadītājs, kurš pirms trim mēnešiem nokārtojis apliecību, bet jau pieradis pie ceļa.
Stāsts
2011. gadā Karloss Gosns nolēma aktīvi popularizēt Nissan sporta nodaļu Nismo Eiropā. Šīs stratēģijas pirmdzimtais bija "uzlādētais" Juke. Pēc tam Japānas uzņēmuma pārstāvji to skaidroja ar to, ka automobilim ir pārsteidzošs dizains, relatīva daudzpusība un liela popularitāte visā pasaulē.
Ikvienam, kurš pirmo reizi nokļūst Nismo RS, būtu jāzina, ka skaisti melnie un sarkanie spaiņi no Recaro ir ārkārtīgi nedraudzīgi. Cietie sēdekļu sāni spēj izraisīt sāpes, nokāpjot. Pielāgot atzveltni ar nepieciešamo slīpumu nebija viegli: mehāniskā svira atrodas tādā vietā, ka pat sievietes roka tur diez vai var tikt cauri. Alcantara detaļas ir iekšējā apdarē. Piemēram, stūres rats ir daļēji apšūts ar šo materiālu. Bet es joprojām nesaprotu, vai man tas patīk. Juke Nismo RS ir arī ekrāns, kurā redzama informācija par degvielas patēriņu, palielināšanas un citiem rādītājiem. Spilgtas krāsas, lieli fonti un vienkārša grafika padara ekrānu līdzīgu rotaļlietai. Tas viss neļauj nopietni uztvert automašīnu. Un vai viņai ir nepieciešama nopietna attieksme?
Lai kolēģi lamājas par Juke Nismo RS par gauso CVT, bet man patika justies jaunākam. Manuprāt, Nismo RS ir ļoti emocionāls auto. Kāds teiks, ka automašīna ir tikai dzelzs un tai nevajadzētu piedēvēt cilvēciskas īpašības. Bet kā lai izskaidro to, ka "Juk" man nemitīgi lika pasmaidīt?
Ideja darbojās simtprocentīgi: 2013. – 2014. Gadā sporta krosovera pārdošanas apjomi Eiropā veidoja 3% no visa Juke pārdošanas apjoma. Ņemot vērā modeļa popularitāti, skaitļi ir lieliski. Nav pārsteigums, ka Nissan nolēma iet vēl tālāk un 2014. gadā iepazīstināja ar jaudīgāku krosovera versiju - Nismo RS. Krieviju modelis sasniedza tikai līdz 2015. gada vidum.
Faktiski sportiskā Juke vēsture sākās vēl agrāk un nemaz ne ar Nismo. 2011. gadā Nissan sadarbojās ar RML (kas izgatavoja Chevrolet automašīnas WTCC un MG-Lola Lemānai), lai radītu monstru: krosoveru ar GT-R dzinēju.
22 nedēļas ilgo pūļu rezultātā tika iegūti divi Juke-R, viens labās un viens kreisais. Abiem trūka aizmugurējo sēdekļu un citu īstam kaujas sporta automobilim nevajadzīgu atribūtu, un, piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēma tika pārvietota uz bagāžnieku, jo zem motora pārsega tai nebija vietas. Piespiedu 485 zirgspēku dzinējs Juke-R līdz 100 km / h virzīja tikai 3,7 sekundēs. Automašīnas tika vestas uz dažādām sacīkstēm kā izstāžu automašīnas. Pēc milzīgas pozitīvas atsauksmes tika nolemts uzticēt Nismo ražot seriālu sporta automašīnu, kuras pamatā ir Juke.
Ir problēma. Es nevaru pieskarties zamšādas, velveta, samta un citām taktili līdzīgām virsmām. Un kad pienāca mana kārta izmēģināt Juke Nismo RS, es nonācu personīgajā ellē. Alkantara uz griestiem, sēdekļiem, paneļiem, visur - pat uz stūres, tieši zem jūsu rokām, saistībā ar kuru es apguvu progresīvo "12 ar 6" saķeri, par kuru jebkurš normāls auto instruktors mani nošautu tukšu. Turklāt ir ārkārtīgi neērti sēdēt, jo hipertrofētais sānu atbalsts ir "pieaugušo" Recaro sacīkšu spaiņiem. Par ko?
Lai aptvertu visu šo zamšādas neprātu, bija nepieciešami pāris līkumi un piecas minūtes drudžainā, nesakārtotā vakara sastrēgumu stundā, jo Juke Nismo RS vadīšana ir nesavaldīgs saviļņojums. Pat mūsu pirmajā iepazīšanās reizē ar Juke - parasto, bez nismo injicēšanas - mani pārsteidza tas, kā tas veikli kāpj pāri ledainajiem kalniem jauno ēku kvartālā, nūjas ar pietūkušām "krosovera" riteņu arkām. Bet Nismo variācijā tas vairs nav miniatūrs krosovers. Gluži pretēji, daži cilvēki brillēs un halātos neiedomājami reižu ir palielinājuši izgudroto sporta automašīnu no "Micromachines" uz Sega. Tas nav pat tik daudz pēc izskata kā absolūti ar rotaļlietām. Dažreiz šķiet, ka viņš neievēro fizikas likumus un jebkurā brīdī var pārlēkt pāri trim rindām un tajā 120 grādu pagriezienā pārlēkt 90 km / h. Un, ja kas, vienmēr ir poga "Restartēt". Vai nē, tas ir spēlē.
Nissan sporta nodaļa (Nismo - Nissan Motorsport) nebūtu varējusi iegūt mazāk azartspēļu automašīnu. Aizmirstiet visu, ko zināt par Juke mērķauditoriju - tas nav paredzēts viņiem un noteikti nav spējīgs vadīt vienmērīgi. Straujš, saraustīts, satraucošs rūciens, paātrinoties, viņš ņirgājas par tiem, kas pacieš straumē vai, neatpazīstot Nismo virsbūves komplektus un sarkanos sānu spoguļus, mēģina izspiesties priekšā, kā parastā Juke priekšā. Iespējams, man šeit jāsaka, ka tas ir slikti - trasē ir vieta šādām automašīnām. Bet mēģiniet pats to nobraukt bez starpgadījumiem vismaz pāris kilometrus, un, iespējams, tad jūsu vārdi netiks uzskatīti par liekulību.
Neskatoties uz bezgalīgi mainīgo variatoru, kas nemaz nav piemērots šādam "Juke", Nismo ir salicis apbrīnojami braukšanas lietu. Tas ir moderns, provokatīvs ... bet ļoti dārgs. Un visa šī sasodītā Alkantara.
