Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R
 

Autodrom Moscow Raceway, pirmais Lexus sporta automobilis piecu gadu laikā un mūžīgi jauns Nissan GT-R. Likās, ka mūs gaida interesanta cīņa, bet viss izvērtās citādi

Parasti trases dienās pie Maskavas sacīkšu ceļa nav cilvēku. Bet mums paveicās: neskatoties uz sauso un saulaino laiku, trīs Porsche 911 un pāris BMW Dažādu paaudžu M3. Vispār bija, kur klīst. Cita lieta, ka mums ne vienmēr pietika drosmes.

Ticiet man, ir ļoti biedējoši noslaist gandrīz 117 197 USD. Pat ja tas tiek pārvaldīts, pat ja tas ir 119 197 USD ar korpusa apdrošināšanu. Un kā veiksmei būtu, LC500 ar nepacietību pieceļas uz sāniem. Tam vajadzētu nedaudz pārspīlēt ar saķeri, jo aizmugurējo riteņu piedziņa Lexus nekavējoties sāk nodevīgi vicināt asti. Bet Japānas kupeju nevar pārmest par skarbumu. LC500 aizmugurējā ass sāk slīdēt tik maigi un smalki, ka vienkārši nav iespējams nejust šo brīdi uz stūres ar super efektīvu elektrisko stūres pastiprinātāju.

LC500 inteliģence ir saistīta ne tikai ar izcili kalibrēto stūres mehānismu, bet arī ar neticami atdzist motoru. Zem LC500 motora pārsega ir 5 litru dabiski iesūknēts "astoņi". Risinājums ir ļoti vecs, taču tam ir sava garša. Vienības vilces un jaudas raksturlielumi ir lineāri un sasniedz maksimālās vērtības 540 Nm un 477 ZS. attiecīgi pie 4800 un 7100 apgr./min. Un pirms nokļūšanas viņu tuvumā vadītājs var ļoti drosmīgi rīkoties ar gāzes pedāli.

 

Dzinējs nodrošina griezes momentu un jaudu tik vienmērīgi, ka jūs nevarat baidīties tos uzreiz nolaist uz aizmugurējās ass, kā tas parasti notiek ar moderniem turbomotoriem. Bet šai monētai ir arī mīnuss. Lexus LC500 paātrinājums līdz "simtiem" prasa 4,4 s, salīdzinot ar 2,7 s Nissan GT-R. Sporta automašīnu pasaulei 1,7 sekundes ir mūžība.

Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Savukārt aptuvenais GT-R jūtas kā īsts sporta aprīkojums. Visi lēmumi tajā, pat dizaina lēmumi, ir pakļauti vienam faktoram - ātrumam. Piemēram, pārveidotajam automobilim ir modificēts priekšējais buferis ar smailu "lūpu" un pārveidotām sliekšņiem. Un tas netiek darīts skaistuma dēļ.

Jaunas detaļas efektīvāk novērš gaisa iekļūšanu zem apakšas, tādējādi samazinot celtspēju. Starp citu, pats GT-R dibens tagad ir pilnīgi līdzens. Turklāt atšķirīgās formas spārni spārnos kopā ar lielākajām gaisa ieplūdes daļām buferī rada zema spiediena apgabalu, ļaujot efektīvāk dzesēt motoru un bremzes.

 
Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Un masīvais aizmugurējais spārns uz bagāžnieka vāka rada arī ievērojamu piespiedējspēku, iekraujot automašīnas aizmugurējo asi ar papildu 160 kg pie ātruma, kas pārsniedz 100 km / h. Turklāt japāņu inženieri nedaudz mainīja aizmugurējo statņu un spārnu formu, padarot to malas gludākas. Līdzīgi ir uzstādīti uz galējāko GT-R ar Nismo prefiksu. Šie risinājumi ļāva maksimāli atlikt gaisa plūsmas sabrukšanas brīdi un ievērojami samazināt jauno parazitāro gaisa turbulenču skaitu.

GT-R sirds ir bijušais V formas divturbo "sešinieks". Pēc pārveidošanas Nissan dzinējs tika modernizēts: tie tikai nedaudz mainīja vadības bloka iestatījumus, palielinot maksimālo jaudu līdz 565 ZS. (+15 ZS) un maksimālais griezes moments līdz 633 Nm (+5 Nm).

Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Turklāt visi šie skaitļi ir derīgi automašīnām, kuras pārdod Eiropā. Kupeja pie mums nonāk tieši tādā pašā specifikācijā, tomēr augstas kvalitātes augstas oktānskaitļa degvielas trūkums neļauj motoram attīstīt pilnu jaudu. Tāpēc Krievijai Nissan pieprasa atdot "tikai" 555 ZS.

Un tas nav forši pēc varas. Stabilitāte lielā ātrumā ir Nissan trumpis. Un viņš to nekavējoties izklāj uz karstā Maskavas sacīkšu ceļa asfalta. Straujš kreisais pagrieziens starta līnijas galā tiek veikts ar ātrumu, kas mazāks par 100 km / h, un tad nav iespējas sekot spidometram. Jūs varat nonākt sitiena pieturā. Pateicoties jaunajai aerodinamikai, automašīna ir neticami stabila, un gudrā pilnpiedziņa burtiski skrūvē kupeju pagriezienos. Vienīgais, kas ienāk prātā, ir paradoksāla doma: "Sasodīts, šī automašīna var maldināt fizikas likumus."

Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Faktiski tikai profesionāls braucējs var atrast GT-R ierobežojumu ātrgaitas trasēs, piemēram, Moscow Raceway. Pārējie ir nobijušies. Viena lieta ir droša: neskatoties uz augsto vecumu, GT-R joprojām ir viena no ātrākajām automašīnām uz planētas.

LC nav spējīgs uz šādiem varoņdarbiem, bet tomēr var kaut ko izdarīt. Aizmugures piedziņas kupeja ar nevainojamu svara sadalījumu ienirst katrā līkumā tā, it kā japāņi šasiju noregulētu tikai braukšanai pa trasi. Lai gan, šķiet, viņš tik maigi gulēja, līdz nonācām trasē. Tomēr visos šajos sarežģītajos stūros un saitēs LC neuzrādīja ne dreifu, ne stabilitātes zudumu.

 
Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Lexus ir tik kaļams, saprotams un caurspīdīgs, ka jūs burtiski aizraujaties ar vadības procesu. Un tik daudz, ka kādā brīdī jūs sākat justies kā braucējs un nodot kastīti manuālajā režīmā. Bet nav tik viegli izmantot desmit pakāpienu “automātiskās mašīnas” “ziedlapiņas”. Pārnesumu skaitļi ir tik tuvu, ka ir grūti saprast, kādu "ātrumu" iekļaut pie izejas no viena vai otra stūra. Vai nu trešais, vai ceturtais. Un jūs varat viegli sajaukt pārraides skaitu. Tomēr virs sestā neviens no mums pie Lexus stūres nepārslēdzās.

Un vispār tas viss Lexus patiesībā nav vajadzīgs. Lai arī trasē viņš jūtas ērti, viņš tomēr ir radīts citam. Īpaši skaidri to saprotat, pārejot no Nissan.

Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Jā, GT-R pēc atjaunināšanas ir daudz mainījies iekšpusē. Priekšējais panelis tagad ir pilnībā pārklāts ar ādu. Gaisa vadi ap tā malām joprojām ir apaļi, bet vairs nav "a la Logan". Un tie tiek atvērti ar ērtu rotējošu paplāksni, kas, iedarbinot to, arī izdala ļoti cēlu skaņu. Un arī forši, ka tagad centrālais tunelis pēc pusstundas brauciena nesāk dedzināt labo kāju. Bet uz LC500 fona Nissan interjers joprojām izskatās kā nabadzīgs radinieks.

Ja Lexus ārpuse ir veidota visspilgtāko japāņu konceptauto stilā, tad salons ir moderns ar retro garšu. Nekad agrāk japāņu interjers nav izskatījies tik eiropeisks: askētisks centra tunelis ar taisnstūra pogām un hromētu paplāksni, elegants transmisijas selektors (kas patiesībā ir kursorsvira) un durvju rokturi bez aizsargrāmjiem.

Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Japāņi beidzot vairs nebaidās no eksperimentiem ar ergonomiku: piemēram, režīma izvēles sviras atrodas abās paneļa pusēs. No pirmā acu uzmetiena lēmums ir dīvains, un paši "ragi" šajā ādas un Alkantaras valstībā izskatās sveši, taču tas vismaz piešķir japāņu interjeram harizmu.

Man jāatzīst, ka mūsu mēģinājums sarīkot divu japāņu superauto konfrontāciju, kuru cena ir mazāka par 119 197 USD. nedaudz izgāzās. Jā, formāli šīs automašīnas ir vienā klasē. Tomēr tie ir pārāk atšķirīgi. Un, ja pirms desmit gadiem GT-R tika izveidots, lai sacīkšu gredzenā savāktu sekundes daļas, tad LC500 par to pat nedomā. Tas ir īsts šova aizbāznis. Pat ar gandrīz 500 spēkiem zem pārsega un labām trases prasmēm.

Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R
RўReRїKupejaKupeja
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
4710 / 1895 / 13704777 / 1920 / 1345
Garenbāze, mm27802870
Klīrenss mm105n.a.
Bagāžnieka tilpums, l315197
Pašmasa, kg17521935
Bruto svars22002375
motora tipsBenzīns V6, ar turbokompresoruBenzīns, V8
Darba tilpums, kubikmetri cm37994968
Maks. jauda,

hp (pie apgriezieniem minūtē)
555 / 6800477 / 7100
Maks. forši. brīdis,

Nm (pie apgr./min)
633 / 3300-5800540 / 4800
Piedziņas tips, transmisijaPilns, RCP6Aizmugure, AKP10
Maks. ātrums, km / h315270
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s2,74,4
Degvielas patēriņš, l / 100 km16,9 / 8,8 / 11,7n.a.
Cena no, $.90 674104 008
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Lexus LC500 pret Nissan GT-R

Pievienot komentāru