Pārbaudes brauciens Lexus NX
Vai ir vērts pārmaksāt par krosovera hibrīdo versiju vai par diezgan vienkāršu versiju ar brīvgaitas motoru ...
Lexus NX šodien ir visveiksmīgākais japāņu zīmola automobilis Krievijā. 2015. gada pēdējos mēnešos krosoveru pārdošanas apjomi pārspēja pat daudzgadīgo līderi RX. NX cena ir no 26 659 ASV dolāriem, un dārgākā hibrīda versija maksā 39 622 USD. Vai ir vērts pārmaksāt, vai pietiek ar opciju ar 2,0 litru brīvpiedziņas motoru? Mēs to uzzinājām, pārbaudot abas modifikācijas.
Ja automašīnas dinamika potenciālajam pircējam ir augstākajās priekšrocībās, tad viņš būs vīlies NX 200 versijā. 150 zirgspēku krosovera pieticīgās iespējas minēja visi redakcijas darbinieki, kas ar to brauca. Līdz 100 km / h modelis paātrinās 12,3 sekundēs. Tajā pašā līmenī kā Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), lēnākā Octavia ar 1,6 litru dzinēju (12 s) vai 3,0 litru Pajero uz mehānikas (12,6 sekundes).
Ja jūs nospiežat gāzes pedāli ar visu spēku, automašīna saspringti norūgs, vadīs tahometra adatu neprāta robežās, taču ātri nepaātrināsies. Turklāt jebkurā no trim iespējamiem režīmiem. Eco, Normal, Sport (modeļiem ar F Sport paketi ir arī Sport +) - dinamika tajos ir absolūti vienāda, mainās tikai motora "balss" un degvielas patēriņa tembrs. Labā ziņa ir tā, ka neatkarīgi no tā, kā jūs uzkāpsit benzīnu, automašīna netiks raustīta. Kaste darbojas ļoti maigi. Šeit, tāpat kā starp citu, un hibrīdajā versijā ir variators, un "automātiskais" tiek uzlikts tikai uz turbokompresoru NX 200t.
Smagākais (1 pret 785 kg) hibrīds visos dinamiskajos parametros ir labāks par tā atmosfēras līdzinieku. 1 l 650 ZS benzīna dzinējs, priekšējais elektromotors (2,5 ZS) un aizmugurējais elektromotors (155 ZS) veido spēkstaciju ar kopējo jaudu 143 ZS. Norādītais paātrinājuma laiks līdz 50 km / h ir 197 sekundes. Jūtos, ka atšķirība ir vēl iespaidīgāka. NX 100h ir daudz atsaucīgāks uz gāzes pedāli, un reakcijas aizture aptuveni pussekundes laikā ir jūtama tikai sitiena laikā. Starp citu, hibrīdā versija, šķiet, ir ļoti ātra ne tikai uz NX 9,3 fona.
No pirmā acu uzmetiena arī nav jārunā par ietaupījumiem par labu mazāk jaudīgai versijai. Vāja dinamika pozitīvi neietekmē krosovera apetīti. Saskaņā ar pases īpašībām tas patērē 7,2 litrus uz 100 kilometriem kombinētajā ciklā, patiesībā - aptuveni 11,5 litrus, bet pilsētā - 13 litrus. Lai gan mums bieži vajadzēja būt sastrēgumos, tas ir augsts rādītājs. Piemēram, 181 zirgspēku jaudīgais Toyota Camry paātrinās līdz 100 km / h 9 sekundēs un apēd tos pašus 100 litrus uz 13 km. Un tas neskatoties uz to, ka mums bija viena piedziņa NX 200: versija ar visu riteņu piedziņu ir vēl rijīgāka.
Hibrīds ir ekonomiskāks pat ar pilnpiedziņu - krosovera aizmugurējai asij ir daudzplākšņu sajūgs, piespiedu bloķēšanas gadījumā moments tiek sadalīts starp asīm vienādās proporcijās. Līdz aukstumam viņš Maskavas sastrēgumos iztērēja aptuveni 100-9 litrus degvielas uz 10 km nobraukuma. Tad - apmēram 11-12 litri. Birstes, sēdekļu apsilde, plīts - tas viss palielina patēriņu. Turklāt zemā temperatūrā NX 300h (tāpat kā jebkura šāda veida automašīna) praktiski pārstāj iestrēgt satiksmes sastrēgumos, kas ievērojami palielina tā apetīti.
Tomēr atšķirība starp dabiski iesūknējamā un hibrīdā NX lētāko versiju ir 8 ASV dolāri. Ar vidējām AI-557 litra izmaksām jūs varat iegādāties 95 17 litrus degvielas. NX 324 uz 200 kilometriem patērē apmēram par 100 litriem vairāk benzīna nekā NX 3h. Tas nozīmē, ka, lai kompensētu pēdējā cenu tikai ar benzīna izmaksām, jums jābrauc vismaz 300 tūkstoši kilometru.
Ja pircējam dinamika ir sekundāra, un galvenais, izvēloties automašīnu, ir komforts, tad atmosfēriskā versija ir piemērotāka. Pirmkārt, tas ir klusāks. Trokšņu izolācijas atšķirība daļēji ir saistīta ar faktu, ka NX Hybrid lielāko testa daļu veica ar trokšņainākām radžotām riepām (pārsteidzoši, ka šīm riepām tas kļuva stingrāks). Tomēr tik un tā dzirdama elektromotoru gaudošana salonā. Otrkārt, NX 200 ir daudz asākas un informatīvākas bremzes. NX 300h modeļos enerģijas atgūšanas sistēmas dēļ tie tradicionāli tiek “vatēti” hibrīdautomobiļiem. Pirmo reizi ir grūti pierast: šķiet, ka jūs nospiežat pedāli caur lielu spilvenu.
Nepietiekama stūrēšana, viegla, bet diezgan asa stūrēšana, nelieli pagriezieni manevru laikā - visiem šiem krustojumiem ir kopīgs. Nav uzsvars uz balstiekārtas sportu, bet ar NX ir patīkami braukt, dažreiz pat jautri, bet ne pārāk ērti. Lexus jau sen mums ir mācījis, ka tā automašīnas ir vieni no labākajiem klasē pēc šī rādītāja. Protams, NX ir mīkstāks nekā, piemēram, tā māsa RAV4, taču augstākās klases konkurenti, īpaši Mercedes-Benz, ir ievērojami ērtāki. Uz jebkādiem izciļņiem, locītavām, bedrēm, lūkām krosovers sāk paaugstināties: ķermenis trīc, triecieni tiek pārnesti uz sēdekļiem. Braukšana bezceļa apstākļos vai pat tikai pa sliktiem ceļiem nav prieks, bet gan īsts izaicinājums.
Trasē ar labu pārklājumu automašīna uzvedas kā lidmašīna, kas ir sasniegusi augstumu. Šādos brīžos jūs varat pilnībā izbaudīt fantastiski ērtos sēdekļus. Tajos viss ir ideāls: atzveltnes profils, balsts, spilvena garums, pielāgojumu skaits un laiks, kas nepieciešams, lai atrastu optimālu krēsla stāvokli.
Sēdekļi, stilīgi sīkumi, piemēram, analogais pulkstenis vai kosmētikas spogulis spilvenā pa kreisi no krūzes turētājiem, ļoti kvalitatīva montāža bez praktiski bez atstarpēm, izcili apdares materiāli, graciozas priekšējā paneļa līnijas - nav ko pārmaksāt par: abas NX versijas neatšķiras viena no otras ar šiem rādītājiem ... Galvenā problēma, kas viņiem ir arī kopīga: displejs ar novecojušu grafiku un ne pārāk acīmredzamu vadību, izmantojot skārienjutīgu skārienpaliktni. Starp citu, nav skaidrs, kāpēc, bet, kad tālrunis ir savienots, izmantojot Bluetooth, zvans tiek izvadīts ļoti klusi (skaļuma pielāgošana palīdz, bet, tiklīdz zvans beidzas, mūzika uz jums krīt ar lavīnu, kas iznīcina bungādiņas. ). Tie atšķiras tikai instrumentu panelī: atmosfēras versijā tas ir standarts, bet hibrīdā - digitāls un informatīvāks.
Par izskatu var pārmaksāt par hibrīdu. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka automašīnas ir tieši tādas pašas, taču mazo stilīgo elementu dēļ NX 300h izskatās gaišāks. Hibrīdam ir pilni diodes lukturi, savukārt NX 200 ir tikai daļēji lukturi.
Neskatoties uz nepieciešamību ievietot akumulatorus versijā ar elektromotoru, bagāžas nodalījuma tilpums automašīnās atšķiras tikai par 25 litriem: 500 pret 475 litriem par labu atmosfēras modifikācijai. Maksimālā vieta mantām, kuru, starp citu, pateicoties sēdekļa locīšanas pogai var iegūt tikai pāris sekundēs, atšķiras arī tikai par 25 litriem - 1545 pret 1520 litriem. Automašīnu vidū bieži sastopama problēma ar zemu novietotu aizkaru, kas dažkārt traucē iekraut bagāžu.
Visbeidzot, NX 200 ir vēl viena svarīga priekšrocība. Šī versija ir lētākais veids, kā iegūt augstākās klases šīs klases krosoveru. Tuvākie vajātāji ir Volvo XC60 un Infiniti QX50. Pirmā maksā vismaz 28 662 USD, otrā maksā 28 875 USD. Par 28 688 USD. Jūs varat iegādāties Cadillac SRX. Bet NX 300h izmaksu ziņā (vismaz 39 622 USD) jau konkurē ar visu Vācijas trijotni: Mercedes-Benz GLC nevar nopirkt lētāk par 34 576 USD, BMW X3 - 32 573 USD, Audi Q5 - 32 306 USD.
Jūs varat pārmaksāt par hibrīdo versiju, ja esat moderno tehnoloģiju cienītājs, vispirms rūpējaties par vidi un automašīnas dinamiku. Visos pārējos gadījumos, lai arī NX 300h ir viens no labākajiem hibrīdautomobiļiem Krievijas tirgū, pietiks ar dabiski iesūknētu versiju.
