Pārbaudes brauciens Land Rover Discovery Sport
AvtoTachki lielais draugs Mets Donnelijs vairākas dienas pavadīja Land Rover Discovery Sport. Sākumā biju vīlusies tās dinamikā, bet pēc tam sajūsmā par interjeru
Discovery Sport lielā mērā ir mazāka, pieejamāka un lēnāka Range Rover Vogue versija. Kopumā ļoti labi tiem, kas vismaz vienu reizi mūžā vēlējās iegādāties Land Rover.
Uzņēmums ir atklājis virkni savu jaunāko tehnoloģisko sasniegumu Discovery Sport. Tā ir dīvaina Land Rover jauno tehnoloģiju zvanu un svilpju kombinācija, veci pielāgojumi, ko joprojām izmanto rūpnīca, un citas sastāvdaļas, kas piešķir Jaguar zīdainu gludumu.
Ātruma trūkums ir jūtams, taču tas nebūt nav slikts - pietiek ar to, ka tas ir Discovery Sport. Fakts, ka ceļojums aizņem nedaudz ilgāku laiku, ir diezgan patīkams bonuss, ko rada papildu laiks, kas pavadīts komfortabli. Agility trūkuma iemesls ir dzinējs.
Tas ir 2,0 litru četru cilindru dīzeļdzinējs, kas paredzēts pārdošanai Lielbritānijas lauksaimniekiem un armijai. Kopumā divas grupas, kuras ļoti neinteresē liels ātrums, bet vēlas viegli pārvadāt smagas kravas pa nelīdzenu reljefu, neiet uz servisu un, protams, reti uzpilda degvielu.
Otrs tehniskais punkts, kas Discovery atšķir no citiem, ir tā viedā sistēma - tā nosaka, kur sūtīt enerģiju. Lielāko daļu laika Disco darbojas kā universāls ar aizmugures piedziņu, un vadītājam atliek tikai uzkāpt uz pedāļa. Ja ceļš ir slidens vai tam ir šķēršļi, dators pats izdomās, kur un cik ilgi virzīties, lai paslīdētu. Tas ir ļoti gudrs, bet vēl gudrāks ir balstiekārta.
Discovery Sport apakšdaļa ir Range Rover Evoque rāmis, bet ar Jaguar sedana piekari. Šī kombinācija ir trešais un pēdējais tehniskais eksperiments šajā mazajā apvidus automašīnā. Braukšanas kvalitāte pa līdzeniem ceļiem, nelīdzenu reljefu un izciļņiem ir vienkārši lieliska, tāpat kā Vogue.
Jūs, protams, nekad neiesit pārāk ātri, taču pat ar maksimāli iespējamo ātrumu Disco Sport ēd izciļņus. Neskatoties uz nepieciešamību pieņemt minimālo lēmumu skaitu (galvenokārt izvēloties virzienu), Discovery Sport vadītājs vienmēr jutīsies atvieglots, taču joprojām kontrolēs situāciju - sava veida joga uz riteņiem.
Izskats? Es neesmu izlēmis, vai viņš man patīk vai nē. Pastāv sajūta, ka dizaineri paņēma brīvu dienu un koncepcijas izstrādi uzticēja bērnam ar sliktu iztēli, kuram turklāt bija grūtības ar taisnu līniju vilkšanu. Neatkarīgi no tā, kurš viņu patiešām zīmē, šī persona ir skaidri pazīstama ar savu vecāko brāli - Vogue. Jo viss, ko viņš darīja, bija izdomājis lielu kasti cilvēkiem un mazu kasti motoram, no katra stūra izvilcis riteni un tam visam pievienojis pāris Vogue detaļas.
Tādējādi no vecākā brāļa automašīna saņēma nocirstu priekšpusi ar radiatora režģi, priekšējos un aizmugurējos lukturus ar apmalēm pie uzacīm un gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos. Diemžēl potenciālajiem īpašniekiem triks "zīmēt Range Rover no atmiņas" ir aptuveni tas, ko Ford darīja, izstrādājot Ford Explorer. Tas nozīmē, ka ikviens, kurš nav pārāk satraukts par automašīnām, var nolemt, ka jūsu jaunais Disco Sport ir liels universāls, nevis pilnvērtīgs apvidus auto.
Lai kā arī būtu, neskatoties uz to, ka automašīna nebūt nav eleganta, tā ir burvīga savā vizuālajā vienkāršībā. Atklājums izskatās lielāks nekā patiesībā. Garais, līdzenais interjers ar lieliem logiem izskatās plašs, kas nav Evoque gadījums - es neesmu redzējis tādu, kas neizskatījās tā, it kā uz tā būtu nomests kaut kas smags.
Bērnīgā dizaina vienkāršība attiecas arī uz interjeru. Ja motors ir izslēgts, salonā nav ko redzēt vai spēlēt. Mehāniskie kontrolieri tiek samazināti līdz minimumam, bet tas, kas mums ir, ir prieks pieskarties. Stūre ir liela un smaga, un tas mums lieliski atgādina, ka Land Rover, pirmkārt, ir neapturami SUV ar minimālisma greznību.
Krēsli ir kā lieli mīkstas ādas apskāvieni - tie ir ļoti ērti un ar uzlabotām pielāgošanas iespējām. Es nezinu, kā viņi to dara, bet visi sēž pietiekami augstu, lai redzētu visu apkārt. Ņemot vērā, cik ilgs laiks ir nepieciešams, lai brauktu ar Disco Sport, es domāju, ka tas ir labi, ja pasažieri jūtas ērti un viņiem ir uz ko paturēt acis.
Aizmugurējā rinda ir pārsteidzoši plaša, un pēc savas pieredzes par braukšanu ar maziem apvidus automobiļiem es gribētu būt trešais pieaugušais pasažieris garā ceļojumā tur. Es, protams, priecātos sēdēt priekšējā pasažierī, bet, ja man vajadzētu būt aizmugurē pa vidu, mana izvēle noteikti nokristu uz Disco.
Vēl viena svarīga detaļa ir salona apdare. Disco Sport dalās ar daudzām Jaguar F-Pace dizaina norādēm. Durvju augšpusē ir dīvains plaukts, ģeniāls skārienekrāns Jaguar (lai gan man šķiet, ka Disco Sport nepieciešams lielāks ekrāns) un logi neparastā vietā.
Materiāli nav tik forši kā Jaguar, taču tie lieliski iederas un nav tik nepatīkami. Disco Sport izstaro minimālismu, kuru es mīlēju, jo tas apstiprināja manu teoriju, ka šis Land Rover veidos lielisku jogas studiju. Automašīnas kā vienas lielas kastes forma nozīmē, ka skaņa šeit ir lieliska - to, ko Jaguar neizdevās izdarīt ar divu lapu dīzeļa sedanu, Land Rover veiksmīgi realizēja Disco Sport.
Man personīgi mašīna patika. Es neesmu pārliecināts, ka to nopirku. Ja es tūlīt gatavotos iegādāties mazu britu apvidus auto, es labāk gribētu Jaguar F-Pace ar lielāku, sportiskāku motoru un izaicinājumu iekļūt aizmugurējā sēdeklī. Bet, tiklīdz esmu pārvarējis pusmūža krīzi ar ātruma centieniem un esmu apdomīgāks, es domāju, ka Disco ir lieliska automašīna, kurā atpūsties.
