Testa brauciens Nissan Juke pret Citroen C3 Aircross
Pagājušajā gadā Nissan Krievijai atdeva neparasto Juke. Arī konkurenti veica piesardzīgus soļus, taču spilgtajiem japāņiem tirgū nebija tiešu pretinieku, līdz parādījās Citroen C3 Aircross.
Cilvēku attieksme pret Nissan Juke izskatu ir pilnīgi polāra: dažus tas kaitina, citi to apbrīno. Neesmu gatavs sevi saistīt ar kādu no nometnēm, taču varu ar pilnu pārliecību teikt, ka kādreiz, pēc gadiem, to sauks par klasiku, kā šodien saka par Volkswagen Beetle, Mercedes G-Class vai Ford Mustang . Spriediet paši: Juke tiek ražots gandrīz desmit gadus, taču tas joprojām izskatās atbilstošs un pat moderns. Un absolūti atpazīstams. Ieraugot straumē ieskatu automašīnās, jūs, bez šaubām, varat atpazīt tikai dažus modeļus, un Nissan Juke noteikti ir šādu automašīnu grupā.
Ar interjeru šis triks nedarbosies. Interjera dizains bija novecojis jau pirms Soču olimpiskajām spēlēm, un vienīgais, kas šodien ietaupa priekšējā paneļa apaļumu, ir spilgta apdare. Īsti pietrūkst izbraukuma stūres regulēšanas. Viduskonsoles plūdmaiņa balstās uz ceļa un norāda, ka interjers nav krāsots lieliem vīriešiem. Bet, ja ņemat vērā, ka Juke biežāk vada mazas sievietes, problēmas pazūd pašas no sevis: sēdeklis ir nedaudz tuvāk stūrei, un vadītājs sēž pats savā drošības kapsulā augstu virs ceļa aiz uzticama, melna žoga ķermeņa komplekts un ar izmēru stiklu, kas majestātiski peld kapuces priekšā.
No pasažieru salona gaisā peldošie pseido lukturi šķiet nedaudz nereāli, it īpaši, ieslēdzot pagrieziena rādītājus. Un Juke nebaidās iestrēgt sniega kupenā, jo tam ir gandrīz laivas virsbūves slīpumi, kas izgatavoti no nekrāsotas plastmasas. Pa priekšējā bufera logiem ir redzami smalki radiatori, bet neviens negrasās lidot šajos triecienos no paātrinājuma, vai ne?
Juke skaidri zina, kā sevi parādīt, un tā vizuālā daudzpusība šajā ziņā spēlē viņa rokās. Tas ir it kā krosovers un kompakts hečbeks, automašīna gan skaistam defilam straumē, gan degošai braukšanai pa pilsētu. Ar pēdējo tomēr viss nav skaidrs, jo ar labi noregulētu elastīgo šasiju Juke ir mīksti un pat gaisīgi pedāļi ar slinku atsitienu, kā arī ne pārāk skaidrs stūre, kas vairāk piemērota bez traucējumiem autostāvvieta. Lai gan balstiekārta nebūt nav maiga.
Šī paša iemesla dēļ Juke noteikums "vairāk ceļojumu, mazāk caurumu" gandrīz nedarbojas. Tiklīdz viņš uzskrien lielākam “ātruma triecienam” vai dziļākai un asākai bedrei, ķermenis uzreiz sāk nervozi kratīties. Īsa riteņu bāze liek automašīnai nedaudz izlēkt pa zemes ceļu, tāpēc rodas vēlme nekavējoties samazināt ātrumu. Arī mākslīgos pārkāpumus labāk šķērsot kājām, un kopumā Juke nav par sacīkstēm.
Paradokss ir tāds, ka vienīgais spēka agregāts ar 1,6 dzinēju ar 117 litru tilpumu. no. un variatoram ir ļoti paveicies, kaut arī ne pārāk ātri. Tas ir vismaz adekvāts un saprotams, un deklarētajiem 11,5 s līdz simtam nav nozīmes pilsētas ātrumā, ja automašīnas reakcijas vienmēr ir paredzamas. Nissan Juke ir tikai pilsētas variants, un tas joprojām ir patiešām labs kā pilsētas automašīna. Spriežot pēc tiešu vai netiešu konkurentu pārdošanas apjomiem, Juke līmeņa pasākumi automobiļu pasaulē vēl nav notikuši.
Tieši pirms gada es briesmīgi braucu pa Šahumjanas pārejas zemes ceļu Lielo Soču piekrastē, braucot tieši ar to pašu Citroen C3 Aircross un domājot par to, cik absurdi šī neloģiski skaistā un mīlīgā automašīna citiem šķiet pa dubļainu akmeņainu ceļu . Un arī par vārdiem, ar kuriem apdzīto automašīnu vadītāji nav pirmais svaigums, atceros mani, ja no maniem riteņiem nejauši izlido grants.
Lieta ir tāda, ka šajā automašīnā, pat ja ir salīdzinoši pieticīgs 175 mm klīrenss, rodas nosacītas braukšanas bezceļa sajūta, jo piezemēšanās izrādās vertikāla, un pats interjers, kurā stingra ģeometrija taisnās līnijas ārkārtīgi eleganti beidzas ar ovālas formas līkumiem, kas ārkārtīgi atgādina vairākus pelnītus apvidus auto ... Pat ņemot vērā faktu, ka Citroen viss ir izgatavots no vienkāršas plastmasas.
Parasti piemērotības īpatnību dēļ C3 šķiet vīrišķīgāks. No iekšpuses salons-akvārijs daudzos aspektos izskatās liels, pateicoties stingri vertikālai stādīšanai un augstam jumta līmenim. Un C3 Aircross vajadzētu kļūt par vispraktiskāko starp subkompaktā segmenta automašīnām, jo tam ir otrās rindas gareniskās noregulēšanas funkcija un vairākas iespējas, tostarp saliekama priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne un dubultā grīda ar slēptu nišu. .
Rezultātā šo cieši nogāzto mazo auto ar noapaļotiem sāniem, glītiem pārkares un ārišķīgu virsbūves aizsardzību vienkārši gribas izvest kaut kādos piedzīvojumos kaut kur tālu no cietā ceļa, paļaujoties uz labu ģeometriju un neiznīcināmu plastmasu. Tā ir pašapmāns, jo nav pilnpiedziņas, pārvietošanās ar piekari ir pieticīga, un klīrenss atstāj daudz ko vēlamu. Bet noapaļotais korpuss no apakšas ir patiešām labi pārklāts ar plastmasas aizsardzību, un pašā konsoles centrā ir patentētās Grip Control sistēmas mazgātājs. Lai gan tas drīzāk veic kļūdu aizsardzības funkciju, dažās vietās tas patiešām palīdz.
Elektronika novērš riteņu pārāk aktīvu slīdēšanu un uztur motora vilci atbilstoši izvēlētajam algoritmam, tāpēc ESP Off pozīcija, iespējams, būs vispieprasītākā no režīmiem pieredzējušam vadītājam. Panākt diagonālo piekarināšanu nav grūti, taču mašīna ar to var tikt galā, nemanipējot ar selektoru. Arsenal Juke šajā ziņā ir pieticīgāks, un Nissan tagad nepiedāvā pilnpiedziņas versijas.
Saucot sevi par krosoveru, Citroen C3 Aircross neprotestē uz neapbruņotas virsmas, bet neizraisa arī ātru braukšanu. Šķiet, ka šeit viss notiek mērenībā - braucot ātri pa šādu ceļu, automašīna nedaudz atsitās un satricina pasažierus, bet nemēģina sabrukt un kopumā diezgan neatlaidīgi nojauc izciļņus un bedrītes. Uz bruģa tas ir nedaudz sliktāk: C3 Aircross ir pilnīgi nesportiska balstiekārta, un, mēģinot vadīt neapdomīgi, tas atklāti sakot nokrīt līkumos. Autobusa nosēšanās šīs sajūtas tikai saasina, un jūs ātri atsakāties no ātrgaitas manevriem par labu mierīgam izmērītam braucienam vispārējā straumē.
Trīs cilindru turbomotors ar 110 litru tilpumu. no. pārī ar 6 pakāpju "automātisko" - cīnītāju, lai arī ar raksturu. Jūs varat likt automašīnai iet ātri, taču tas joprojām ir ērtāk klusākos režīmos, kad vienmērīgs brauciens sāk precīzi atbilst ķermeņa vienmērīgajām līnijām. Bet C3 gadījumā ir sajūta, ka tā maigie braukšanas paradumi apvienojumā ar maigu ārpusi neļauj automašīnu aktīvāk pārdot.
Faktiski galvenā automašīna kompakto ventilatoru automobiļu segmentā bija un paliek Kia Soul, taču to diez vai var saukt par krosoveru. Patiesībā tas ir liels un spilgts hečbeks, un Juke un C3 Aircross stils nepārprotami virzās uz bezceļu, un tā ir pilnīgi atšķirīga automašīnas uztvere.
Ja salīdzinām vairākus svarīgus tirgus faktorus, tad var saskatīt C3 Aircross attīstības potenciālu. Pirmkārt, Kia Soul šobrīd sāk mainīt savu paaudzi, un jaunā var izrādīties dārgāka nekā pašreizējā. Un, otrkārt, Nissan Juke ar visu savdabību nav tālu no jauna, un modeļa tirgus dzīve tuvojas beigām. Ford EcoSport kopā ar visu zīmolu var atstāt tirgu pavisam, un īpaši modernais Toyota CH-R ir daudz dārgāks. Tas viss nozīmē, ka kompaktajam Citroen 2019. gadā ir visas iespējas ieņemt vispieejamāko ventilatoru automašīnu pozīciju, un tad tirgus varēs saskatīt visas citas priekšrocības.
| Ķermeņa tips | Universāls | Universāls |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Garenbāze, mm | 2530 | 2604 |
| Pašmasa, kg | 1242 | 1263 |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R3, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1598 | 1199 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 117 pie 6000 | 110 pie 5500 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem | 158 pie 4000 | 205 pie 1500 |
| Transmisija, piedziņa | CVT, priekšā | 6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā |
| Maksimālais ātrums, km / h | 170 | 183 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Cena no, $. | 15 533 | 18 446 |
Redaktori ir pateicīgi kluba Dream Hills administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.
