Testa brauciens Jeep Cherokee pēc restilēšanas ir mainījies
Jeep Cherokee nav atpazīstams - tieši pēc izskata tā priekšgājējs savulaik cieta no kritikas. Tajā pašā laikā automašīna joprojām bija viens no ērtākajiem krustojumiem starp tiem, kuri zina, kā braukt sarežģītā apvidū.
Dažu pēdējo gadu laikā neviena automašīna par savu izskatu nav tik daudz pārmesta kā Jeep Cherokee (KL) 2013. gadā. Kāds atzīmēja, ka tas izrādījās “maigi sakot, pretrunīgs”, un daži pat teica, ka Jeep nav tiesību ražot “šādus monstrus”, pat neskatoties uz to, ka šī preču zīme padara civilos apvidus auto garākos pasaulē.
Radītāji paraustīja plecus un apgalvoja, ka automašīna vienkārši ir apsteigusi savu laiku. Tomēr pēc pārveidošanas Cherokee, šķiet, ir atvēris acis un atradis sevi tagadnē. Lai atgrieztu tradicionālo seju, dizaineriem priekšpusē bija jāveic neliela maģija: jāmaina priekšējo lukturu šauru acu šķipsna ar plašāku optiku, jāpārzīmē radiatora režģis un jāizveido jauns pārsegs, kas tagad ir kļuvis par alumīniju.
Aizmugurē ir notikušas dažas izmaiņas, kas ir atgādinājušas "junioru" Compass krosoveru. Visbeidzot, ir jauni diski - kopā ir pieejamas piecas iespējas, ieskaitot 19 collu diametru.
Piektās durvis, kas izgatavotas no kompozītmateriāliem, saņēma jaunu, ērtāku rokturi, kas atradās augšā. Turklāt kā opcija ir kļuvusi pieejama bezkontakta atvēršanas sistēma - jums ir jāpārvieto kāja zem sensora aizmugurējā buferī. Pats bagāžnieks ir kļuvis platāks par 7,5 cm, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kā dēļ tā tilpums ir pieaudzis līdz 765 litriem.
Ievērojamākās izmaiņas salonā ir jaunie spīdīgie Piano Black elementi, kā arī multimediju vadības bloks, kas ir atbīdīts, ļaujot palielināt priekšējo uzglabāšanas nodalījumu. Elektroniskā stāvbremzes poga ērtības labad ir pārvietota uz pārnesumu pārslēgu.
Patentētais informācijas un izklaides komplekss Uconnect ir pieejams trīs versijās: ar septiņu collu displeju, ar ekrāna diagonāli 8,4 collas, kā arī tāda paša izmēra monitoru un navigatoru.
Informācijas un izklaides komplekss ar multi-touch paneli, kas ir kļuvis ātrāks un atsaucīgāks nekā tā priekšgājējs, atbalsta Apple CarPlay un Android Auto saskarnes. Jeep ir saglabājis vairākas analogās pogas un slēdžus, kas kontrolē lielāko daļu transportlīdzekļa vissvarīgāko funkciju. Tomēr daudzas no sistēmām ir gudri paslēptas multimedijos, un, piemēram, pirms sēdekļu ventilācijas ieslēgšanas jūs varat nedaudz pasvīst.
Kas attiecas uz tehnisko daļu, vissvarīgākās izmaiņas ir divu litru benzīna turbodzinēja izskats, kas ražo 275 ZS. un 400 Nm griezes momentu. Diemžēl Cherokee Krievijai tā nebūs - tikai jaunajam Wrangler ir šis kompresors "četrinieks".
Cherokee būs pieejams ar jau pazīstamo 2,4 litru piepūšamo Tigershark ar 177 spēku (230 Nm) jaudu, kas tomēr pirmo reizi saņēma start-stop funkciju, kā arī ar 6 litru V3,2 Pentastar vienība, kas ražo 272 hp (324 Nm).
Varējām izmēģināt SUV ar 2,2 litru 195 zirgspēku turbodīzeli, kas Krieviju sasniegs nākamgad. Norādītais paātrinājums no nulles līdz "simtiem" ir 8,8 s - diezgan pieņemams rādītājs automašīnai, kas sver apmēram divas tonnas.
Stūres centrā ir noteikta nedzīva zona, neskatoties uz priekšējo MacPherson statni un aizmugurējo daudzsviru. Lieliska skaņas izolācija un 9 pakāpju "automātiskais" praktiski neļauj svešām skaņām iekļūt salonā ar ātrumu līdz 100-110 km stundā. Tomēr ir nepieciešams spēcīgāk griezt motoru, tad dīzeļa sprakšķēšana sāk iesūkties iekšā. Tomēr tas neliedz atjauninātajam Cherokee kļūt par vienu no ērtākajiem apvidus automobiļiem, kuru mērķis ir braukt pa nopietnu bezceļu.
Atjauninātais Jeep Cherokee ir pieejams ar trim piedziņas mehānismiem. Sākotnējā versija, ko sauc par Jeep Active Drive I, aprīkota ar automātisko aizmugurējo riteņu piedziņu kopā ar viedo elektroniku, kas izstrādāta, lai koriģētu transportlīdzekļa trajektoriju, kā arī labajiem riteņiem pievieno griezes momentu, kad tiek veikta pārāk liela vai nepietiekama vadība.
Par papildu samaksu transportlīdzekli var aprīkot ar Jeep Active Drive II, kuram jau ir divu joslu pārsūtīšanas korpuss un 2,92: 1 pārslēgšanas un piecu režīmu vilces kontrole. Turklāt šāds apvidus auto no standarta automašīnas atšķiras ar tā paaugstināto klīrensu par 25 mm.
Visgrūtākais variants ar nosaukumu Trailhawk saņēma Jeep Active Drive Lock shēmu, kurā Active Drive II sistēmas aprīkojuma sarakstu papildina aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana un Selec-Terrain funkcija. Pēdējais ļauj aktivizēt vienu no pieciem pielāgojamiem režīmiem: Automātiskais (automātiskais), Sniegs (sniegs), Sports (sports), Smiltis / dubļi (smiltis / dubļi) un Roks (akmeņi). Atkarībā no izvēles elektronika optimizē pilnpiedziņas, spēka agregāta, stabilizācijas sistēmas, transmisijas un kalnā un kalnā palīgsistēmas iestatījumus.
Trailhawk versiju no citiem variantiem var atšķirt ar paaugstināto klīrensu 221 mm, pastiprinātu apakšējās daļas aizsardzību, modificētiem buferiem un Trail Rated logotipu, kas norāda, ka automašīna pirms izlaišanas iebrauca vairāku smagāko bezceļu testu sērijā. sērija. Žēl, bet tāpat kā dīzeļdzinēja gadījumā šāds apvidus auto Krieviju sasniegs ne agrāk kā 2019. gadā.
| Ķermeņa tips | Crossover | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Garenbāze, mm | 2705 | 2705 |
| Klīrenss mm | 150 | 201 |
| Pašmasa, kg | 2290 | 2458 |
| motora tips | Benzīns, L4 | Benzīns, V6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2360 | 3239 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmisija, piedziņa | 9АКП, priekšā | 9АКП, pilns |
| Maksim. ātrums, km / h | 196 | 206 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 765 | 765 |
| Cena no, $. | 29 741 | 40 345 |
