Testa brauciens Renault Koleos
Testa brauciens

Testa brauciens Renault Koleos

Kāpēc jauno krosoveru sauc par zīmola flagmani un kāpēc tas Krievijas importētājam ir tik ļoti vajadzīgs

Parīzes apvedceļa tuneļa tumsā Mūsu kavalkādes automašīnu perifēriju var viegli noteikt pēc aizmugurējo lukturu modeļiem. Šeit ir Scenic un Espace minivenu "bumerangi", blakus tiem ir Talisman sedana platie "ūsas", kas pat bez apgaismojuma izskatās diezgan neparasti, un tumsā tie ir tikai burvīgs skats. Aptuveni tas pats tika piešķirts jaunās paaudzes Koleos krosoveram, kas testa laikā oficiāli netika prezentēts parīziešiem. Un viņš arī saņēma duci dažādu pretenciozitātes pakāpju ārēju elementu - ne vienmēr skaidri, bet ļoti pamanāmi.

Lielā mērā šīs pretenciozitātes dēļ jaunākie Renault modeļi izskatās dārgi un pat, kā vēlas zīmola pārstāvji, ir diezgan augstvērtīgi. Tas viņus aizved arvien tālāk no Krievijas tirgus, kur nesapratīs premium vai vienkārši dārgo Renault. Uzņēmuma Krievijas un Francijas vietņu modeļu sarakstos nav nevienas sakritības: no piecpadsmit franču automašīnām tikai Captur daļēji atbilst krievu Renault, un pat tad tikai ārēji, jo tehniski mūsu Kaptur ir pilnīgi atšķirīga automašīna.

Testa brauciens Renault Koleos


Krievijas uzņēmuma birojam zīmola kā lētu modeļu ražotāja uztvere ir patiešām sāpīgs punkts. Pat masveida Clio un Megane pie mums netiek atvesti, un jaunās paaudzes Megane sedana vietā mēs pārdodam turku izcelsmes Fluence, kas pēc ražošanas pārtraukšanas joprojām atrodas uzņēmuma Maskavas rūpnīcas noliktavās. Tirgotāji sāka mainīt zīmola uztveri Krievijā ar jauku, kaut arī ne visai eiropeisku Kaptur, un viņi jaunajam Koleos iepriekš piešķīra nākotnes flagmaņa lomu. Tāpat kā citos tirgos: ideja ir tāda, ka sākotnēji krosoveram ir lielākas izredzes uz to, ka maksātspējīgāka auditorija to lojāli pieņem.

Iepriekšējās paaudzes automašīnu pieticīgie rezultāti frančus nebiedē. Pirmais krosovers Renault vēsturē tika uzbūvēts uz Nissan X-Trail vienībām un tika pārdots ar apšaubāmo saukli “Real Renault. Ražots Korejā. " Stingri sakot, tas bija X-Trail ar vienādiem spēka agregātiem un transmisiju, bet pilnīgi atšķirīgu virsbūvi un salonu, piemēram, divi ūdens pilieni, kas līdzīgi korejiešu Samsung QM5. Faktiski korejieši veica franču galveno kasi, un viņi atveda automašīnu uz Eiropu tikai tāpēc, lai izceltu vietu segmentā.

Tagad tiek uzskatīts, ka galvenais modeļa tirgus ir Ķīnā, kur Renault tikai sāk tirdzniecību, lai gan kopumā jaunais Koleos ir globāls modelis un labi iederas Eiropas modeļu klāstā. Ja franči ir sakārtojuši ārējo dekoru, tad diezgan daudz. No vienas puses, platie LED sloksņu līkumi, hroma un dekoratīvo gaisa ieplūdes daudzums ir diezgan saskaņoti ar automašīnas stilu Āzijas tirgiem. No otras puses, visas šīs rotas izskatās diezgan modernas un tehnoloģiskas, un Parīzes perifērijas tunelī tās ir arī diezgan apburošas. Tajā pašā laikā korejiešu izcelsme nevienu neuztrauc. Korejiešiem ir ļoti moderna automatizēta ražošana, kas veidota pēc visiem alianses standartiem, un Korejā ir lētāk ražot automašīnas, nekā Eiropā, un šis fakts pat sedz loģistikas izmaksas.

Tehniski jaunais Koleos atkal ir korejiešu vai ķīniešu montāža Nissan X-Trail. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, krosovera garums ir pagarinājies par 150 mm, līdz 4673 mm (simboliski lielāks nekā X-Trail), un garenbāze ir palielinājusies līdz tādam pašam 2705 mm, un arī ģeometriskā krosa spēja ir tuvu . Tās pamatā ir tā pati modulārā CMF platforma. Tas apvieno automašīnas un kopīgu spēka agregātu līniju, kurā ietilpst divi benzīna dzinēji ar tilpumu 2,0 litri (144 ZS) un 2,5 litri (171 ZS), kā arī divi dīzeļdzinēji 1,6 litri (130 ZS).) Un 2,0 litri (175 zirgspēki). Par griezes momenta sadalījumu starp asīm ir atbildīga labi pazīstamā visu veidu 4 × 4-i pilnpiedziņas transmisija.

Testa brauciens Renault Koleos



Interjerā vairs nav tādas Nissan piederumu izkliedes, kuru bija tik daudz iepriekšējās paaudzes automašīnā. Francijas zīmols tiek nekavējoties identificēts, pateicoties vertikāli uzstādītajai multivides sistēmas "planšetdatoram", kas jau vairākus gadus ir uzstādīts visiem jaunajiem Renault modeļiem. Ierīces ir sadalītas trīs akās, spidometra vietā ir displejs. Aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvātas individuālas USB ligzdas. Opciju sarakstā ietilpst arī ventilācija priekšējiem sēdekļiem un apsilde aizmugurē. Apkarsē arī saīsināto stūri.

Par papildmaksu viņi piedāvās elektriskās sēdekļu piedziņas, panorāmas jumtu, apsildāmu vējstiklu, atpakaļskata kameru un visu elektronisko palīgu komplektu, ieskaitot automātiskās bremzēšanas un ceļa zīmju lasīšanas sistēmas. Turklāt Koleos dzinēju var iedarbināt attālināti, augšējās versijas lukturi ir LED, un aizmugurējo bortu var atvērt, izmantojot servo piedziņas šūpoles zem aizmugurējā bufera. Uz šādas bagātības fona šķiet, ka automātisku aizvērēju trūkums visām brillēm, izņemot vadītāja, ir absolūts absurds.

Testa brauciens Renault Koleos



Runājot par aprīkojuma sarakstu un apdares kvalitāti, Koleos patiešām izskatās diezgan augstvērtīgs, taču joprojām neaptver to ādas un koka greznību, kurā iekāpj dārgu vācu automašīnu pasažieri. Un mediju sistēmas funkcionalitāte, izrādās, nav daudz bagātāka nekā Duster augšējā versijā. Ar reālu prēmiju Koleos saglabā distanci, taču ļoti cenšas izskatīties labāk nekā platforma X-Trail.

Renault Koleos ir vismaz lielāki, un to var just fiziski. Pirmkārt, tas tiek uztverts kā tāds - šķiet, ka jūsu priekšā ir septiņvietīga automašīna Audi Q7 izmērā. Otrkārt, iekšpuse ir patiešām plaša: jūs varat mierīgi sēdēt uz mīkstajiem priekšējiem sēdekļiem, un trīs no mums var viegli ievietot aizmugurē. Daudz vietas kājām, un faktiski aiz muguras ir diezgan liels bagāžnieks ar 550 litru tilpumu - gandrīz rekords nosacītās klases "C" krosoveru segmentā.

Testa brauciens Renault Koleos


Braucot, abas automašīnas ir ļoti līdzīgas, bet nedaudz masīvākais Koleos brauc vēl neapdomīgāk. Nav tā kā agrāk - ruļļu gandrīz nav, šasija izdala augstas kvalitātes ceļa bojājumus ar mērenu dziļumu, un 171 zirgspēku dabiskā dzinēja un variatora tandēms brauc droši un pamatīgi. Intensīvas paātrināšanas laikā variators imitē fiksētus pārnesumus, un četru cilindru motors izstaro patīkamu izplūdes gāzu noti, radot nopietnākas vienības iespaidu. Ar klusu kustību gandrīz nav trokšņa, un šis svētlaimīgais klusums salonā atkal rada patīkamu augstākās kvalitātes sajūtu. Galvenais ir palikt ietvarā - pareizi izliekts krosovers vairs neatalgos jūs ar nopietnu saķeri un nepiepildīs stūri ar godīgiem sporta centieniem. Pārliecināts modes šovs tumšajos Parīzes perifērijas tuneļos ir drošākais režīms.

Koleos galvenais bezceļa šķērslis būs nevis klīrenss (šeit krosoveram ir pienācīgi 210 mm), bet gan priekšējā bufera lūpa. Iebraukšanas leņķis - 19 grādi - ir mazāks, lai arī nav daudz, nekā lielākā daļa tiešo konkurentu. Bet mēs centāmies un nebijām vīlušies - sausās, ļoti pieklājīgas stāvuma nogāzēs Koleoss brauca grezni un mierīgi. Konsoles kreisajā pusē ir poga interaxle sakabes "bloķēšanai", taču šādos apstākļos šis arsenāls šķiet lieks. Varbūt ir vērts to izmantot, izņemot, braucot pa nogāzēm, jo ​​bez "bloķēšanas" asistents negriezīs nobraucienu no kalna. Un lielāko daļu no mūsu valsts bēdīgi slavenajiem lauku ceļiem, kur atļaujai ir izšķiroša nozīme, Koleoss viegli veiks bez elektroniskajiem palīgiem.

Testa brauciens Renault Koleos



Jaunais Koleos jau nākamajā gadā galvaspilsētas Lefortovo tuneļa tumsā sāks demonstrēt aizmugurējo lukturu ūsas - pārdošana Krievijā sāksies 2017. gada pirmajā pusē. Ir pāragri runāt par cenām, bet, ja Nissan X-Trail pārdod vismaz 18 368 USD, tad importētās Koleos izmaksas visvienkāršākajai versijai diez vai samazināsies zem 19 667 USD. Vēl viena lieta ir tāda, ka franču automašīna, pat korejiešu, izskatās izteikti solīdāka un pievilcīgāka. Bet viņa misija nav palielināt zīmolu pārdošanu. Viņam atkal vajadzētu iepazīstināt krievus ar Renault zīmolu - tādu pašu, kāds tas ir pazīstams visā pasaulē un ko mēdza redzēt uz Parīzes šosejām un Perifērijas apvedceļa tuneļos.

 

 

Pievieno komentāru