Izmēģinājuma brauciens VW T2 Bus L: Un paldies par zivīm ...

2. gadadiena šķiet pietiekami nopietns iemesls, lai iekļūtu TXNUMX un pievienotu to mūsu "veco, bet zelta" testu kolekcijai.

Augstākā līmeņa sanāksme kļūst par īstu virsotni tikai tad, kad jūs tajā kāpjat. Tas man ienāk prātā, mēģinot pārslēgt otro pārnesumu. Process ir ilgs, un ir laiks domāt. Vai man šoreiz nevajadzētu pamest pasaules virsotni? Vai jums nevajadzētu būt uzmanīgiem, apejot to pa šoseju? No otras puses, virsotnes ir man visapkārt. Es eju pāri Melnajam mežam, kas, kā atceros no savām ģeogrāfijas stundām, ir vismaz 6000 kvadrātkilometri, un, ja es sākšu apiet katru deniņu ...

Pēkšņi otrais pārnesums nolemj rāpties ārpus vāka kaut kur mehānisma stūros. Klikšķis! T2 izstiepj muguru, savelk muskuļus, un bokseris ar dusmīgu murmināšanu paceļas līdz 18% slīpumam. Šis darbs prasa drosmi, pacietību un atvērtu lūku. Pīķis kļūst par īstu virsotni tikai tad, kad ... es domāju un nezinu, kāpēc atceros, ka cilvēks parasti stumj sevi pie lielākajiem dieviem tieši tad, kad domā, ka viss beidzās labi. Tad caur atvērto lūku pūš brīze un izvelk šīs sarežģītās domas man no galvas.

Holandiešu romantika

Tagad, kad kores stāvās klintis lūkojas cauri jumtam, ir pienācis laiks atskatīties kā īstiem alpīnistiem, uzvaroši skatoties lejup uz dziļumu, kurā viņi uzkāpa, un atcerēties, kā mēs šeit nonācām. Un, tā kā redakcijā tas jau ir kļuvis par sava veida rituālu, vispirms parunāsim par neticamajām mokām, kuras piedzīvojām, lai iegūtu šo testa eksemplāru. Patiesībā mēs bijām citā darbā VW Hanoveres van nodaļā, un kaut kā, starp citu, mēs jautājām, vai viņi varētu atrast šādu testa autobusu. Klasiskā VW Nutzfahrzeuge Oldtimer zēni skatījās viens uz otru, nomurmināja kaut ko līdzīgu “Nu, paskatīsimies” un aizveda mūs uz futbola stadiona izmēra zāli. Viņi atvēra milzu bīdāmās durvis un, norādot uz telpu, kas līdz griestiem bija piepildīta ar T1, T2, T3, T4 un T5, aicināja mūs paskatīties un pārliecināties, vai varam atrast kaut ko sev piemērotu.

Un mēs nolēmām paskatīties – 70 gadus pēc tam, kad Nīderlandes VW importētājs Bens Pons ieskicēja T1 autobusa ideju, un 50 gadus pēc otrās paaudzes T2 ražošanas uzsākšanas. Tā kā šī jubileja mums šķita apaļīgāka, nolēmām tai veltīt paraugu - kā dāvanu svētkos.

Dažas dienas vēlāk redakcijas garāžā visā krāšņumā uzziedēja "Sudraba zivtiņa" - reta eksemplāra speciālā modeļa VW T2 Bus L, tautā saukta par "Silberfisch". Luksusa versija 1978. gadā tika radīta kā sava veida noslēdzošais pieskāriens T2 ražošanai, kas aprīkots ar gaisa dzesēšanas XNUMX litru bokseri aizmugurē, lielu noņemamu jumta lūku un sudraba lakas apdari.

Mēs atveram dzinēja nodalījuma mazo pārsegu aizmugurē un redzam iekšpusē aizsērējušu bokseri, kas sākas ar 1,7 litru tilpumu modelim VW 411, un vēlāk Porsche inženieri to asināja ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, palielinātu kompresiju attiecība un palielināta par 300 kubikmetriem darba tilpuma, padarot to jaudīgāku VW-Porsche 914 līdz 100 ZS Mūsu T2 nav šīs laimes, jo tā izmanto barošanas sistēmu ar diviem Solex 43 PDSIT karburatoriem un 95H benzīna iestatījumiem, kas nedod vairāk par 70 ZS.

Tagad iesim iekšā. “Slodze” šeit ir ļoti precīzs termins, jo T2 pirmās rindas ekipāža atrodas virs priekšējās ass vienu metru no asfalta, kas lieliski ietekmē iekšējā tilpuma izmantošanu. Pašreizējais VW Golf Variant ir par vienu ideju garāks un plašāks nekā T2, taču bezgala tālu no tā veiktspējas – deviņu sēdvietu kupeja, 1000 litru bagāžas telpa un 871 kilograms kravnesības. Protams, šim izkārtojumam ir ne pārāk nekaitīgs trūkums, ko VW nenovērsa līdz 1990. gadam ar T4 – frontālas sadursmes gadījumā vadītājs un viņa pavadonis kļūst par neatņemamu virsbūves burzīšanās zonas sastāvdaļu. No otras puses, T2 un tā 70 ZS bokseris. maz ticams, ka iesaistīsies tik nopietnās problēmās.

Kad izbraucam, vēl ir diezgan tumšs. Bosa balss piepilda pazemes garāžu, un furgons ar pirmo ātrumu rāpjas augšā un lejā pretī automātiskajām durvīm, kuras atkal aizcirtās aiz mums. Kur ir šis otrais pārnesums? Ir nepieciešama puse dienas, lai iemācītos izvilkt otro daļu caur tievā ātrumkārbas sviras acīm un ar to saistīto sarežģīto sviru sistēmu gandrīz trīs metru garumā. Taču dzinējs ir ārkārtīgi manevrējams (no 1300 līdz 3800 apgr./min, griezes momenta vērtība ir vismaz 125 Nm) un drosmīgi ievelkas trešajā vietā. Tas mūs noved pie trases, kur varam viegli iekļūt applūdušajā un ne pārāk straujajā rīta satiksmē. Sākot ar ātrumu 100 km/h, saķere sāk krietni pasliktināties, jo īpaši tāpēc, ka T2 priekšpuse ir laba – trīs kvadrātmetri nav joks.

Bet furgons ir lielisks iekšā. Spēcīga aerodinamiskā trokšņa, braucot ar lielu ātrumu, pilnīgi nav tikai tāpēc, ka mēs nevaram pārvietoties ar šādu ātrumu. Nemaz nerunājot par braukšanas komfortu ar mīkstu balstiekārtu, kas izlīdzina izciļņus ar maigu šūpošanos priekšējā galā un nelokāmu smaguma pakaļējās daļas mierīgumu.

No otras puses, virsbūves augstās puses un motora aizmugure nodrošina sānu vēju, kas padara T2 uzvedību uz ceļa diezgan kustīgu. Sākumā viņi mēģina apturēt līkumainību, izmantojot nelielas stūres regulēšanas iespējas, taču drīz viņi saprot, ka tas tā nevar būt. Stūrēšana ir neticami smaga un netieša, un precizitātes trūkumu papildina nesteidzīgs stūres pagrieziens ceturtdaļā, pēc kura viss sāk notikt. Tātad kādā brīdī jūs pārtraucat aplūkot šīs detaļas un vienkārši atlaist furgonu. Pēc 150 kilometriem mēs joprojām bijām pareizajā joslā, tāpēc viss pārējais kļūst pārāk pedantisks.

Augšā un lejā

Ierodamies AMC testa vietā Laaras lidostā un saskaņā ar procedūru vispirms piestājam vietējā degvielas uzpildes stacijā. Ar vidējo patēriņu 12,8 l / 100 km uzlāde notiek lēni, taču braukšana ar mikroautobusu jau ir iemācījusi nesteigties. Pabraucam garām automazgātavai un beidzot sasniedzam galveno daļu. Sver rāda 1379 kilogramus, no kuriem 573 uz priekšējās ass un 806 uz aizmugurējās ass. Mēs izmērām arī paredzamo lielo pagrieziena apli (13,1 metrs pa labi un 12,7 metri pa kreisi). Apsēdamies uz mērīšanas aprīkojuma un dodamies uz 2,4 km taisnu testa trasi.

Pirmkārt, mēs ņemam datus par troksni salonā - tādi ir. Pēc tam mēs atklājam, ka bremžu sistēma ar diskiem priekšā un trumuļiem aizmugurē tiek galā ar 100 km/h bremzēšanu vecumam atbilstošiem 47,5 metriem, un pārejam pie paātrinājuma mērīšanas. Aizmugurējie riteņi ir stingri iesēdušies asfaltā, un sākumā šķiet, ka T2 no vietas nevarēs atraut. Taču pēc tam mikroautobuss apņēmīgi virzījās uz galamērķi ar ātrumu 100 km/h debesis. Īsi pirms pusdienlaika pie apvāršņa redzam arī trases beigas un drīz vien instrumentu ekrānā parādās cipars 100. No šī brīža ātruma palielināšanai T2 tuvojas vēl klusāk, kā dēļ sasniedzam 120 km. / h laika ierobežojums, lai nepalaistu garām pēdējo bremzēšanas brīdi.

Ir dinamiskie uzvedības testi uz ceļa – slaloms un joslu maiņa. Pirmais mēģinājums starp piloniem bija tikai daļēji veiksmīgs. Izrādījās, ka impulss no stūres vispirms iekļūst mīkstajās atsperēs un amortizatoros T2 un, ja tas nav pilnībā nodzēsts, tiek pārnests uz riteņiem, kuriem savukārt jāizlemj, vai mainīt virzienu vai nē. Līdz ar to, kad furgons pagriezās, slaloms bija beidzies. Otrais mēģinājums bija ievērojami labāks, kā rezultātā T2 spēja uzrādīt gandrīz vienlaicīgu tieksmi uz nepietiekamu un pārlieku - priekšējie riteņi joprojām tangenciāli slīdēja un aizmugures gribēja aizvērt pagrieziena rādiusu. Tas var šķist neticami, taču šādi brīnumi notiek, kad furgons starp piloniem svilpo ar ātrumu 50,3 km/h. Secīgās joslu maiņās, kas būtībā imitē šķēršļu izvairīšanos pie tipiskā šosejas ātruma, mikroautobuss pārvar 99,7 km/h, kas ir vairāk vai mazāk maksimālais ātrums, ko T2 spēj izturēt vairāk. ilgs laika periods. Taču nekļūdieties – Sudrabzivs vadītājam nekad nerodas iespaids, ka viņš brauc lēni vai brauc ar patiešām vecu auto. Nedaudz vairāk entuziasma var braukt ar T2 ar jaunas automašīnas ātrumu piepilsētas rajonos, un pilsētā mikroautobuss ir pārsteidzoši ērts un nerada nekādas problēmas.

Arī tagad, kad priekšā vēl viens rems. Bokseris mūs nogrūž lejā pa pirmo stāvo rampu, izlīdzinoties un palielinot ātrumu. Pagriežos uz trešo – nākamie seši kilometri derēs. Šajā laikā ceļš vijas gar kalna nogāzi, labajā pusē rēgojas bezdibenes, bet kreisajā pusē izvirzās gadsimtiem vecas egles. Tas kļūst šaurs, stāvs, nelīdzens, bet T2 drosmīgi virzās uz priekšu, ārā no meža, un horizonts mūsu priekšā atkal paplašinās ar katru nobraukto metru. Piestājam stāvlaukumā uz kores un paskatāmies apkārt. Kaut kur tālu lejā ir līdzenums, un šeit, augšā, lielā virsotnē, ir mazs vagons.

Par īstu virsotni virsotne kļūst tikai tad, kad jūs tajā uzkāpjat, un automašīna kļūst par patiešām lielu automašīnu, nevis tāpēc, ka tā spēj jūs transportēt no punkta A uz punktu B, bet gan talanta dēļ, lai jūs pastāvīgi ieskaidrotu. Uz redzēšanos T2 un paldies par zivīm!

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

VW T2 Autobuss L

Mēs atkal nožēlojam, ka mums ir tikai piecas zvaigznes ... Tātad T2 iegūst vienu par sensacionālu kosmosa izmantošanu, vienu - ikoniskam un nelokāmam bokserim, divus - patīkamai kompānijai un vienu dzimšanas dienai.

Korpuss

+ Neticami 7,8 m2 dzīvojamā platība un telpa līdz astoņiem satelītiem. Runājot par bērniem, TXNUMX izdodas turēt viņus tuvu, bet ārpus viņu vispārējā diapazona.

Mazais aizmugurējais vāks novērš vēlmi un bīstamību pacelt pārāk smagus priekšmetus

Dzinējs uztur bagāžu siltu

Shabadabadub skaņa atver un aizver bīdāmās durvis.

Komforts

+ Īpaši ērta balstiekārta

Aerodinamiskais troksnis lielā ātrumā šeit var nebūt galvenā problēma.

Izaicinoši smagā stūrēšana tonizē vadītāja muskuļus

Dzinējs / transmisija

+ Īpaši elastīgs boksa dzinējs

Četri perfekti novietoti pārnesumi ...

– … ja jūs kādreiz viņiem sitīsit

Ceļošanas uzvedība

+ Aizraujoša netiešā kontrole

Slalomā jūs varat izbaudīt vienlaicīgu tieksmi uz nepietiekamu un pārmērīgu vadīšanu.

Sānu ķermeņa vibrācijas piešķir šarmu mazam ātrumam

drošība

+ Atbilstošas ​​bremzes

Fakts, ka braucēja ceļi var darboties kā saburzīšanās zona, veicina rūpīgu braukšanu.

ekoloģija

+ Jūs varat baudīt vidi caur logiem un jumta lūku

Zemas pārvadātā pasažiera izmaksas

Izdevumi

+ Tam nevajadzētu būt nopietnai draugu diskusiju tēmai

T2 kļūst arvien vērtīgāks (īpašniekiem)

- T2 kļūst dārgāks (tiem, kas vēlas to iegūt)

tehniskas detaļas

VW T2 Autobuss L
Darba apjoms	1970 kub cm
Jauda	51 kW (70 ZS) pie 4200 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	140 Nm pie 2800 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	22,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	47,5 m
Maksimālais ātrums	127 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	12,8 l / 100 km
Bāzes cena	19 495 Vācijas markas (1979)