Testa brauciens VW Polo: izmēra palielināšana

Jaunā Polo izdevuma mērķis ir vienkāršs un skaidrs – iekarot virsotni mazajā klasē. Nekas vairāk, nekas mazāk... Pirmie iespaidi par ambiciozo piektās paaudzes modeli.

Līdz šim Volfsburgas giganta mazais modelis varēja lepoties ar hegemoniju pār konkurentiem tikai dzimtajā Vācijas tirgū, kas acīmredzami pilnībā neapmierināja Volkswagen vadību. Tādējādi jaunā Polo izstrāde ietver visus centienus, kas nepieciešami, lai sasniegtu pārdošanas čempionātu Eiropas mērogā, un mārketinga stratēģu vēlme izmantot tirgus apstākļus un ieviest modernu mazu modeli tādos tirgos kā Krievija ir tikai dažu soļu attālumā. ideja par ofensīvu ASV. Bet netiksim priekšā sev ...

Paātrinājums

Patiesībā modeļa piektais izdevums nav mazs. Tās garums, salīdzinot ar priekšgājēju, ir pieaudzis par gandrīz piecarpus centimetriem, un augstuma samazināšanos par pusotru centimetru pilnībā kompensē ķermeņa jutīgā izplešanās (+32 mm), un to, pirmkārt, diktē vēlme mainīt proporcijas dinamiskā virzienā. ...

Stilistiskās evolūcijas rezultātā, ko personīgi veica Valters da Silva, ir izveidots klasisks hečbeks ar izteiktu ķīļveida profilu, kas izstaro tādu pašu paradoksu kā Golf VI – piektās paaudzes Polo vairāk izskatās kā tiešs trešās paaudzes pēctecis, kaut arī noapaļots. un neveiklāks priekšlikums, ceturtais izdevums ir kaut kā atsvešināts no attīstības līnijas, piemēram, "pieci" Golf.

Tajā nav nekas slikts, jo saspringtie vaibsti un ātrā virsmu tīrība harmoniski papildina idejas, kas iemiesotas Polo V fiziognomijā - trešajā Da Silvas uzspiestajā jaunā VW zīmola sejas interpretācijā. Līniju grafikā un virsbūves savienojumu iespaidīgajā precizitātē kā vadmotīvs darbojas precīza un vienkārša stila tēma, un formas atgādina Golf, pievienojot papildu dinamiku un plastiskumu dažu detaļu izpildījumā. Dinamisku iespaidu papildina trapecveida aizmugures siluets, izteiktas spārnu arkas un nelielas virsbūves pārkares.

Uzbrukums kompaktajai klasei

Interjers ir daudz mainījies, un šeit mēs varam runāt nevis par paaudžu nepārtrauktību, bet gan par stilistisko pārsūtīšanu no augstākās klases. Informācijas paneļa izkārtojums un izvietojums atbilst Golf loģikai, daudzas detaļas un integrētās sistēmas izskatās vienādi. Kompaktās klases Polo V priekšējie sēdekļi ir ideāla izmēra, ar blīvu polsterējumu, kas sola komfortu pat braucot ārpus pilsētas.

Tāpat ir ar bagāžas nodalījumu – diapazons no 280 līdz 952 litriem runā par pilnām iespējām ģimenes lietošanai un atmet aizspriedumus, ka mazā klase ir šauras, neērtas un viduvējas pilsētas iepazīšanas automašīnas. Izstrādājuma ziņā jaunā Polo versija noteikti ir paraugs, panākot dažus kompaktklases pārstāvjus gan materiālu veidā, gan montāžas precizitātē.

Arī komforts ir iespaidīgs. Līdzās ārkārtīgi klusajai dzinēju darbībai, par ko runāsim nedaudz vēlāk, Volfsburgas inženieriem izdevās izveidot perfekti sabalansētu šasiju, kurā galvenās dizaina izmaiņas ir modernizētā Makfersona tipa priekšējā ass. Polo ir pārliecināts un stabils uz ceļa, demonstrējot briedumu nevienlīdzības pārvarēšanā un kompetenci sarežģītās situācijās. Jaunā paaudze var runāt tikai par nosacītu noslieci uz bērnu priekšējās transmisijas slimībām, piemēram, nepietiekamu vadāmību, un stingru ESP sistēmas formulējumu, kuras iejaukšanās ar maigu, bet savlaicīgu raksturu rada patīkamu iespaidu.

Zaļais vilnis

Modeļa pirmizrādei tirgū tiks pievienots pusducis dzinēju, no kuriem pieci ir pilnīgi jauni - divi 1,2 litru trīscilindru benzīna dzinēji un trīs 1,6 litru TDI. Pretstatā izmēra palielināšanai un ambīcijām attiecībā uz tirgus veiktspēju, Polo V spēka agregāti ir patiesi svētku samazināšanas svētki ar jaudas diapazonu no 60 līdz 105 ZS. Ar.

Pēc viņu veidotāju domām, benzīna modeļi ļaus ietaupīt 20% degvielas, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, un jaunā TDI kombinācija ar Common Rail un standarta Blue Motion efektivitātes pasākumiem var samazināt vidējo patēriņu līdz pārsteidzošam 3,6L / 100 km. ... Īpaši ekonomiskais 3,3 cilindru Blue Motion modelis ar 100 l / 1,6 km gaidāms vēlāk, taču pagaidām es vēlos pievērst jūsu uzmanību pieticīgākajai 75 litru TDI versijai ar 195 ZS. ... no. un maksimālais griezes moments XNUMX Nm.

Sūkņa sprauslu grabēšana ir daļa no autobūves vēstures. Jaunā Direct Rail tiešās iesmidzināšanas iekārta ieslēdzas neparasti klusi un nepaceļ balsi pat tad, ja tā tiek apzināti pastiprināta. Iesācēji var nebūt tik sprādzienbīstami kā daži modeļi, kas izmanto veco sistēmu, taču, ja mēģināsit uzturēt turbodīzeļa apgriezienus, tas nodrošinās vairāk nekā pienācīgu veiktspēju. Tā nav problēma, jo pārnesumkārba ir labi sakārtota un pārnesumu maiņa tiek veikta ar VW līdzīgu precizitāti. Kopumā šīs 1.6 TDI versijas potenciāls nav nekas īpašs, taču ar to pietiek, lai uz šosejas ērti uzturētu likumīgu ātrumu, turklāt zemais troksnis un degvielas patēriņš sola sirdsmieru sajūtām un maciņam, ceļojot lielos attālumos. attālumos.

Īsāk sakot, Polo V pārsteidz kā nobriedis un pieaudzis modelis ne tikai ar savu ambīciju, kura nopietno nodomu pacelties pārdošanas topā ilustrē 1.6 TDI cena ar 75 ZS. – neskatoties uz to, ka Bulgārijas tirgum joprojām nav oficiālu cenu, 15 535 eiro līmenis dzimtajā Vācijā sola grūtus konkurences laikus.

teksts: Miroslavs Nikolovs

foto: Miroslavs Nikolovs